В наличии есть полуубитый древний набор ДАКО. Модель была частично подсобрана и сейчас это вызывает некоторые проблемы (уровень мастерства меня тогда был очень ниочем).
Планируется реанимировать набор, переделать под конкретный борт.
Для справки.

Для освоения и войсковых испытаний Як-9Л (люковый) в мае 1944 года была создана 130-я ИАД в составе 168-го ИАП, выведенного из 303-й ИАД, и не имевших боевого опыта 409-го и 909-го ИАП. Командиром дивизии стал Герой Советского Союза Полковник Ф. И. Шинкаренко, неоднократно проводивший в своих частях в военные годы испытания новой техники в боевых условиях. 168-й ИАП, лётчикам которого была подарена эскадрилья "Москва", возглавлял многоопытный Подполковник Г. А. Когрушев, начавший войну командиром 11-го ИАП ПВО Москвы.

После окончания подготовки полк в первые дни октября 1944 на фронте самолёты дивизии ещё не выполняли самостоятельных задач в своём исконном качестве истребителей - бомбардировщиков. Основным пока было сопровождение штурмовиков. Вскоре, в ходе Первой Восточно - Прусской операции пилоты 168-го ИАП занялись тем, для чего они собственно и прилетели на фронт - бомбёжкой и полётами на "свободную охоту" в качестве бомбардировщиков. Наряду с сопровождением Ил-2 и Пе-2 эти задачи составляли по одной трети боевых вылетов.
В 1945 году бомбоштурмовые удары стали основной работой полка, составив более 50% её заданий. Дополнение составляли полёты на сопровождение и разведку.

Самолёт командира полка Подполковника Г. А. Когрушева  был получен в один день с эскадрильей "Москва" но надписи, судя по всему, не имел. Зато был белый бортовой № 100   ( совпадающий с последними цифрами заводского - 12153100 ), слева на капоте которого нарисован туз червей пробитый чёрной стрелой.

Григорий Александрович Когрушев родился 20 Ноября 1909 года,
С 26 марта по 5 августа 1938 года участвовал в национально - революционной войне испанского народа.
Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года.
В годы войны командовал 11-м, 172-м и 168-м ИАП, совершил 180 боевых вылетов, сбил 4 самолёта лично и 2 в составе группы. Полковник с 26 Октября 1944 года, уволен в запас 4 Октября 1946 года.
Награждён орденами: Красного Знамени  ( дважды ), Александра Невского, Красной Звезды, Отечественной войны 1-й степени; медалями.

Для основания брал кусок пластика - какая-то крышка от техники. Далее ее лицевую поверхность чуть изуродовал паяльником - чтобы остались заусенцы, за которые потом зацепится гипс.
Далее делается раствор гипс+вода+ПВА. Наносится на основание и потом (пока не до конца засох раствор) немного прошкрябываются крупные углубления (колеи, впадины и т.п).
Затем время зажать траву. Она - сантехпакля. Я не использую сантехлен - он слишком ровный и игрушечный. А пакля лучше. Сажать пинцетом на ПВА.
После - снег из соды. Надо на поверхность гипса кистью нанести разведенный водой ПВА с белой краской (акрил), довольно много (1.5 - 2 мм толщиной). Насыпать соды толстым слоем - 5-6 мм.
Дать высохнуть 1-2 часа. Затем перевернуть, ссыпать излишки соды. Начать убирать соду в колеях, ямах и т.п. Затем делаем следы - капаем с кисточки в каждый след чуть-чуть подсиненную акрилом воду с минимальным количеством ПВА. Вода подъедает акрил, при этом затеняя след - как смывка получается. Вроде все. Вот еще моя снежная диорама как пример.
Пример снега на диораме с артсистемой С-51

Александр(можно на ты?), перед тем как делать из трумпа - вначале разберись с технической часть.
Я строил самоделку в 72-м только по фотам. Так что посмотри - там есть решения, неверные у Трумпа.
Здесь готовая модель диорама с С-51
Здесь стройка С51 (стройка Монохрома, не моя, я потом присоединился) Стройка незаконченная - здесь много спорных вопросов обсуждалось.
Я буду постоянно смотреть, если не против?

По сделанному. Поднятые надгусеничные ящики-полки - совершенно верно!

Определиться можно только встав на одну из сторон в споре.