У Вас есть книга Максимихина "Броненосец ПОТЁМКИН"? Там это устройство показано.

День добрый!
На ЭБР Микаса этот узел выглядит подобным же образом. Я так понимаю, что это ось закрепленная на корпусе корабля, которая может вращаться. На этой оси есть крюки за которые крепятся концы пертулиней, а потом эту ось поворачивают и таким образом создают натяжение цепных пертулиней которые и удерживают якорь на полке. Ось от обратного поворачивания фиксируют специальным приспособлением наподобие защелки.
Вот так я понимаю это устройство, если где напутал, то прошу поправить.

Так... а что дальше?
как якорь майнуют-то?
мой вариант:
1) лежачий якорь соединяют с якорной цепью,
2) кат балка (тросом, гаком?) поднимает якорь с ложа, выносит за борт, майнует на натяг якорной цепи.
3) как-то отцепляется (трос, гак) кат балки (автозацеп?) и якорь качается уже на штатной цепи.
Правильно?
С уважением, Владимир.

Век живи, век учись...
По модели - все очень здорово!

День добрый!
Честно сказать совсем маловероятная история. Срывающийся груз весом от 5-ти до 10-ти тонн свободно раскачивающийся на якорной цепи, да но легко поменяет свой курс и вдарит по борту и однозначно может его проломить или еще чего в том же духе. Зачем рисковать то? Этот неконтролируемый полет совсем не нужен. Как раз кранбол цепляли за отдельную серьгу в центре якоря, думаю что при этом учитывалась его развесовка и аккуратно горизонтально снимали его с полки и выводили на чистую воду потом стравливали крнанболм цепь и одновременно выбирали основную якорную цепь так, чтобы якорь встал вертикально под клюзом, за тем отцепляли вручную цепь кранбола и вот тогда уже отдавали основную якорную цепь.
При чем читал, что в зависимости от глубины установки якоря его не всегда спускали на свободной цепи, при больших глубинах это делали с помощью шпиля, контролируя таким образом скорость стравливания цепи, иначе скорость могла быть такой, что цепь могла разрушить некоторые корабельные устройства.

Нет, нет. Тут у нас начинается путаница некоторая. Я советую вам, Александр, просто тогда почитать книжки по истории создания и развития якорей как таковых, чтобы у вас сложилось точное понимание и конструкций и исторического процесса создания тех или иных конструктивных решений. Вот одна из первых найденных ссылок http://coollib.com/b/240028/read
Теперь по полкам и клюзам. Втягивание якорей в клюзы началось только тогда, когда конструкции самих якорей это стали позволять делать. До этого момента такие решения даже в голову никому не приходили, и в частности конструкция якорей Мартина не позволяла его держать в клюзе из за сложной и достаточно громоздкой формы его штока. Дальнейшее развитие конструкций якорей позволило доработать и форму бортов кораблей и сами конструкции клюзов для того, чтобы обеспечить укладку в них якорей. Прошу заметить, что процесс отдачи якорей в этих конструкциях изначально очень простой и совершенно вертикальный, якорь просто вертикально без всяких раскачек падает в воду, поскольку конструкция бортов у кораблей такова, что в клюзе он сразу висит над водной поверхностью.
Теперь о полках. Якоря таких типов изначально хранились на горизонтальных поверхностях (прямо на палубах), а потом их решили усовершенствовать и сделали наклонными. Так  оказалось проще, поскольку тут вес самого якоря косвенно но участвует в его креплении и удержании. Якоря просто притягиваю к упорам рустовами и пертулинями и все, далее он держится на них и в том числе за счет собственного веса.

Ну якоря вапщет лежат не на якорной полке, а на якорной укладке.
Якоря крепятся как показано выше на фото. Спуск якоря осуществляется путем, правильно, поворота якорной машинки и он сам соскальзывает с якорной укладки. сильно разогнаться якорь не может, тк цепь проходит через специальный шпиль, "приводящийся во вращение особою паровою машинкою", если цепь срывается со шпиля, то на сей счет имеются стопора. Когда цепь стравлена, то ее обносят "несколькими шлагами вокругъ битенга", плюс могут еще и палубные стопора использовать.
Поднятие якоря: сматывают с битенга и поднимают при помощи вышеописанного шпиля. Подтягивают до клюза, тросом с гаком захватывают якорь за скобу по середине, поднимают крамболомъ и кладут на укладку.
Вот както так.

народ,  а это нормально. когда декаль после нанесения лака пузырьками покрывается?

Нет это не нормально. При фиксации декали лаком ничего с ней происходить необычного не должно, иначе натуральность и слитность изображения декали потеряется. Похоже, что у вас лак вступил во взаимодействие с материалом декали и ей стало нехорошо. Это может быть когда скажем компоненты лака начинают растворять декаль или сама декаль как то нехорошо реагирует на них.

Так там даже на крышке написано: "Do not spray on decals and stickers"!!!!!

Им можно обрабатывать дакали ТОЛЬКО ПОСЛЕ защиты их глянцевым лаком!

С Уважением, Алексей.

блин! и зачем же я его покупал??

может на декаль сначала матовым, а потом уже этим полуматовым?

Хм, странно: прошерстил инет, ну нет нигде собранного Потемкина-Пантелеймона в 700-ке!
что странно.
???
С уважением, Владимир.

Дружище, поверь ни разу не зря купил!
Это отличный лак для финальной задувки модели, поверх всех смычок, следов эксплуатации, шлепков клея и т.д.
Лучший эффект получается при нанесении аэрографом, прямо из баллона велик риск наделать локальных переливов.
И да, тамиевские лаки серии TS агрессивны к декалям.