Константин спасибо!
Да! Я думал об этом когда нити подтягивал.
Но сложность возникла именно с нитями, блоки маленькие, ослабляя нить она тогда
не обтягивает блок, ну слишком малый масштаб, тогда надо брать самые тонкие швейные нити, а это уже паутина получиться, я решил натянуть, что б модель смотрелась. В общем Вы меня поняли.
В одном месте я экспериментально поставил самую тонкую ХБ швейную нить,
схалтурил так сказать    но наврядли кто это заметит  

Константин!
Большое спасибо, что поделились своими приемами!
Мне они будут очень полезны.  
И другим то же. Знаю, что эту ветку читают очень много начинающих....

Игорь привет!
Нууу, я вроде так и делал  
Мож где чего упустил???  
Единственное я делал красивый узелок, а не оборачивал вокруг ванты...
вот эта схема мне очень понравилась! Эт схема из Ч.Ж. от Звезды  

Добрый день!
По охвату юферсов вантами. Направление охвата зависело от направления свивки: для правосвитых вант — короткий конец справа от коренного при взгляде с борта, для левой свивки — слева.По этому на вантах с правой свивкой (направление свивки вверх направо) короткий конец будет со стороны носа  на левом борту и в корму на правом. При вантах левой свивки (направление свивки вверх налево) короткий конец будет в корму на левом борту и в нос на правом. Но это правомерно при еще одном моменте — юферс правильно охвачен. На рисунке Михаила «юферс.jpg» охват не правильный. Первый бензель был горизонтальным.
Но вот момент который в литературе я не нашел, но логика подсказывает. Такая обвязка применялась на круглых юферсах. А на треугольных юферсах, которые устанавливались на средневековых кораблях удобнее была как раз обвязка с вертикальными бензелями. Треугольная форма юферса помогала направлять ванту и короткий конец вертикально без перехлестывания. Тогда при сохранении направления охвата юферса вантой расположение короткого конца быть зеркальным.

Алекс привет! Полезно-интересная Инфа  

Полезности    мож кому пригодится  

Михаил, очень живо и аккуратно смотрится!!

Паша спасибо!
Обрати внимание как классно рымы окислились от времени,
это наша жидкость для чернения, но после чернения я в воду не опускал,
и потому химическая реакция какое-то время еще продолжалась.
Рымы железные, рыболовные крючки.
Интерестная жидкость. Надо бы еще прикупить в запас  

Как железяки не крась в бытовых условиях, пройдут года, краска или лак облезет, появиться, блеск. Знаю из профессионального опыта.
А здесь идет окисление, химическая реакция, и чем дальше тем лучше, для наших моделей.
Я невком случае железки не крашу. Этой жидкостью можно разных оттенков
окисления добиваться  

Ну конечно не так все печально   :D
Попробую объяснить по простому   8[[[ :D
Краска, это корка, (к примеру) расширение металла и пластика
при повешенной или пониженной температуре разная, что-то одно из двух
соединенных вместе компонентов расширится или сузится больше другого,
от этого появляются микротрещины..., далее разрушение...
Или дерево и краска, со временем дерево ссыхается и краска на нем
деформируется, и опять же микротрещены...
Это очень хорошо мы видим в музеях.
Так что, дерево я крашу морилками, а железо химическими реакциями.
Ведь модели деревянных парусников строятся на века   :D

Игорь привет!!
Ну, я на этом и остановился, конечно я бы хотел деревянные ступеньки,
но кораблик маловат всего 32-33 см. от кормы до носа! Это же тогда
соломенки для ступенек нужны  
У у тебя сколько см от кормы до носа??

Константин спасибо!!
Очень исчерпывающая информация.

Ура!!!   Свершилось!
Сделал наконец то Т Р О С О М О Т !   Счастлив как ребенок  
Ну, Алекс спасибо за грамотную и понятную инфу, от А до Я.
Это самая лучшая инструкция в сети, из всего того, что я перечитал
за полтора года!

Миша! Очень красивый результат. Поздравляю! Даже лохматятся как настоящие.