хорошая детализация предполагает, что инструкция будет весьма полезной -  https://www.super-hobby.ru/products/Curtiss-P-40B-Warhawk-Tomahawk-MKIIA.html

Константин, не знаю как сверху, но на наших были большие лопухи снизу. Учитывая родственность конструкции, предполагаю, что люки были однотипны на разных модификациях.

Не подгрузилось

О, интересное фото крыла в синей грунтовке! Видны те самые длинные лючки снизу крыла для патронных лент (или готовых патронных коробок??).
Не могу представить, как загружать ленты снизу.
Потому или снизу ставилась патронная "коробка-обойма", или загружались ленты через маленькие квадратные лючки сверху (что крайне неудобно). Готовые ящики снизу удобнее.
И вот тут возможна преемственность.
Для самолетов начиная с Е модификации существовали патронные ящики для установки в крыло сверху.  Привожу фото таких ящиков.
Одинарные:




Парные:




Может для В-С модификаций тоже были готовые ящики с патронами?

до кучи. Джемма эти лючки честно нарисовал

Фото модификации В не много. Нашел в архиве еще одну. Больших люков тоже нема...

Похоже на то. Обратите внимание на расстояние между лючками. Места для большого там просто нет.

а вот с одним пулеметом в консоли люк сверху-то отличается, от мелких у 2-х пулеметных!? -

Даже не знаю, как в этом признаться. Короче, изменил я самодельщине, недавно прикупив в Праге такие чудные наборы от СМК  (вместо памятных магнитиков на холодильник).



Там есть набор двигатель именно под длинноносого Томагавка (Аллисон V-1710 модификация 33). А второй набор - литая кабина с травленной приборкой и ремнями. Обзор будет после.

обзор будет в тему, особенно кабины)

При детальном анализе двигателя обнаружил, что это модель СОВРЕМЕННОГО двигателя Аллисон, стилизованного под старый. Похоже, чехи лепили его с современных моторов от летающих восстановленных самолетов или реплик.
Там явно современные узлы ГРМ, уменьшенный прилив картера двигателя, расположение боковых крепежных выступов на картере, расположение точек крепления к мотораме...
То есть этим мотором можно оснастить только модель современного Р-40В/С. Или много переделывать.
Но для меня это счастье - я ведь делаю современного музейного франкенштейна, только внешне напоминающего прототип Уэлча. А внутри может стоять как исторический, так и осовремененный двигатель.
Все больше убеждаюсь, что практически весь афтермаркет для авиации косячен, а если что и кажется точным - то это от невладения полнотой информации.

интересную стройку нашел, много фото прототипов, есть и двигатель с вооружением
https://www.britmodeller.com/forums/index.php?/profile/4702-hbbates/content/page/2/&type=for...

Занялся процессом исправления формы стабов, РН, а также законцовок крыльев и элеронов.
Решение одно - отделить отклоняемые поверхности, нарастить со стороны отреза обе разъединяемые поверхности, придать им нужную форму и зашкурить.



А вот законцовки крыльев исправляю, срезав край и приклеив туда кусок пластика и залив щель пластмассой с клеем. После высыхания - обработаю.
Сделал ниши колес, если надумаю - вставлю "стакан" чехла из бумаги по методу папье-маше на лекарственном блистере.

 

Не-не! Андрей, самолет планируется как современный музейный экспонат Р-40В- копия самолета Уэлша. Стоять будет в полуразобранном состоянии на одной подставке  рядом с Р-38, сделанны мною ранее.