прочел - трижды сбит, до 1943, в начале войны, пока опыта набирался. далее летал спокойно на именном

В этом вопросе, наверное, как всегда, правильный принцип - Хорошо то, что в меру!. :-) Я вот не могу себе представить Ил-2 "глянцевым и чистым" (типа какого ни будь Мустанга или Лайтнинга). Все таки прозвища "Самолет-солдат", "Летающий танк", "Бетонный самолет" и т.д. накладывают, так сказать, свой отпечаток на образ этого аппарата. Нечто - брутальное, потертое, обшарпанное,  прокопченное... Но! Сами подумайте, товарищи - статистика вещь неумолимая. 30 % штурмовиков, до конца 42го (все таки это больше относится к одноместному "горбатому") не переживали первых трех боевых вылетов. Ас, типа Емельяненко, был один на 200-300 погибших (иногда совершенно бесславно и абсолютно по идиотски, и даже не от огня противника) пилотов "кузнечиков". Срок "активной жизни" самолета на фронте - от нескольких часов до недели. Они просто не успевали "живописно ушататься да ухайдохаться". Конечно, существует множество фото из разряда "На честном слове и одном крыле". Иногда смотришь и думаешь - "Мамочки родные! И ЭТО само долетело да еще и село? Да еще и живых людей на себе привезло... Офигеть!". Но, ведь большинство этих фоток сделано для приложения к актам списания самолета...
Ладно, извиняюсь за сумбурность мыслей, но ИМХО - на самолете "бывалого Аса", на самолете с "относительно долгой судьбой" можно аккуратно и в меру изобразить перкалевые заплатки, "затычки", подмазки, подшпаклевки пробоин от осколков зенитных снарядов. И только на деревянных и обтянутых тканью поверхностях. И только там, где пробивается лишь обшивка и не страдает силовой набор. Дыры от  авиационных пуль и уж тем более снарядов делать не стоит. После таких повреждений самолет уходит в ремонт, а то и в разборку на "донорские детали". Да и вообще... Это уже какая то другая область моделизма. :-))) Тем более, что грамотно показать "боевое повреждение" совсем не простое дело. Все должно быть дико обосновано и логично, тупым "ковырянием дырок" тут не обойтись.  

Юрий, кстати, касаемо показанных фоток. Просто - интересно Ваше мнение. Существует устойчивое убеждение (среди некоторых) - на Илах и Пешках концы лопастей красились светло серой краской. По ч/б фоткам толком и не понятно. Я вот думаю, что они могли быть и красные, и голубые, и "серостальные интерьерные", и зеленые... В зависимости от "имевшейся номенклатуры ЛКП". Но желтый цвет на законцовках был редкостью. Желтый вообще не так часто встречается в советском авиапроме времен ВОВ. Может быть желтый пигмент сложный и дорогой сам по себе?
И еще - вот известная фотка с улыбающимся в кабине Емельяненко. Разумеется фото постановочное, разумеется сделано фотокором для газеты. Мог ли он ходить на боевые вылеты с орденами и медалями на груди? Как то дико сомнительно... Хотя, может в самом конце, под занавес, когда завоевано абсолютное превосходство в воздухе.  И что это на нем за чепчик такой? Какой то совершенно внеуставной ХБшный подшлемник, что ли...

ну другие же летали с наградами. и в мемуарах такое встречал, в чем проблема то? скорее туда-сюда их снимать-прикручивать...

Дмитрий,если внимательно посмотреть фото военной поры,то видно.что лопасти винта либо цвета металла,либо чёрные.Жёлтые законцовки если и встречались,то очень редко.Была эскадрилья Ла-5 с такими законцовками.А никаких серо-буро-малиновых и в помине не было.Желтые законцовки определяют видимую часть диска винта,при его вращении и применимы на палубных самолётах,где ограниченное пространство.Но встречались и в авиации РККА,смотрите фото.
А на вылеты и с орденами ходили,и комбез сверху одевали.И правильно - это подшлемник ХБ,но не чепчик,его стирать легче,чем шлемофон.Они,кстати,были двух видов - летний и зимний.

Дмитрий Петров  Александр Русинов - скорее всего он оклеен перкалем пропитанным чем то типа кузбасс лака.  "Кирза". :-)
По поводу формы и цвета заднего бензобака.
Озаботился этой "проблемой" и выяснил, всё таки это протектор! Наружный слой протектора из бензостойкой резины. Как следствие, вопрос о цвете бака снимается. Узнавал вот тут:
1. Техническое описание самолета Ил-2 с мотором АМ-38.
2.Справочник по самолету Ил-2.
3.Статья из "Техника и вооружение", "Приказано выжить! Часть 5. К вопросу о боевой живучести самолетов и эффективности авиационного стрелково-пушечного вооружения."
Как то так :-)

"Любой, кто когда-то занимался авиамоделизмом, знает что перкаль приклеивалась и потом в несколько слоёв покрывалась  для натяжения АЭРОЛАКОМ, другое название ЭМАЛИТ."
Совершенно верно! А Битумным лаком траки на гусеницах танков красили.Он чёрного цвета.

Кстати. Судя по имеющимся фото белые цифры бортового номера имели окантовку, скорее всего черную. Такую же черную окантовку имела и белая полоса вокруг фюзеляжа перед оперением. Вот только реализовать всё это, в 72-м масштабе видимо очень-очень проблематично (типа заказывать деку с черной линией).  

полоски ясное дело ерунда, а вокруг цифр кант? вроде правильный вариант никто не делает...

А разве на декалях нет чёрной окантовки?

Тогда в чём проблема? Цифры берёте с чёрным кантом.Надуваете аэром белую полосу на фюзеляже,маскируете  её скотчем.

Трям! Спасибо всем за советы и пожелания!
Декаль есть от Звезды и ВЭ. Клеить буду скорее всего Звезду.Ну и борт будет не сильно грязный....

там же ужас у звезды! вместо цифр. могу поделиться вариантом с аутентика, что скромничаешь - спросить?)
пиши в личку

Земляки Пилявского ожидаемо не удивили) Звезда же повторила ошибку Траверса...