Всем доброй ночи.

На рейдах и якорных стоянках капитан Блай использовал два носовых якоря. Плехт и дагликс. При выборке якорных канатов Блай почти всегда делает запись в судовом журнале, что на плехтовом канате есть потёртости.

На рейде Спитхеда, плехтовый канат перетирается до такой степени, что Блай официально заменяет его новым.

В судовом журнале также есть запись, о том, что перед постановкой на якорь в Ложном заливе на перетираемую часть плехтового каната наложили трень.

На следующий день после ухода с Таити от плехтового якорного каната отрезали 10 морских саженей для ворса. (Скорее всего из-за его потёртости)

О якорном канате дагликса таких записей в судовом журнале нет. Из этого можно сделать предположение, что якорь с цепью с острова Питкэрн  это якорь дагликс. На плехте такой цепи по всей видимости не было.

11 июня 1770 года корабль «Индевор», которым командовал капитан Джеймс Кук, налетел на Большой Барьерный риф у побережья Австралии. Кораблю хоть и был нанесен существенный ущерб, но недостаточный для того, чтобы прекратить плавание. Кук доведёт свой корабль до Батавии, где и отремонтирует его. О повреждениях нанесённых кораблю он в своем морском дневнике запишет следующее:

"Пятница, 9-е ноября 1770 г. В час пополудню мы повалили корабль для кренгования на бок на столько, что подняли левый борт до выхода киля из воды, и обнаружили, что его днище находится в гораздо худшем состоянии, чем мы ожидали. Фальшкиль был оторван на расстоянии 20 футов от ахтерштевня, главный киль был сильно поврежден во многих местах. Большая часть предохранительной обшивки сорвано, и несколько её досок сильно повреждены, особенно возле киля, напротив грот-рулени, где две целые доски и одна на половину, около 6 футов в длину, были в пределах одной десятой дюйма от того, чтобы быть пробитыми насквозь. В этом месте черви глубоко проникли в древесину, так что каждый, кто видел днище корабля, удивлялся, как нам удавалось удерживать его на воде, ведь в таком состоянии мы проплыли несколько сотен лиг, при этом плавание было опасным, как ни в одной части света. Теперь мы счастливы тем, что не знали о постоянной опасности, в которой мы находились".

On receipt of this report the Navy Board acquainted the Admiralty, in obedience to their order of the 9th inst., that they had purchased the ship Bethia of 220 tons, which had been approved by Sir Joseph Banks, and that she was now sheathed with wood which had been on about two years. They requested directions as to whether she was to remain so, or be sheathed with copper, and stated that as soon as the officers of Deptford Yard had reported a proper complement of men to be established on her, they would propose it to their Lordships. They also submitted whether a proper person should not attend the officers of Deptford Yard to consult with them on the mode of fitting her.

Мои перевод.

   При получении этого донесения Военно-Морская коллегия ознакомила Адмиралтейство, что повинуясь их приказу от 9-го числа текущего месяца, они купили судно "Бетия" водоизмещением 220 тонн, которое было одобрено сэром Джозефом Бэнксом, и что на сегодняшний день его защищенное дерево, используется около двух лет. Они запросили указаний относительно того, останется ли оно в таком состоянии или будет обшито медью, и заявили, что, как только офицеры верфи Дептфорд доложат о том, что на корабль определенно полное число служителей с его установленным положением, то они хотели бы предложит это их Светлостям. Они также обратилась с приложением, не следует ли какому-нибудь достойному лицу явиться к офицерам верфи Дептфорд, чтобы проконсультировать их о способе ее оснащения.

Admiral W. H. Smyth «A Digest of Sea Terms and Phrases» 1867.

SHEATHING. Thin boards formerly placed between the ship's body and the sheets of copper, to protect the planks from the pernicious effects of the worm. Tar and hair, or brown paper dipped in tar and oil, is laid between the sheathing and the bottom. In 1613 a junk of 800 or 1000 tons was seen in Japan all sheeted with iron; and yet it was not attempted in Europe till more than a hundred years afterwards. But by 1783 ships of every class were coppered.

Обшивка (Sheathing). Тонкие доски, которые раньше помещались между корпусом судна и листами меди, чтобы защитить доски от пагубного воздействия червя. Между обшивкой и днищем прокладывается смола и волос или коричневая бумага, смоченная в смоле и масле. В 1613 году в Японии видели джонку водоизмещением 800 или 1000 тонн, полностью обшитую железом; и все же в Европе это было предпринято более ста лет спустя. Но к 1783 году корабли всех классов были окованы медью.

BOUNTY—PITCAIRN ISLAND.

Copper nail head, 2 centimeter diameter, and fragment of wooden rudder, approximately 4 x 2 x 2 inches, from HMS Bounty, rudder mounted in box frame.

WITH: Stone adze (3 3/4 x 1 1/2 x 3/4 inches) found on Pitcairn Island, mounted in box frame.

Provenance: Kenneth M. Dodson; by descent to present owner.

RELICS FROM HMS BOUNTY. These items were brought back from Pitcairn Island by Kenneth M. Dodson (1907-1999), who served in the Pacific aboard the USS Pierce during World War II. Included in the present lot is Dodson's copy of Pitcairn Island by David Silverman (1967), with numerous marginal notes by Dodson detailing his visit and recording his impressions of the island and its inhabitants. In the margins of p 81, Dodson writes, "I visited Pitcairn Island 28 Aug 1942[.] pop was 206. I carried a 50 lb bag of sugar up this 'Hill of Difficulty,' a steep trail from boat landing to the level of Adamstown above." On p 100 he notes, "They gave me a piece of the Bounty's rudder," then on p 103, "Stone adze from pre Bounty inhabitants." The nail head is housed in an envelope on which Dodson has noted, "Copper Nail from The 'Bounty' given by David Young 5th from Midshipman Edward Young."

Dodson was the author of several naval adventure novels, including Away All Boats (1954), Stranger to the Shore (1956), and The China Pirates (1960), as well as the posthumously published The Poet and the Sailor (2007), documenting his unlikely friendship with Carl Sandburg.