Регистрация Вход · Почистить куки

Boeing YF-32B JSF STRATOFIGHTER

Производитель:
Italeri+ самодел
Дата размещения:
17 апреля 2020 года, 2:35
Раздел галереи:
Авиация
Тип техники:
Военные
Тип двигателя:
Реактивная
Год выпуска:
после 1960
Страна-производитель:
США
Масштаб модели:
1:72

Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели

       Непонятно почему этот прототип обделён вниманием, хотя многие, даже менее яркие и харизматичные  летательные аппараты выпускаются разными фирмами и в разных модификациях.

Не понятно также, почему многие считают его самым некрасивым, хотя есть куча ещё более причудливых и весьма неэстетичных летательных аппаратов. В общем, самолет родился мертворождённым, как в виде испытательного образца, так  и в умах многих.

А вот мне  этот самолет нравился с самого начала. Может из-за любви ко всем неординарным аппаратам с футуристическим внешним видом.  Первую модификацию X-32  я собрал давно, как только вышел набор от ITALERY, но всегда хотелось сделать вторую модификацию, которую к сожалению никто так и не выпустил.

Поэтому был куплен перевыпущенный набор  ITALERY № 1419 JSF Program X-32A and X-35B  из которого предполагалось сделать Boeing YX-32B.

        Самолёт стал заложником политической ситуации того времени, а именно начало 90-х. С распадом СССР финансирование оборонных программ США упало в связи  с отсутствием серьёзного  потенциального противника. Поэтому программа JSF - три самолёта в одном - хорошо вписывалась новую экономическую ситуацию. За разработку  в 1996 году взялись две фирмы "Локхид-Мартин" и "Боинг".  Прототипам дали наименования X-35 и X-32 соответственно.  Теперь то мы знаем, кто победил в этом поединке, а тогда шла сложная работа по формированию облика и начинки нового самолёта. И мне кажется опять был выбран не самый лучший претендент, как и в случае с YF-22  и  YF-23, что подтверждается фактами эксплуатации и заложенными в прототипы, идеи, опередившие время .

Тактико-технические требования в течении всей программы JSF несколько раз менялись. Было сложно угодить всем потребителям данной машины и соединить в одном летательном аппарате сложные и противоречивые характеристики.  Нужно было учесть требования ВВС,  ВМС И КМП.

         Так как  я решил собрать палубный вариант  YX-32, то и опишу именно его. Если бы этот самолёт победил, то он заменил бы A-6, EA-6, F-14, F-18,  Sea Harrier.  По требованиям самолёт должен был иметь радиус перехвата 740 км, причём топливо должно размещаться внутри планера, так как подвеска  в ПТБ увеличивает заметность. Плюс посадочный крюк, штанга дозаправки топливом в полёте. Ну и конструкция планера должна быть усилена для катапультного взлёта и посадки с большой вертикальной скоростью. В результате палубный вариант тяжелее наземного варианта на 1360 кг.  

Когда в 1992 году «Boeing» приступила к проектированию истребителя, программа JSF (Joint Strike Fighter) еще именовалась CALF (Common Affordable Lightweight Fighter) и предполагала концептуальную разработку самолета ASTOVL (Advanced Short Take-Off, Vertical Landing) для замены СВВП Harrier в Корпусе морской пехоты и F-16 в ВВС США. После трансформации программы в JAST (Joint Advanced Strike Technology) к списку заменяемых самолётов добавился F/A-18 ВМС США. Требования STOVL оставались ключевыми и после переименования программы в JSF (Joint Strike Fighter) в 1996 году.

           «Мы смотрели на все сквозь призму технического задания, и не ставили целью поиск красивостей», - так заместитель руководителя программы Майк Хейнц охарактеризовал свое детище Boeing X-32 JSF. Зато у самолёта отменные технические параметры. Крыло с великолепными несущими свойствами обеспечивает высокую маневренность и хорощую управляемость на малых скоростях: «Мы готовимся к войне, а не к танцам». Необычный «портрет» Boeing X-32 JSF продиктован компромиссом между противоречивыми требованиями к JAST/JSF. Первый вариант, с дельтовидным крылом был оптимизирован на достижение максимальной дальности при минимальной массе планера. Снижение массы стало высшим приоритетом, так как основной двигатель F119 должен был работать в одиночку и на режиме висения - дополнительной силовой установки не предусматривалось. Крыло  сделали очень толстым для размещения топливных баков. Примечательно, что емкость баков варианта СВВП с крылом еще меньшего сечения получалась большей, чем у F-15E с его конформными баками. Для вооружения в фюзеляже имелось два бортовых отсека.  «Boeing» всегда предпочитала использование основных двигателей для вертикальных режимов, считая дополнительные подъемные устройства (в пику вентиляторам «Lockheed Martin» и подъемным двигателям «Northrop Grumman) мертвым грузом. Подход «Boeing» объясняет установку двигателя в районе центра тяжести. Габариты самолета заданы размерами самолетоподъемников на авианосцах ВМС США. Форма воздухозаборника выбрана по соображениям малозаметности. Воздухозаборник, размещенный ниже кабины летчика, подсказал прозвище «Sailor Inhaler», что значит «Пожиратель моряков. Существовала реальная опасность засасывания персонала в «пасть» самолёта на тесной палубе авианосца. Конфигурация очень напоминает палубный штурмовик  A-7 CORSAIR. «Boeing» построила два прототипа - демонстратора концепции CDA (Concept Demonstrator Aircraft) - X-32A с обычными взлетом и посадкой и СВВП X-32B. Требования ВМС в части посадки на корабль оказались для «Boeing» трудновыполнимыми и привели к внесению в конструкцию большого количества изменений. Так для снижения посадочной скорости на Boeing X-32 применили закрылки оригинальной конструкции. Закрылки стоят на верхней поверхности крыла сразу за его передней кромкой, работают они совместно с зависающими элевонами. Кроме того, крыло оборудовали обычными отклоняемыми носками. 3 марта 2001 года Boeing X-32A вернулся в Палмдейл. Программа испытаний была завершена, шесть летчиков выполнили 66 полетов, общий налет - 50,4 часов.

              Казалось почти невозможным доработать самолет с дельтовидным крылом, для которого весьма критична нормальная управляемость на низких скоростях и есть вероятность сваливания. Проект Model 375 PWSC (Preferred Weapon System Concept) стал финальным вариантом «Boeing» по теме JSF, облик самолёта изменился драматически. Фюзеляж и передняя часть крыла остались почти неизменными, но в задней части крыла сделали вырезы под установку горизонтального оперения.  Трансформировалась и форма воздухозаборника: наклон «губ» изменился с обратного на прямой, увеличив эффективность работы устройства на больших углах атаки. «Единая» и «недорогая» - основные лозунги «Boeing.  Согласно законам физики двигатель следует монтировать в передней части фюзеляжа. Эти требования в сочетании с пожеланиями ВМС США в части базирования на авианосец объясняют уникальный облик Boeing X-32 JSF. Проблемы с массой, лётные данные ниже расчетных и необходимость внесения в конструкцию Boeing X-32B существенных изменений (установка горизонтального оперения) привели к проигрышу «Boeing» конкурса JSF 26 октября 2001 года победителем объявили X-35. Потеря крупнейшего в истории военного контракта стала большим ударом для «Boeing», однако есть ряд технологий, разработанных для Boeing X-32B, которые могут быть востребованы в новейших проектах.


Источники :  https://raigap.livejournal.com/642513.html, http://airwar.ru/ , https://topwar.ru/ , https://ru.wikipedia.org/ , http://www.dogswar.ru/ и другие.

 

            Теперь по постройке модели.  Была взята модель версии  X-32A с дельтавидным крылом, бесхвостка  и с воздухозаборником с отрицательным расположением передних кромок. В результате переделок планер получил  оживальное  крыло. Добавил горизонтальное оперение. Сделал  новое вертикальное оперение. Кромки воздухозаборника стали с прямой "стреловидностью".  Передняя стойка шасси получила кронштейн для закрепления в палубной катапульте и стала двухколёсной. Основные  стойки шасси были увеличены в связи с изменением положения планера.  Добавлен второй отсек для вооружения по левому борту.  Была разработана аутентичная декаль  по фото и графике из  Сети.   Отдельное спасибо Алексею за качественную и огромную декаль.

Новое крыло и новые обводы планера  "вылепил" из двухкомпонентной холодной сварки. ГО и ВО выточил из  пластика от Evergreen. Остальная мелочёвка взята из запасов от разных доноров.

           Окраска тамиевским акрилом. Единственное, что немного подпортило внешний вид, так это  толстоватая декаль. Так как в некоторых местах она накладывалась друг на друга, то получился довольно-таки толстоватый бутерброд из клеевого  слоя. Пришлось задувать толстым слоем лака, но всё-равно проблема осталась. А так в принципе получилось то, что я и задумал.   Посмотреть стройку можно здесь     https://karopka.ru/forum/forum433/topic29882/

           Спасибо, что дочитали до конца.  Приятного просмотра.  

Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
Оценка модели по параметрам:
Техника исполнения Качество окраски Матчасть
99.0499.0599.05
Средняя оценка: 99.0463 (все оценки)
Популярность модели: 79.29

Комментарии

Страницы: 1 2
Роман (Drakkarnuar)
55 лет
На сайте с 11.11.2013
Роман  (Drakkarnuar)
Цитата:
классно получилось! только ссылка неправильно отображена, вот стройка - https://karopka.ru/forum/forum433/topic29882/ нужно там разместить ссылку на модель

Спасибо, исправил!
SAURON
Киев
59 лет
На сайте с 18.07.2010
SAURON
Красивая модель уродливого аппарата. Который явился очередной попыткой создания универсального самолета, попыткой неудачной. Следует сказать, что были попытки и удачные, ну, более-менее. Но никогда и никому не удавалось создать универсальных летчиков!
Юрий Киселев (YurOk)
39 лет
На сайте с 23.09.2010
Юрий Киселев (YurOk)
Модель классная! Но сам самолет похож на прикол- в стиле яйцелёт))
Роман (Drakkarnuar)
55 лет
На сайте с 11.11.2013
Роман  (Drakkarnuar)
Цитата:
Красивая модель уродливого аппарата. Который явился очередной попыткой создания универсального самолета, попыткой неудачной. Следует сказать, что были попытки и удачные, ну, более-менее. Но никогда и никому не удавалось создать универсальных летчиков!

Согласен.
Роман (Drakkarnuar)
55 лет
На сайте с 11.11.2013
Роман  (Drakkarnuar)
Цитата:
Модель классная! Но сам самолет похож на прикол- в стиле яйцелёт))

Не обычный вид этого самолёта обуславливается тем, что инженерам пришлось ставить движёк в центр масс самолёта, а это как раз в центральном отсеке, чуть ближе к переду.
А плюс кабина, воздухозаборник. Вот и получился бутерброт. Он же ещё должен был вертикально взлетать, причём на одном маршевом движке. Не как у f-35 два движка.
А смотрится конечно забавно.
Юрий Киселев (YurOk)
39 лет
На сайте с 23.09.2010
Юрий Киселев (YurOk)
Прекрасно понимаю, что в такой сложной инженерной конструкции, как самолет, да с таким тех. заданием, ни одного решения не может быть реализовано просто так, все компонуется сложно, ищутся компромиссы и т.д.
Игорь Ушаков (Usatiymen)
Москва
46 лет
На сайте с 31.12.2011
Игорь Ушаков (Usatiymen)
Великолепная модель неказистого прототипа.
Иван Куликов (ArdMorgys)
Москва
30 лет
На сайте с 02.07.2009
Роман (Drakkarnuar)
55 лет
На сайте с 11.11.2013
Роман  (Drakkarnuar)
Спасибо друзья за отзывы
Алексей Лежнев (ПиЛя) администратор
Город-Герой Москва,
71 год
На сайте с 26.10.2009
Алексей Лежнев (ПиЛя)
Не знаю как был выполнен прототип, но модель выполнена изумительно!

Мои поздравления!

С Уважением, Алексей.
Роман (Drakkarnuar)
55 лет
На сайте с 11.11.2013
Роман  (Drakkarnuar)
Спасибо всем. Приятно слышать что твоя работа нравится коллегам.
Спасибо друзья!
Матвей Богданов (Matvei_Bogdanov)
Кубань
50 лет
На сайте с 04.01.2015
Матвей Богданов (Matvei_Bogdanov)
Великолепно!
Роман (Drakkarnuar)
55 лет
На сайте с 11.11.2013
Роман  (Drakkarnuar)
Цитата:
Великолепно!

Спасибо Матвей
Андрей (Kaperplus)
Москва
Возраст неизвестен
На сайте с 08.12.2017
Андрей  (Kaperplus)
Модель прикольно получилось, а вот описание было бы неплохо привести к нормальному. Пять градусов стреловидности крыла по передней кромке и закрылки на верхней поверхности крыла сразу за передней кромкой - жесть жестячная.
Автор удалён
с сайта
Весьма "редкий зверь" в наших палестинах....
Роман (Drakkarnuar)
55 лет
На сайте с 11.11.2013
Роман  (Drakkarnuar)
Цитата:
Весьма "редкий зверь" в наших палестинах....

Вот я и решил восполнить пробел. По-моему этой модификации вообще ни у кого нет.
Роман (Drakkarnuar)
55 лет
На сайте с 11.11.2013
Роман  (Drakkarnuar)
Цитата:
Модель прикольно получилось, а вот описание было бы неплохо привести к нормальному. Пять градусов стреловидности крыла по передней кромке и закрылки на верхней поверхности крыла сразу за передней кромкой - жесть жестячная.

Андрей спасибо. Неточность пока удалил. Буду искать на сайтах, откуда взял информацию. Конечно 5 градусов это жесть. Спасибо, что заметили.
Vitso
Возраст неизвестен
На сайте с 18.01.2015
Vitso
Презентационная фото понравилась - эффектно!
и модель тоже
Роман (Drakkarnuar)
55 лет
На сайте с 11.11.2013
Роман  (Drakkarnuar)
Цитата:
Презентационная фото понравилась - эффектно!
и модель тоже

Приятно слышать. Спасибо
Страницы: 1 2
 

Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий



«В небе над сакурой» — интернет-магазин сборных моделей

Реклама на Каропке
Не показывать чат