Як-38М "Голубь мира"

Хороший самолет получился, здорово смотрится. А вот с фото надо дорабатывать момент, резкости местами сильно не хватает снимкам.

Тогда фотай при дневном свете и в ясную погоду. И про "баланс белого" не забывай-)

Красивый Як вышел! Только почему "Голубь мира"? насколько знаю, так называли Як-28Р, поскольку он не нес никакого оружия.
Цитата:
Красивый "вдоводел" получился...
Ну почему же "вдоводел"? Аварийность у него была не выше, чем у Харриера.
Насчет автоматической системы спасения - так она Харриеру и не нужна, двигатель у него один и тяга всегда симметрична. А вот на Як-38 3 двигателя и в случае отказа одного на режиме вертикального взлета или посадки пилот ничего не успеет сделать. Причем эту систему не смогли разработать ни французы для своего вертикально взлетающего "миража", ни западные немцы для своего VAK-191. Получилось только в Союзе.

Цитата (Егор Снитко):

Что касается радиопрозрачных участков, то я их специально нулевкой тер, т.к. (судя по нашим корабельным Ка-27) на них краска облазиет быстрее, че с металлических, а уж тем более в стесненных условиях корабля.
Большей частью я имел ввиду на пилотке по левому борту (там заметный перекос и ощущение подтека под маску) и неровная линия на самом носу.
Цитата (Егор Снитко):

Чтож до створок- все сугубо инструкции, даже литера "М" там указана. А у створок ПМД- есть возможность открытия вручную с правого борта (даже есть такой указатель в техничке в деках).
Ну это уже видимо китайцы поглумились. Модель - в чистом виде обычный 38-й (самые яркие отличии - форма и размер ВЗ, конструкция гребней, конструкция створок передней ниши и отсутствие буя в хвостовой части). Со створками ПМД - открываются только гидравликой, при наличии давления (требуется внешний источник питания).
Цитата (SAURON):

Насчет автоматической системы спасения - так она Харриеру и не нужна, двигатель у него один и тяга всегда симметрична. А вот на Як-38 3 двигателя и в случае отказа одного на режиме вертикального взлета или посадки пилот ничего не успеет сделать.
в случае выхода "Пегаса" из строя на взлете/посадке, харриер камнем рухнет, и тоже ничего сделать не успеешь. А вот автоматическая система спасения с Як-38 несколько раз сыграла злую шутку.
В 87-ом нештатно сработала система и катапультировала комэса Воронина, правда надо отдать должное машине, выжгла керосин и без особых повреждений сама приземлилась на колхозное поле.
Потом в 92-ом на "Мосаэрошоу", Заболотского выбросило из кабины во время выполнения фигуры "Карусель" (система сочла угол опасным, в то время как машина была полностью под контролем)

Э... Точную цифру по памяти не озвучу (завтра могу уточнить) , но сравнительная статистика катастроф и аварий далеко не в пользу харриера.
Одно дело, если начались сбои, то есть время на принятие решения, если что-то более стремительное (причин может быть масса, например отказ подачи топлива), то на небольшой высоте последствия могут быть фатальными.
Что касается "симметричной" тяги, то понятие очень относительное, на вертикальных режимах она достигается благодаря струйным рулям, регулирующим положение машины по крену и тангажу. А в условиях корабельного применения - возникает очень много неприятных атмосферных проявлений.

Здорово! Люблю эту самолету тоже...

Егор, лучшей 38-ки я честно не видел. Если сфотошопить на фон реального авианесущего крейсера "Киев", то мне кажется даже Станиславский воскликнул-бы:"Верю"!