Тему заслонки в карбюраторном "всосе" мы вроде бы закрыли, обсудили, но все таки я решил перепровериться. Ну, не приглючилась же мне она! Не в бреду горячечном же я ее выдумал! И действительно - Вот чертежи и текст из Крыльев родины. А так же из скачанной из сети книжки Технического описания.
Кстати, а ведь на "Британской версии" Мк-1 или Р-39Д могли еще быть и такие "архитектурные излишества", "рудименты и атавизмы", как подпружиненные крышечки на гильзосбросах.

Итак, для начала посчитаем сколько весил "выбрасываемый боезапас". В "Уголке неба" есть весовые характеристики боеприпасов. Пуля для "Кольт-Браунинга" калибра ".50" весила 42-49 грамм в зависимости от назначения. Возьмем усредненный вес - 45грамм. Боезапас на самолетах с 37мм пушкой 200 патронов на ствол. => 45х400=18000 Восемнадцать кило.
Унитарный фугасный патрон "М-54" для пушки 37мм "М-4" весил 900г. Из них собственно снаряд - 608грамм. Округлим в плюс до 610. Всего снарядов в магазине 30 (В боевой практике заряжали на 1-2 снаряда меньше, но будем считать что их 30). Следовательно - 610х30=18300 Восемнадцать килограмм триста грамм выбрасываемого метала. Это пушка. Прибавляем пулеметы и получаем 36,300. Да, солидная гиря! Тридцать шесть кило. Но! Еще ведь нужно добавить и вес сгораемого пороха, допустим итоговое число 40 килограмм.
Теперь ради смеха посчитаем сколько поллитровых бутылок нужно погрузить для достижения такого веса -  80 бутылок по 500гр. :-) Ну, наверняка их было гораздо меньше. :-)))

Я думаю, в том случае со взорвавшимися бутылками решающее значение имел фактор неожиданности. Посудите сами, когда летчик ведет бой, стреляя он как бы контролирует ситуацию, происходит "управляемое смещение центровки". Да и... В воздушном бою задняя центровка это даже в плюс, маневренность лучше, вертлявость. :-) Но и риск срыва в штопор...  Разгружая нос от пуль и снарядов летчик (если это Летчик, а не Даун) компенсирует смещение центра тяжести органами управления, может и триммеры подкручивает, может и баки переключает... Опять же - самолет идет в бой подготовленным, разгруженным на сколько это возможно, сбросив ПТБ.
А теперь представьте полет в перегоне. Во первых, самолеты летчикам не знакомы, каждый "эстафетный полет по участку" на новой машине. У каждой машины свой характер, свой норов. (Но пилоты - супер опытные! Фронтовики, бывшие пилоты полярной авиации и просто Сталинские Соколы. С охрененным налетом и стажем! Режиссер Рогожкин с его "кузнечиками" должен выпить йаду!). Во вторых - самолеты максимально нагружены, иногда взлетный вес превышал допустимый по всем инструкциям и требованиям. Летя над горами под брюхом еще и огромный перегоночный бак - Этакая ванна, которая совсем не улучшает летные характеристики и управляемость. Баки сбрасывались лишь в самой критической ситуации, все ПТБ старались довозить в целости. В третьих - усталость пилота. Накапливаемая и не проходящая. Представляете, летит пилот по привычному маршруту, все нормально, погода в норме, видимость отличная, по приборам все чики-пуки, со связью нет проблем, приводной маяк слышен четко... И вдруг в оружейном отсеке начинает что то хлопать и бахать, и брызгать во все стороны чем то непонятным... И центровка не известно от чего пропадает... И лишь благодаря хладнокровию и опыту отважного Перегонщика дело закончилось анекдотом а не катастрофой. :-)))

Андрей! Да Бог с тобою! Где это ты такое вычитал? "Алюминиевый радиатор" - это что то новенькое и неслыханное в теории и практике машиностроения. :-))) Радиаторы со времен первого автомобиля Бенца и по сегодняшний день делались и делаются из медного сплава. Самый ходовой и распространенный - Латунь. Не важно, сотовый он, трубчатый или какую другую структуру имеет. Радиаторный цвет - черный. Есть специальная радиаторная краска, термостойкая и очень прочная. "Лицевая" сторона радиатора, вследствии абразивного воздействия пыли, дыма, пепла и микрокристалликов льда в воздухе "оголяется" и сквозь краску проступает тусклая латунь.

Андрей, как ты себе представляешь герметизацию алюминиевого радиатора? :-))) Для пайки и сварки алюминия нужны совсем не детские условия с подводом газа аргона, камеры паяльные и куча заморочек! Дюралевыми могли быть трубопроводы.

- Андрей, привет.
Собственно подарки ввозимые на Кобрах собирались именно для перегонщиков. Всякая другая "гуманитарка", подарки для фронтовиков, новогодние подарки (да, от "Рабочего класса Техащщины" были сборы, проводились акции) шли по другим каналам, по официальным поставкам. Я же говорил о "фактической контрабанде" :-) Трасса АлСиб ведь работала в две стороны, с нашей стороны конечно меньше, но на Аляску ходили транспортники, возили письма, прессу, летали военные представители и те же пилоты получающие самолеты. Так что завязывались отношения, дружба... Я думаю среди 5 перегоночных полков, каждый из которых отвечал за свой участок Трассы, существовала некая неофициальная система распределения подарков. Доставались "ништячки" не только Чукотке, но и конечному пункту - Красноярску. :-)))

А фронт... По большому счету вся страна была на фронте. И Курск, и Чукотка. На трассе люди совершали трудовые и боевые подвиги не менее значимые чем под Сталинградом. Это только мудошлеп недорежиссер Рогожкин (тфу тыть, хосподи) превратил героическую историю Трассы в тошнотворный водевиль про обосравшуюся американку и контуженного на голову замполита. :-)))

Видел, Матвей, вот такую агит.картинку? :-) Днюха конечно не новый год, и красношапочный пидор не Дед Мороз, но... Как бы с подарками. :-)))

Матвей, кстати, а какую такую новую информацию я тебе дал? Вроде бы все это известно, все это многократно печаталось в разных книжках. На счет гамбургера, жвачки и кока колы - ну понятно наверное что это шутка юмора? :-) Просто наши "Сталинские соколы" вырастали и воспитывались на таких ... античеловеческих самолетах, что попадая в американскую кабину откровенно охреневали и челюсть отваливали от комфорта и ништяков. :-) Вон, если почитать мемуары, не помню как называются, писал какой то Сафоновец о "северных самолетах"- коротко, лапидарно и конкретно по факту о полете на Харрикейне: "Самолет - говно, но кабина очень удобная". :-) Представляешь, если даже говяный Харитон для нашего пилота удобный и комфортный, то попав в кабину Кобры или Тандерболта после Чайки или Ишака... Культурологический шок у людей случался. :-)))

Ладно, все это лирика. На счет обуви пилотов перегонщиков. Даже в документальном фильме о трассе говорилось, что предпочитали летать чуть ли не в теннисных туфлях. В любое время года! Если б в то время были кроссовки, то летали б в кроссовках. Как наши спецназеры-афганцы. На наших самолетах педали это лишь - управление рулем, нормально давить и в валенках и в унтах. У американов педали это еще и тормоза для выруливания, а у Кобры есть еще и маленькая педалька стартера, которую весьма аккуратно нужно нажимать и отпускать. Ясен пень, удобнее все это делать в обуви на тонкой подошве.
Вот фотка находок с места падения нашей Кобры. Из 82го года, с первой экспедиции. Нашли подметку от ботинка. (Сама эта подметка где то у нас в фондах лежит, надо ее найти). Самолет разбился 29 марта 44года, морозы на подлете к Красноярску стояли -45, -50. Когда на месте начали осматривать эту подошву, удивились - совсем не советская обувь. И уж ни как не унт, и не кирзач. Какой то летний полуботинок...
Вот и педалька стартера. Совсем мелкая фигня, размером с зажигалку... Ну и все что нашлось от пилота. Звери скушали. :-(

...Андрей, это Матвей дурака валяет, корчит из себя убогого. :-)))) Можно подумать, он Кобры не знает. Он этих Кобр уже переделал... Как тараканов подавил! :-)

Я вот думаю, а почему именно в этом месте эта штука? Орет то она будь здоров, аккурат в ухо пилоту... Но при этом За броне стеклом... Да и зуд зуммера, вибрация телом ощущается. Может быть с таким расчетом делалось, что бы при посадке и на земле могли слышать звук?

Собственно - вот она.

"вопрос с "заслонкой" будем считать закрытым." - Наверное - Да. :-) Искал, искал... Нашел лишь одно изображение заслонки в старых бумажных чертежах из "Крыльев родины". Наверное правильно считать так - заслонки были на совсем уж ранних, первых Кобрах. На тех что шли в СССР со стороны Англии, и из США их уже не было.
Табличка имеется ввиду эта? Черт, была она у меня где то крупным планом, я сейчас не на своем компе сижу. :-( Впрочем - уже сделано. :-)
А вот за табличкой, и за бронестеклом стоит сирена (наверное правильнее - "зуммер ревун"). Аварийная сигнализация. Этакий черный будильник с весьма заметным проводом. Эту штуку можно изобразить.

Андрей, ты видел на ютюбе фильм учебный по кобре? Он легко находится. Там хорошо показано, как легко и просто, одним движением рычага снимаются и обратно одеваются двери. https://www.youtube.com/watch?v=ZhrF92tQe6g
Кажется в том фильме и заслонка на всосе показана.
На счет левой двери из публикации в публикацию, из книги в книгу кочует - "...на ней находилась часть радиооборудования...". Может и находилась на какой ни будь, но это не система, не общепринято. В насамом деле там блок управления триммерами, барабаны регулировочные. По тому и не пользовались дверью, что бы нечаянно не "скрутить установку триммера".

Вот тебе еще в багаж, изучай. :-)
https://www.windowssearch-exp.com/images/search?q=P-39+Restoration&FORM=RESTAB

На счет серых кобр. Помню очень давно, в старых "Крыльях родины" была статейка и схема окраски такой. Самолет весь светлосерый и звездочки побед бронзовой краской. Глянь, может в "Поллитре крыла" есть этот вариант, там всякое старье размещают. :-) Возможно вот эта еще одна из той серии.

Андрей, и мне кажется ты привязные ремни не туда загнул. Они через вращающийся валик крепятся к самому креслу. Кресло снимается вместе с ремнями.

Полностью соглашаюсь с предыдущими ораторами! Дюже красиво!
Такое ощущение, что элероны подвижные. Очень они... ээээ... как бы органично на шарнирах смотрятся, сразу ясно - рулевые поверхности. :-)))
Костя, на счет заклепок - все толково, аргументированно и убедительно. Будем считать - Твоя школа кунг фу круче. :-)