Стройку начинаю с блока цилиндров. Материал - 1 мм ПВХ. Каркас

спасибо за напутствия!
Биг бой у меня без тендера будет, по длине выходит под 1 метр

распечатал чертежи...он огромный, нет, не так: ОН О-Г-Р-О-М-Н-Ы-Й!!!. Длина локомотива 79 см, на 3 см длиннее стандартной витрины. Мне уже страшно за Биг Боя.

Потихоньку идет 3D моделирование. Читаю книжку про американские паровозы-просвещаюсь-офигеваю. Оказывается, в США рамы собирали не по элементно, как у нас, а делали единой отливкой, иногда вместе с блоком цилиндров! В голове не укладывается, но такая конструкция лучше и прочнее во всем. Этот фактор оказывает влияние и на модель - гораздо меньше элементов. Те что остались скрываются колесами, деталями машины и обтекателем. Короче, судя по всему это будет один из самых простых паровозов. Надо только модель как следует проработать, дабы заранее увидеть все, что прячется

На сколько я понял, еще со времен фд наши у америкосов учиться стали

наложение картинки энциклопедии на чертеж автокада

всегда есть место КОСЯКУ!!

да, есть такая штука...ну, предположим, не такие они уж и заброшенные. Ржавые рельсы делать не хочу

Финал. Все, теперь фотосессия. Да не сдохнет фотоаппарат!

Теперь местно художественно проливаем основание ПВА и посыпаем щебенкой. Пока клей не высох, втыкаем прямо в щебень пучки сантехнического льна. Предварительно, лен надо потеребить, чтобы он разлохматился и более естественно сел на место. После высыхания клея, растительность можно дополнительно взлохматить и покрасить аэрографом

Далее рельсы, опять из линеек

устилаем сверху все ковриком под траву

Итак, основание. Первым делом, я написал аннотация с краткой историей паровоза, которая, по традиции, в виде таблички будет на заднем торце основания. Она задает общий смысл всей композиции.

Паровоз ЛВ (Л Ворошиловградский; первоначальное обозначение — ОР — завод имени Октябрьской революции) — советский
магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном
заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л, за что получил у железнодорожников прозвища
Лебедянка и Лебедь (как и паровоз Л). Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших
китайских паровозов — QJ.
  Последний паровоз серии (ЛВ-522) стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом.
Машина пришла на замену паровозу ФД - чистокровному американцу. Обладая меньшим сцепным весом, чем ФД, Лв мог возить
более тяжелые составы при уменьшенном на 25% расходе топлива. Среди всех паровозов СССР, Лв был первым  по экономичности
и вторым после ФД по мощности. Не смотря на великолепные технические и эксплуатационные характеристики производство этих
локомотивов прервалось в 1956г. Решением ХХ съезда КПСС паровозостроение было остановлено, и с 1957 г. Ворошиловградский
завод полностью перешел на изготовление тепловозов. Паровоз использовался и для пассажирских и для товарных перевозок.
Лв не долго был украшением железных дорог. Проработав до начала 70-х их начали ставить в запас. Борьба за однотипность ЖД
парка шла быстро и безжалостно. Прослужившие 15 лет машины, не выработав и половины своего ресурса отправлялись на
металлолом. До наших дней сохранилось несколько десятков этих замечательных машин.

Как оно аукнеца, немного позже. А сейчас первый этап. Попиленное ранее пианино дало материалы для оснований уже на 3 паровоза и сюда тоже перепало. Короб нарощен из ПВХ