И вид сверху.

Может кому понадобится делать подобную модель - здесь список доделок, исправлений, переделок.

К штатному набору ICM использовался набор фототравления от Микродизайн.
1.  Кабина переделана, частично - травленка(педальные упоры, приборки верхняя и боковая, ремни,прицел, шторка, поручни и ручки), но большей частью самодел (гидравлика педалей, рукоятки, электрощиток, сигнальные файеры, рация, патронные ящики, перегородки, фотокамера, матрац стрелка, куча ящичков, приборчиков, ручек и пр). Приборы напечатаны на принтере.
2. Пулеметы доработаны - собственно последние 2 мм ствола заменены на иглы, проволочные прицелы.
3. Блистер верхней турели заменен на выпуклую отфутуренную пленку от лекарственных упаковок. Штатная очень толста и дает внутреннее отверстие слишком малое. Круглое отверстие для установки блистера  примерно на 3 мм в диаметре.
4.  Открывающиеся люки кабины срезаны и заменены на пленку с рамами из фольги.
5. Исправлено крепление заднего пулемета
6. Сделаны самодельные двигатели Аргус-410 в мотогондолы, сделаны сетчатые маслорадиаторы, внешняя створка на левом моторе и нижняя створка с маслорадиатором открыты.
7. Ниши основных шасси сделаны с нуля (производитель дает вакуумную пустоту вместо них). Кроме того ниша от производителя на 3 мм длиннее нужной спереди. Пришлось исправлять, в том числе корректировать по длине створки шасси.
8. Стойки шасси немного доработаныю Добавлены шланги, некоторые отверстия, сделано шарнирное крепление к кронштейнам в нише, добавлен еще один гидроцилиндр, утончены "козырьки-крылья" над колесами
9. В задней нише увеличена глубина, сделаны лонжероны и силовой набор, створка заменена на самодельную тонкую
10. Внутри ниш посадочных щитков сделан силовой набор. Щитки заменены на самодел.
11.Все поверхности проклепаны, добавлены некоторые лючки.
12. Ано крыльевые и хвостовые - из тянутого прозрачного литника с цветным лаком Тамия.
13. Из тянутого литника сделаны тяги триммеров на рулях высоты и направления
14. Исправлена форма впускных отверстий охлаждения двигателей на мотогондолах
15. Лесенка из тянутого литника (штатная и травленая слишком толсты)
16. Переделаны пилоны. Бомбы с подточенным оперением подвесил только под одно крыло, чтобы показать пилоны во всех вариантах, в том числе с убранными и повернутыми передними упорами.
17. Отражатель посадочной фары из литника и покрыт хромом. Стекло фары - отфутуренная пленка.
18. Открыт пулеметный отсек с самодельным MG-17.
19. Жуткие провисы руля высоты убраны шкуркой.
20. Выходы выхлопных коллекторов заменены на тянутые трубочки от уховерток.
21. На накладках на нижнюю часть крыла около мотогондол нарисованные элементы заменены объемными выштамповками.
Красил эмалью Тамия, мешал на глаз.
Прешейдинг - Тамия XF-1 сверху и по бокам,   RLM-66 - снизу и под желтым RLM-4. Легкий постшейдинт сверху по черно-зеленому РЛМ-70 тамиевским "смогом".
Стекло мыто  в футуре.
Переплеты на стекле - задуты последовательно - RLM-66. (для вида изнутри на рамы),  потом серебрянка (для непрозрачности), потом уже камо.
Смывка и потеки - акварель на фейри. Грязь - пастель. Копоть - задутый "смог" от Тамии + кистью втертая натуральная копоть горелой пластмассы.
Для объединения камо в единое целое и приглушения декалей аэрографом дул фильтры синего, зеленого и серого цвета.
Серебрение - серебряная термопаста на кисти с жесткой короткой щетиной. Серебрянкой старался не злоупотреблять - все же самолет даже после 60 лет пребывания в лесах Карелии после падения хорошо сохранил камо и даже зимник. Да и от даты производства до момента, отраженного в модели, прошло несколько месяцев - ранняя осень 1942-го.

Да, со старых запасов (от Не-70).
Кстати, декали от ICM просто превосходны.  Не рассыпаются, не прозрачны (укрывисты), лаковая подложка мягкая (но я ее все равно удалил жидкостью ZIP №3). Но некоторые технические надписи переразмеренны.  

Снимал при вечернем свете на штативе.

Зато днище толщиной полтора мм. Сильнее не углубить - колодец по внешнему контуру упирается во внешний борт.

Ага,  И-15бис и И-153, ранее сделанные, красили в серый, поздний И-16 тоже, а вот с промежуточными по времени самолетами пустились в эксперименты? Ну и найдите тогда в палитре довоенных советских ИНТЕРЬЕРНЫХ красок аналог светло-голубого? Или Николай Николаевич лично на даче размешивал?
Описанию самолета (практически ровеснику) с М-63 вы не верите, а вот новоделу с двигателем от АН-2, сделанному через 60 лет верите?
А что такое "вразумительные фото того периода"? Цветных фото того времени нет по определению, а на ч-б фото светло-голубой и серый АЭ-9 будут выглядеть одинаково. Останков самолета И-16 1938 года с двигателем М-25 не тронутых реставраторами вы тоже не найдете. Так что можно ориентироваться только на проверенные описания и вменяемые мемуары.  

Ну этому-то вообще верить нельзя. Сидушка и пол у них американская зеленая, а бак желтый(как на И-15), хотя на ишачке был протектированный, а значит черный.

Дело в том, что когда прошлый раз работы оценивались выбранным жюри, а не всей доступной публикой, от одного из членов жюри прозвучал упрек, что у участников фотографии и комментарии к процессу изготовления закопаны в глубине стройки (особенно там легко могут оказаться "суслики", а последние страницы заполнены комментариями зрителей. Потому приходилось много листать всю сказку, выискивая нужные фото и пояснения автора. Упрек действительно был справедлив.
Потому я и предложил для облегчения работы рецензентов авторам немного придать своему продукту более красивый и удобный вид. Но это на усмотрение остальных авторов - есть ли у них на это время? Сразу оговорюсь, что это не требовалась никакими правилами и сейчас навязываться никак не может.  Только добровольно. Также это не должно выступать бонусом к оценке.

Я еще посмеюсь с вас, когда будете через высокие треугольные боковины нижние ремни перекидывать. Кое-какие ньюансы неверной геометрии выстреливают непредвиденными проблемами.

А может дать ему возможность праведным трудом по исправлению кресла искупить свою вину?