Пора присоединяться к конкурсу.
Имеется набор Асаdеmу P-40 N/M, эдуардовская платка травления для него.
В качестве чертежей из целого вороха противоречивых схем оставлены из Авиация-Время от 2000 года и из монографии Monografie Lotnicze №66, AJ-Press 'Curtiss P-40 cz. 3' Krzysztof Janowicz чертежи от Jacek Jackiewicz. Плюс отмасштабированные снимки модификаций M и N в профиль и сверху.

По конечному прототипу определюсь позже.
Итак, данный кит совсем не подарок, хотя и не полные дрова.
1. Начнем с плюсов. Пластик очень твердый, режется-пилится с трудом, потому можно делать из него очень тонкие части.
2. Поверхности гладкие, ровные, утяжин нет.
3. Стыковка по щелчку.
И это все плюсы, больше нет ...
Список минусов и их исправления.
1. "Борода" - нижний капот имеет неверный профиль снизу у юбки (напильником убрать лишнее)
2. Выхлопушки типа "рыбий хвост" упрощенные ( подрезать скальпелем. Жесткий пластик позволяет сделать очень тонкие поверхности).
3. Носок заборника сверху неверен в профиль в передней части  (подклеить толщину и подточить)
4. Ниши мелкие (прорезать, сделать набор. Чехол из брезента, наверное, делать не буду -но еще не определился)
5. Посадочная фара не на месте (перенести, сделать прозрачной)
6. Добавить по всему самолету отсутствующие лючки и заборнички.
7. Кабина  примитивна и неверна ( сточить борта изнутри, сделать набор и оборудование + использовать травло)
8. Ниша костыля и лючки его обслуживания не на месте.
9. Нижняя часть под фюзеляжем за нишей костыля и нижняя часть РН неверны в профиль - нарастить, попутно решив перенос ниши костыля.
10. Провисы отклоняемых поверхностей хороши, но нужно их свести на нет спереди и у кромки - (шкуркой за 10 минут все решается)
11. Задняя часть зализов крыла имеет недостаточный радиус при виде сверху - (срезать заднюю кромку и нарастить)
12. Остекление прозрасное, красивое, тонкое. хорошо стыкуется - но ВСЕ неверное. Передок слишком высокий, у N- задняя часть слишком круто поднимается вперед, вместо того, чтобы горизонтироватья по верху. У М задник с "ушами" больше похож на чертежи. Так что придется давить остекление самому.
13. Самый трудноустранимый дефект - нет слабой горбатости гаргрота. "Спина" абсолютно прямая.  Причем исходя из пластика и чертежей, надо приподнимать среднюю часть, а не стачивать перед или зад, придавая горбатость. Как исправить - пока не знаю, но наращивать пластик сверху не хочу - потом не добьюсь однородности поверхности.
14. Поверхность всю проклепать (в жестком пластике заклепки будут маленькими и почти незаметными). Настоящий Р-40 имел заклепки "в потай".
Вроде никаких невозможных проблем с набором не вижу.
Теперь о хотелках.
1. Открою закрылки, начинка довольна проста.
2. Открою один оружейный отсек, но ленты будут уже все уложены - только открыты крышки.
3. Модификация будет N-20 или позже, хочется сделать очень "вкусные" крыльевые пилоны. Возможно, подвешу 2 или 3 бомбы, как на фото 450 sqn RAAF в Италии 1944 году. Причем на первом фото бомбы, вроде,английские. на втором - американские.
4. Ну и хотелось бы пристроить ранее сделанный  Аллисон 1710, доработаю его до модификации 99, как на N-ках. Конечно, приоткрыть один бочок сверху, чтобы можно было заглянуть внутрь.

В декали использовать можно только кокарды, но не коды
Дается возможность собрать как раз  N-20 "Клеопатру 3"Атертона из 80 sqn RAAF, но
1. Шрифт надписи кодов совсем не похож на фотографии - какие-то толстые буквы.
2. Не люблю целиком белые закрасы хвостов и стабов - целостность восприятия самолета теряется.
Кстати, был период, когда в 80-м sqn хвосты были еще зеленые, как и весь самолет, но похоже модификации были N-5 (без крыльевых пилонов). Этот вопрос еще не до конца прояснил для себя.
"Акулий"112 sqn RAF (декаль "GA-M" есть в наборе) не имел поздних модификаций, перейдя сразу на Мустанги. Его маркировка GA совпадает с австралийским 75 sqn, но в нем часть самолетов белохвостая, а большая часть не носила крыльевых пилонов. Хотя кое-что нужно покапать на шикарном сайте по австралийским самолетам, где делаются попытки по всем серийным номерам восстановить историю соответствующих самолетов (с фотографиями).

Но больше всего есть желание сделать именно P-40N-20 CU  "Y - ОК " из 450, поскольку него я нашел информацию.
Это s/n  43- 23335 to RAF as Kittyhawk IV FX745.  SOC (списан?) Mar 28, 1946
Пилот P/O Weatherstone A.G.F. (Австралиец). Самолет участвовал в операции Баулер - налет на венецианский порт в марте 1945 года.
Окрас песчано-коричневый. Осталось придумать, где найти белые буквы ОК высотой 8 мм.
Второй снимок привожу только для демонстрации красоты подвесов - здесь не "Y"


 

Может, пригодится.  

Архив № 1 книг по Кобре

Архив № 2 книг по Кобре
Пароля нет.