Интересно даже) тяжелая стройка будет
http://panzer35.ru/forum/44-7410-1

Aleksey, это всё понятно, но, вы сперва решите с траком, воплотите его в жизнь...про элементы подвески уже не говорю...один уже начинал, посмотрим далеко ли у вас сие начинание продвинется  

Поворотных колёс не было,поворот был по "танковому" то есть притормаживанием опорных катков отстающего борта,ещё известно что привод на опорные катки (при без гусеничном движение) мог осуществляться либо на переднюю пару либо на все две....
Подвеска танка- индивидуальная,пружинная.Два балансира располагались по ходу машины.два- против хода.Опорные катки с наружной амортизацией имели диаметр 830мм Ширина трака-310мм.
Привод на ведущие опорные катки колёсного хода осуществлялся от ведомый шестерён бортовых редукторов через карданные валы,размещённые вдоль бортов корпуса, на ведущие шестерни каждой пары опорных катков.
С элементами подвески понятно но непонятно как выглядел сам привод на опорные катки....
Ближе всего на трак Т-25 похожи траки от Толди....

Алексей,вы вообще фото изучали? или хотя бы по моей ссылку переходили?

...Ну вот,кстати.Спасибо за более подробное фото.То,что у меня есть-не айс,конечно.Это УСЁ меняет.  
...Стало более понятно с подвеской.Только теперь мне этот танк стал нравиться меньше. Только отступать некуда,позади...крутой поворот.  

...Посмотрев стройку на сайте,данном Тобой,я немного призадумался:
...Во-первых,смутил размер опорных катков:нигде не сказано,что катки были свои,упоминается лишь то,что пытались создать танк "из того,что было",ну а то,что было,то и "покатило".
...Во-вторых,не сказано,что опорные катки поставлены попарно,лишь то,что привод осуществлялся открытой шестернёй через кулачки попарно на опорные катки.Это значит,что в принципе,можно сделать балансиры независимо друг от друга,но а пределах зацепления шестернями.Либо...это будет походить на подвеску современного бульдозера на колёсах,только с открытым приводом.Т.е.:посредине стоит звезда привода,а на раме можно разместить два катка,привод-через шестерни.Получается,что ось центральной шестерни служит центром всей конструкции.Тогда не понятно:почему бы не закрыть и не обезопасить привод от внешних воздействий,надев на него кожух и залив туда масло для уменьшения шума?Тогда 4 таких привода решили бы проблему подвески,а амортизаторы-проблему плавности хода?
...В-третьих,есть ещё один способ,не выходящий за рамки данного проекта,но и не похожий на тот,что продемонстрирован выше и на том сайте:Балансиры расположить с двух сторон от ведущих звёзд,навстречу друг другу,чтобы качаясь на дороге,они не выходили из зацепления с шестернёй.Тогда положение отдельного катка будет не важно относительно шестерни.Блин...ну и горе-изобретатели были...
...В итоге,я понимаю,что конструкция танка слишком сложная для лёгкого танка того времени.
...Ещё,если логично мыслить,то при попадании в место между концами пружин,мало того,что танк получит пробоину,но и лишится хода потому,что сломанные амортизаторы не будут держать пару опорных катков и танк завалится на борт.

Подвеска для лт вполне логична,он ведь не "танкует" ,а предназначен для разведки и т.д. не нужно ввязываться в бой)

...Не согласен.Т-25 был разработан для замены Т-26,который служил для поддержки пехоты в бою,т.е действовать сообща с пехотой в атаке.
...Два положительных момента этого танка в виде покатой лобовой брони и катки большого диаметра не перевешивают минусы: сложность и привода и ненадёжность в целом.Такие "мелочи",как качка корпуса и некачественные детали,из которых был собран и испытан танк,не позволили разглядеть резервы для модернизации Т-26 путём установки катков большого диаметра и,как следствие,радикальное изменение в лучшую сторону танка в целом.После изменения подвески можно было пойти по пути наращивания мощности двигателя и толщины брони.Ведь 6-8 тонн,это не вес для современной боевой машины.

Во что нашел.

...Пришла ещё одна мысль о шестерёнчатом приводе Т-25:может быть центральные шестерни приводили в действие попарно опорные катки путём зацепления шестерён,расположенных между парами каков,соединённых в единое целое,в каток?Т.е.каток состоял из двух катков,между которыми была широкая шестерня для привода?
...При общей нелепице привода с помощью открытых шестерён,это решение выглядит вполне логично.

Aleksey, Aleksey, Aleksey !!!!!!!!!!!!   Вперед!!!!!!!!!!!!! Твои постройки неоднозначны, но всегда заметны и поучительны! С удовольствием покупаю билет за 4 сольдо в самом первом ряду! Удачи в постройке!

...Лично я подумал,что деталь 1-А ,это и есть центральная шестерня привода,но её форма не как у настоящей шестерни,а это "типа-шестерня",т.е. не "с острыми зубами",а с выемками под выступы на ведомых валах.
...Честно говоря,я не понимаю,зачем было ТАК мудрить?Ведь для танка поддержки пехоты не свойственна сложность,впрочем,как и для остальных танков вообще.Главное в танке простота конструкции,лёгкость обслуживания и ремонта.
...Что касается приводов,что я придумал "по ходу",то они имеют место в современных игрушках и тракторах:
1.В моём детстве была такая игрушка "Луноход" с приводом на колёса через шестерни и подобной подвеской.При вращении центральных шестерней назад,колёса лунохода вращались вперёд;
2.Приводы с кожухами и сейчас присутствуют на бульдозерах на колёсном ходу.Едет такая "хрень" и косой лопатой сгребает снег с дороги.Вспомнили?Это именно Оно и есть.
...Что касается привода,вот примерно то,о чём я подумал:изготовление такой "шестерни"и валов с "кулачками" не доставит больших проблем,но сам привод-это одна большая проблема.Вот на рисунке изображена центральная "шестерня" и варианты,с учётом диаметра,ведомых валов с выступами.

...Итак,сравниваем ТХХ танков Т-26 и Т-25:

Боевой вес....................9700 и 11070...кг
Экипаж........................3 чел......3 чел
               Размерения,мм

Длина общая...................4620  и  4850
Ширина........................2240  и  2680
Высота........................2310  и  2370
Клиренс.......................380   и  370
Ширина трака,мм...............260   и  ...
             
               Вооружение
Орудие........................20к   и   20к
Снарядов,шт...................107   и   137
Пулемёт.......................ДТ    и   ДТ
Патронов,шт...................3276  и   2018

               Толщина брони
Верт.корпуса..................15    и   16-24
Гориз.корпуса.................10-6  и   20
Башня.........................15    и   20

               Двигатель
Тип......................4Т,4Ц,К/В  и   4Т,4Ц,К/В
Мощность,л.с...................92   и   92
При частоте об/мин.............2200 и   2200
Передач КПП....................5/1  и   5/1
Скорость макс.км/ч.............30   и   27
Запас хода по шоссе,км.........240  и   172

               Преодолеваемые препятствия

Подъём,град....................35   и   30
Стенка,мм......................750  и   700
Ширина рва,мм..................2000 и   2000
Глубина брода,мм...............800  и   780

...Что мы видим в данном случае?Видим,что двойной привод "тормозит" перспективную подвеску.Я думаю,что лишённый колёсного привода,танк мог бы найти себе место в вооружённых силах СССР.

...Видишь ли,коллега.Говоря про чисто гусеничную версию танка,я имел ввиду то,что во время создания Т-25 конструкторы искали пути усиления вооружения и бронирования Т-26.Пробовались различные типы подвесок,когда Т-26 упёрся в предел массы и мощности двигателя.
...На сколько я помню,при всех улучшениях,подвеска танка не изменялась и не модернизировалась,поэтому нести вес больше 6-8тонн она не могла.А как я считаю,замена текущей подвески на катки большого диаметра давали шанс Т-26 стать ещё тяжелей и защищённей,но бездарность конструкторов и низкое качество комплектующих не позволило осуществить модернизацию.
...Представьте на минуту,что всё,что было заложено в Т-25 было бы качественным.Испытав танк и почесав в затылках,конструктора отвергли бы двойной привод в пользу упрощения и модернизация Т-26 получила бы новый импульс,ведь Т-26 по тем временам соответствовал требованиям военных,ну хотя бы до Испанской войны?