Нанёс клёпку на киле. Слева лючок зашпаклевал неправильный, нарезал правильно. Справа убрал вообще

Натуралистично, однако...

Что это за полоски на киле? И, честно говоря, что-то эффекта металлика не видно вообще. Или ещё будет покраска?

Собрал и покрасил киль и хвостовую часть. Панельный эффект сильно не хочу делать, как уже писал выше. Настоящие самолёты не выглядят так пятнисто. Смотрю на многие фото - иногда алюминий играет лишь под определённым углом. Кстати, пытался и я так сделать, но возможно переборщил с тёмным. НО это потом уже когда будет всё в сборе - можно и откорректировать.Как в общем и склёпкой - на настоящем самолёте не всегда видно всю клёпку, как впрочем и всю расшиву. Она есть конечно, по всё выделять и проливать одним светом не хочу. Где темнее, где светлее.

Использовал 3 цвета - алюминий стандарт, как я назвал его, потом чуть темнее и чуть желтее для анодированного алюминия.

Спасибо за панельку - покрашу. Киль  - да, на первом приклеил и шпаклевал. Похоже и так будет

Андрей, не путай плакировку и анодирование (анодное оксидирование). Это два разных способа повышения коррозионной стойкости дюраля. Плакированный дюралюминий не требует дополнительной обработки, как то анодирование и покрытия лаком. Защитным покрытием является тонкий слой химически чистого алюминия нанесенный при прокатке листов дюраля. Нанесение дополнительного покрытия не требуется. При бесцветном анодировании дюраль приобретает серый или золотистый оттенок за счет естественного химического процесса, который разнится в зависимости от марки. Это мы и видим в виде "листового эффекта" на самолетах покрытых бесцветным лаком. Поверхность анодированных деталей дополнительно защищается лаком, грунтом, в отличие от плакированных, для лучшей защиты от механических повреждений. А бесцветно анодируется - это значит, что при анодировании не используются дополнительные красители, в отличие от цветного анодирования, которое за счет красителя позволяет получить любой цвет материала.

Алексей, я то как раз ничего не путаю.    Для внешней обшивки с-та используется листы плакированного дюралюминия. Плакирование дюралюминия состоит в получении на его поверхности тонкого слоя чистого алюминия. Коррозионная стойкость плакированного дюралюминия в несколько раз больше неплакированного.  Т.е. плакировка - первый этап повышения коррозионной стойкости дюралюминия.  

Совершенно неверно! В авиастроении плакированный дюралюминий  в обязательном порядке анодируется, т. к. имеющая на сплаве оксидная пленка недостаточно защищает его от коррозии. Суть анодирования - искусственное утолщение оксидной пленки электро-химическим путем (обычно применяется сернокислое анодирование). Ну а дальше как я уже писал. Анодированные детали из высоколегированных и литейных сплавов обычно подвергаются операции пассирования в растворе хромпика для заполнения пор и улучшения защитных свойств пленки. Для получения же бесцветной пленки (т.е. сохранения естественного цвета алюминия) анодированные листы плакированного дюралюминия обрабатываются путем гидратирования (простого нагрева в горячей воде). При этом оксид алюминия переходит в гидрат оксида, также заполняющего поры анодированного слоя. Т.о. анодирование - второй этап повышения коррозионной стойкости материала.

И третий этап - нанесение системы ЛКП в зависимости от рода материала и требуемых декоративных свойств финального покрытия. Для с-тов в "серебристой" окраске - это нанесение на обшивку из анодированного плакированного дюралюминия бесцветного лака 170, или позже по системе ЛКП - АК-113Ф + АС-16(АС-82), как правило в 2 слоя с пром. сушкой. Также в обязательном порядке!

Поскольку темой окраски АТ я интересуюсь ну оч. давно, с некоторых пор мой интерес расширился и до с-тов в "лаковой" окраске. Пришлось детально разбираться в этих вопросах в учебниках, книгах по ремонту с-тов и ИТЭ, ВИАМовских инструкциях по предупреждению коррозии и защите от нее материалов, используемых в авиастроении. А тебе бы не помешало заглянуть в какой-нибудь учебник по авиационному материаловедению в раздел "Коррозия авиационных сплавов" Это без подколок, не пойми привратно  

Ну и по теме.  

Давай смотреть как оно на фото
Я специально сделал подборку фотографий "чистых" с-тов.

Вот и отлично!    

Крайне интересно. Ну, тогда обнаруживается совершенно разный подход в советской и американской авиационной индустрии. У американцев плакированный дюралюмин (Alclad) считался изначально коррозионностойким материалом, не требовавшим дополнительных покрытий. То есть у них либо Alclad, либо анодирование с грунтовкой и окраской для неплакированных элементов. Американцы до 1967 года натурально некрашенные. Finish specifications не требуют ни анодирования, ни дополнительного ЛКП для обшивки и внутренних поверхностей выполненных из плакированого дюраля. Я просто не знаю конкретных марок дюраля для обшивки МиГ-21 и предполагал, что это неплакированные сплавы. То есть анодированные с последующим нанесением ЛКП. И интересно, где на МиГе химически фрезированные панели. Уж они-то точно не плакированные.  Если тебе известны марки материала, то просвети пожалуйста. Ниже скан из инструкции по Су-7Б 1962 года. Там технология и материалы чуток отличаются от МиГ-21. Это же руководство 1981 самого позднего выпуска, где указана окраска для МиГ-21бис "в круг" серой эмалью АС-1115.
 

при редактировании поменялся порядок картинок

А в инструкции Су-7Б, что интересно, про восстановление чисто лакового слоя ничего не говорится.Уже заглянул. Спасибо за совет.

Всё очень даже хорошо получается. Я тоже созреваю для его стройки. Только наверно другую модификацию.... (прости, за оффтоп)  

Спасибо, Андрей, за поздравление! Присоединяюсь. Всех с Праздником Днём Победы!