Так, по пластику -у меня там метра 4 ещё есть, так что оставляю.Позвоню как встретится , там передам.Или конец этой недели, или на следующей.По выставке. Ох не скоро, Планирую участвовать в марте  2019- это по самолётам. Ну а катер, если сделаю как надо - года через два. Кстати, Кубок Университетов вроде как скоро? Ничего на этот раз не знаю про него...

За ссылку спасибо! Хочу посмотреть!!! Поеду. А вот с катером у меня не получится. По статусу не проходит. Он у меня не только немецкий, он и ещё и фашисткой Германии 1944-45 гг.

0.6- это не ответ. КАКОЙ пластик? Полистирол,сополимер,АВС,акрил,поликарбонат.... Чем клеится?

Привет. А что у нас модели за это могут завернуть?

После высыхания шпаклёвку вышкурил её и увидел недостатки кое-где. Снова нанёс шпаклёвку, снова вышкурил. Сейчас стало гораздо симпатичнее. На данный момент снова задул грунтом - в принципе только в 2х местах немного подточить и замазать. Буду надеяться, что после этого корпус в основном будет готов.Хотя я считал, что управлюсь быстрее. Как я сейчас понял, надо было сечения шпангоутов брать не с выкроек бумажной модели, а с теоретического чертежа.Например,что Алексей Никитин скинул. И не с "синьки: - там кое-где есть несовпадения по фотографиям днища катера. Обычно я так и делал, а сейчас решил жизнь себе облегчить. Не получилось. Тем более обшивку сам кроил.

Это точно!

Абсолютно не правы. Самодел- это полное удовольствие. А сборка- сплошные рамки и неудовлетворенность. Или жуткая переделка всего...

Пока вожусь с корпусом , параллельно начал делать рули, и занимаюсь винтами. Если по рулям больших вопросов нет - форму пера руля сохранил, лишь увеличил площадь процентов на 40. Смотрятся маленькими на корпусе, но и у настоящего катера они тоже не велики. Испытания покажут. Теперь по винтам. На катере стоят 2 и вроде ( плохо видно - нет хорошего фото) вращение их такое - если смотреть с кормы, то правый вправо( по часовой), а левый винт вращается влево. Вроде как это стандарт.Хотя смотрел по справочникам - на моделях было бы эффективнее,когда винты вращаются вовнутрь. Но не мне это судить -буду делать как на прототипе. И у меня есть винты 2х диаметров. На 30 мм и на 34 мм. На катере в масштабе винты вроде 28-29 мм.Почему вроде - нет вида с кормы, где-бы винты были в плане - мерил только сбоку. А 3х лопастный винт сбоку точно промерить проблематично.Но не в этом дело. Вроде бы по точной копийности нужно ставить винты  Д30 мм, но когда их рядом кладёшь - различие заметно, а вот по одиночке да внизу  - не очень.А вот для хода диаметр в 34 мм влияет существенно. Поэтому я бы хотел поставить винты диаметром 34 мм. Или я неправ?

Спасибо, понял.

После окончательного фиксирования дейдвудов и кронштейном очень советую стержень по диаметру гребного вала \или сам вал/ с пастой ГОИ погонять дрелью внутри валопровода,то есть через кронштейны в дейдвуд..На хороших оборотах.А потом проверить винт- будет ли вращаться ,если на него хорошо подуть. Прямо ротом   . Это не шутка.  

Хорошо,обязательно сделаю.Про подуть - и не  подумал даже....

А корпус до конца обработан или нет? А то вот тут бы не мешало бы обработать  

Вот такая штука будет на корме

Редуктор нужен когда: а) нужна раздача с одного движка на 2-3-4 винта, б) когда нужно значительно понизить /повысить/ число оборотов.Второе реже, для скоростных. в) когда  движок очень слабенький и нужно приподнять мощность,но это немного.Прямое соединение без выкрутасов гораздо лучше. Количество оборотов- вот оно,на передатчике.Мощи у нынешних движков-от пуза. Так что хороший регулятор скорости  и карданная передача. И флаг вам в руки. Все что сложнее- ,гораздо хуже. Проверено. А легкости надо добиваться. Прошлифовать вал с пастой.И не один раз.И валопровод гонять. Вот тут будут лишние миллиамперы теряться.