Выбросить аэрограф и купить нормальный.
Как уже сказали, сосёт воздух. Если это не сопло, то может быть проблема в стыке головы и тела аэрографа, где канал головы входит в канал самого аэра внутри. В таком случае вы задолбаетесь решать эту проблему.

Проблема может быть в уплотнительном кольце, в которое входит головная часть (указал на схеме). Посмотрите внутрь корпуса, там стоит уплотнительное кольцо (резиновое). Со временем, от воздействия химии, и простого старения и высыхания, начинает травить обратно в бачок. То, что оно на месте, и вроде визуально целое, ничего не значит. Замените его, когда возьмёте в руки новое, и достанете старое, поймёте разницу. Достать легко, обратно запрессовать гораздо сложнее, поэтому осторожнее. Берите с запасом.
Я не знаю из какого Вы населённого пункта, но если с заказом сложно, попробуйте зайти в авто магазин, колечко возьмите с собой. В магазине скажите, что Вам нужны оринги (O-RING), дадут коробку, подберёте по диаметру. Постарайтесь периодически смазывать данное уплотнение (масло ПМС-100 или ПМС-200 доступно везде, если нет, хотя-бы мыльной водой).
Попутно отполируйте иглу, займёт 10-15 минут, при наличии нужной наждачной бумаги (видео полировки есть).
Основано на личном опыте.
Обратите внимание.

Может быть все выше написанное и еще что нибуть пробывать надо все, я даже сопла менял чтобы от этой болезни избавится. У меня было три аэра от джаса и со всеми я также мучался с тойже самой проблемой в итоге по прошествии 3-4 лет эта болезнь переставала лечится и я брал новый аэр и опять джас... в итоге собрал волю в кулак и взял инкед и забыл все это как кошмарный сон.

Я стараюсь не заходить уже в подобные темы, ибо часто советы просто поражают. Этот случай не стал исключением. Товарищ Taiga13 верно определил узел, о котором я выше говорил. Однако, его дальнейшие советы удивляют, мягко говоря. Вернее сказать, я слегка прифигел.

Зачем менять гумно на гумно? После каждой покраски или промывки агрессивной химией бегать в автомагазин? Или купить ящик такого гумна и менять постоянно?
Тут фторопласт нужен или что-то еще стойкое к растворителям.

Вот это вообще дичь. Потом получим новую тему "Откуда у меня при покраске появляются кратеры на ЛКП?". Для кратеров силикона много не надо. Например, достаточно того, которым смазан резиновый поршень шприца, если новичок им догадается дозировать химию. Про постоянное смазывание о-ринга и заодним всего вокруг внутри аэра я вообще молчу.

А я вобще форсунку солидолом шприцую, обезател, но перед каждой покраской.
Сравнивать аэрограф с подводным ружьём. Спасибо поржал.

Вы хоть читали, что он придумал? Смазка и ее пары там не контактируют с краской.

Как показали многие годы на этом ресурсе, если людям помогать, они потом начинают выделываться, в том числе перед тобой.
Например, топикстартер был на сайте три часа назад, но в теме так и не отметился. Это первый звоночек, так сказать.

О чем говорить, если Вы советы производителя даже не читаете, потом их переворачиваете и на них ссылаетесь, давая советы.

Выбросить - это единственный верный вариант, как не крути. Все варианты решения - это либо полумеры, либо извращения.

Именно в данной версии видео нет. А если поискать, есть, данное уплотнение обслуживается, а если нет, то быстро умирает. Я думаю тут многие об этом знают. Только не хотят отвечать, видя как данное направление превращается в ветку "Звезда".
Силиконовая смазка, обладает большой проникающей способностью, и в принципе смывается водой. Как правило, большинство моделистов, обслуживает свой инструмент по окончании работ, а не перед началом. Поэтому при смазывании данного уплотнения (в разумных пределах, достаточным количеством, без фанатизма), через несколько часов, молекулы смазки будут внутри пор резинки.
Если вдруг есть опасения, что нанесено много смазки, достаточно перед началом работы, продуть небольшое количество растворителя или очистителя.
Всем автомобилям, уплотнительные резинки дверей натирают силиконовой смазкой. Если этого не делать, резина быстро приходит в негодность. Но Вы ведь руки не пачкаете, когда берётесь не за ручку, а за рамку двери. У Вас под рукой оказывается приятная, мягкая, чистая резинка. Силикон впитывается в резинку и не пачкается.
Автомобиль на аэрограф не похож совсем, и даже принцип как в ружье не совпадает. Я сейчас о резинках.    

Где-то я с Вами согласен, хороших людей значительно больше, правда встречаются и уж тем более дают советы, они к сожалению реже.
ТС возможно почитал и пошёл пробовать на практике полученные знания, возможно он уже нашёл сам нужную информацию.
В любом случае написать спасибо всем, лишним не будет. Я думаю он ещё появится, поблагодарит нас всех за участие и скажет спасибо.   Я советы даю основываясь на собственном опыте, принимая во внимание рекомендации производителя. О чём я и написал.
Выбросить? А зачем, человек написал, что он новичок, т.е. тренируется и нарабатывает опыт. А делать это лучше на чём нибудь недорогом, т.к. процент ошибок и вероятность повреждения на начальном этапе очень высоки. Да и не все могут финансово себе позволить покупать дорогие аэрографы, отрывая от бюджета семьи значительные суммы. Нужен ведь не один аэрограф, ещё сопутствующих товаров много. Купит он аэрограф за 15-20 т.р., и дальше чего? Ждать ещё пол года, копить. А так человек купил, работает.
Да и внешний вид собранной модели, от аэрографа как показывает практика, не зависит.Пары смазки? Вы серьёзно? Мы сейчас говорим о аэрографе и количестве смазки меньше спичечной головки или о нефте-перерабатывающем заводе?
Если пары силиконовой смазки, испортят Вам краску       . Банки с растворителями совсем не открывайте. ОПАСНО там ПАРЫ.

Интересней не стало.

Золотые слова.... Не сарказм.

У ТС другая проблема. У него воздух сечёт в бачок, частично подхватывая краску и выбрасывая её через сопло. Промывка тут не поможет. Дело скорее всего в уплотнении, или как писали выше в механическом повреждении одного из узлов.
Тут совсем не ясно. Вы имеете ввиду орфографическую ошибку? Бывает, торопился, писал, не заметил. Многие допускают ошибки, не в силу безграмотности, а просто так получается. Мы же пытаемся вникнуть в суть вопроса, а не в образование ТС.
У меня INKED NINJA, и я столкнулся именно с такой-же, описанной выше проблемой.
Это к чему? Сейчас 2022 год, порядок цен другой. А 20 лет назад, приматывали две трубки к спичечному коробку и дули в них, имитируя аэр. И на лошадях ездили. И это не плохо, но давайте жить реалиями.
Смазать кистью тонким слоем, и капать масло в аэрограф, это большая разница. Кроме того, масло в шланге от компрессора, скорее всего было не силиконовое. Автомобильные масла имеют присадки и резину убивают быстро. Возможно я ошибаюсь, и компрессор смазан силиконовым масло, утверждать не буду. Но масляная плёнка и капли масла, это разный способ смазки.
Любой здравомыслящий человек, читает состав и область применения. Я не оспариваю того, что если залить масло в краску, то возникнут проблемы. Но заметьте, я не предлагал этого делать. Я предложил смазать уплотнение. Большинство резиновых изделий, изначально имеют в своём составе силикон. Не глумился я. Приседания помогают, помогают физически, позволяют взглянуть на проблему под другим углом.
Ещё раз. Я сказал периодически, т.е. по необходимости. Период каждый сам для себя определяет.


Давайте дождёмся ответа ТС. И точно узнаем что у него было. И как он решил.

Вы провокатор или просто глупый? (Я Вас сейчас не оскорблял и никак не обзывал, я уточнил, к кому Вы себя причисляете)
Вы какой совет дали ТС относительно его вопроса? Никакого.
Вы знаете как решить? Если знаете, скажите, не знаете, не пишите чушь, исключительно ради того чтоб Вас заметили.

Уже более 10 лет данное уплотнение ни на одном из пяти моих аэрографов от разных производителей, имеющих его (такое уплотнение), почему-то никак не хочет быстро умирать, несмотря на полное отсутствии смазки все эти 10+ лет. Странно, не находите?

Если мы чего-то не видим, это не значит что этого не существуетСтранно, не находите?
А большинство просто не спрашивают, чтоб вместо ответа, не получить ведро помоев на голову.