АИР-6
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| Почему в качестве прототипа выбран именно этот самолёт? Вообще из всех существовавших АИР-6, мало у кого сохранилась какая-то своя "история". Их просто было мало, выпущено около ста штук (вместо тысячи штук, как утверждали некоторые источники в прошлом). Какое-либо упоминание относится лишь к первым трём опытным машинам и первому серийному. А кроме того очень хотелось иметь модель этого самолета именно в таком виде, с каплевидными обтекателями колес шасси. Это такой характерный атрибут авиационной эстетики 30-х годов прошлого века. Итак, история. Третий опытный самолёт. Построен в сентябре1933 года. Вскоре, получив регистрационный номер "СССР-С283" передан в московское отделение Осоавиахима. В августе 1934 года самолет участвует в групповом перелете (четыре АИР-6) Москва-Иркутск-Москва. Пилот самолета - К.И.Гот-Гарт. Перелет протяженностью (с промежуточными посадками) в 9000км был преодолен за 75 летных часов. Примечательно, что завершение перелета звеном АИР-6 происходило 18 августа на аэродроме в Тушино прямо во время праздничного авиа-шоу. Через год в сентябре 1935-го самолет участвует в массовом круговом перелете (всего 34 самолета) из Москвы с посадками в четырнадцати крупных городах Поволжья, Урала и Украины. 24 июля 1937 года самолет принимает участие в гонках легких самолетов по маршруту Москва-Севастополь-Москва. Экипаж - пилот Равикович и штурман Марина Раскова. 2815 километров с посадками в Севастополе и Серпухове были преодолены за 16 часов. "С283" пришел на финиш шестым, хотя участвовал в соревновании вне конкурса как устаревший тип. По модели - ничего особенного, всё обычно и простенько. Половинки фюзеляжа слегка "завалены" по стыку, при склейке-шпаклевке пропала часть "рельефа" в этом месте. В процессе работы были внесены некоторые мелкие корректировки: - заменен пропеллер на более правильный с нужным направлением вращения; - взамен лобового остекления меньшего чем надо размера было сделано новое, ну и проем под него увеличен; - сделана имитация четырех бензобаков (вместо двух штатных) в соответствии с прототипом, правда сделал их "внахлест", а не " заподлицо", что несколько ставит под сомнение копийность модели, но что сделано, то сделано; - сделаны лючки на капоте и борту фюзеляжа; - внутрь кабины вклеена перемычка в районе переднего лонжерона крыла; - в капоте-обтекателе мотора спереди были прорезаны "окна" и отверстия; - с правого борта поставил трубку Пито; - подправлена конфигурация хвостового окончания фюзеляжа. Окрашена модель белым и красным АКАНом. |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 98.5601 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 83.77 |
Сергей Бусаргин 
- Логин
- Д.Р.
- Город
- На сайте с
- 6 мая 2013 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Друзья (29):
Группы (2):
Не показывать чат
Комментарии
64 года
На сайте с 06.05.2013
62 года
На сайте с 13.12.2012
34 года
На сайте с 14.05.2009
Возраст неизвестен
На сайте с 02.12.2013
59 лет
На сайте с 18.07.2010
48 лет
На сайте с 03.08.2010
48 лет
На сайте с 03.08.2010
64 года
На сайте с 06.05.2013
Вадим, конечно, прав, я и сам подумал, что как-то "не айс". Надо переделать!
с сайта
На сайте с 17.10.2010
Стройку смотрел постоянно. Принимай поздравления :-)
Но фотосессия не понравилась абсолютно. 12 и 14 кадры просто темные, не видно ничего, да и остальные не намного лучше, КМК чёрный фон все портит.
Вадим прав, в "сказке" фотографии лучше были.
56 лет
На сайте с 01.04.2014
50 лет
На сайте с 04.01.2015
+1!!!
46 лет
На сайте с 26.11.2011
с сайта
69 лет
На сайте с 15.07.2010
51 год
На сайте с 17.08.2010
48 лет
На сайте с 29.07.2010
64 года
На сайте с 06.05.2013
На сайте с 26.01.2013
На сайте с 07.02.2012
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий