Аскольд, Алексеич, приветствую! Спасибо за комплимент.  
Я не уверен. Просто думаю что особого значения не имеет. Это как автору захочется.
Да, и под завитками наверное не то. Там вроде (как на галеоне) офицерский гальюн должен быть, наверное.
Потом можно и обойтись одним рымом на самом руле(как на фото). Но это так мысли вслух.
И еще, просто к примеру. Если ставить одну страховку, то лучше цепь. Она в этом случае интересней будет смотреться чем канат. А если цепь не найти то можно и канатом обойтись, то тогда две штучки по левому и правому борту.
Ну это мое личное мнение.

страховка эта по-моему называется сорлинь.....
могу и ошибаться, но у меня такие соображения: этот пароход - практически деревянное парусное судно, на которое установили паровую машину с гребными колёсами, а раз так, то сорлинь должен распологаться по всем правилам, как на обычном корабле..... т.е. с двух сторон от пера руля.....
Успешного продолжения, и да Марквардт Вам в помощь!    

п.с. это позволяло не только не потерять перо руля, но и при повреждении рулевого механизма, или срыва с петель, худо бедно управлять аварийным судном вручную.....

Сергей, приветствую!
Конечно.
Это так. Но все же различия существенные.
Конечно. Только некоторое уточнение.
Это я так полагаю речь идет о втором сорлине, который проходил через штургаты и предназначался для аварийного управления рулём при поломке румпеля или колдерштока.

Привет Игорь!
спасибо за поправку, ты абсолютно прав, для аварийного управления на больших старинных судах, использовали второй сорлинь, от которого вполне возможно в последствие произошли штуртросы....  
осмелюсь предположить, что на более современных судах (похоже на начало-середину 19-го века), где уже существовали штуртросы, и даже рулевые паровые машины, роль аварийного и страховочного сорлиня выполнял один и тот же сорлинь, ещё и по этому, в данном случае, это скорее цепь, чем канат.....
но это только логическое предположение, не более....
Впрочем, не зависимо от этих моих домыслов и фантазий (был второй сорлинь на таком пароходе, или не было), уверен, что следует делать сорлинь-цепь, на обе стороны, так будет правильнее....

Сергей! Тут вопрос неоднозначный.
На твоем фото СОРЛИНЬ.(второй снизу) это французский сорлинь, их там два.
Вообще по поводу аварийного управления сорлинями вопрос спорный. Многие сомневаются что это было возможным на тот период времени. Лично я над этим особо не задумывался.В принципе конечно можно.

Игорь, Сергей   СПАСИБО!   огромное  спасибо,  лишнее  подтверждение:-  Как  мало  мы знаем....   Да  что  бы  мы  делали  без  Вас    и Вашей помощи.  
с  уважением  Аскольд

Добрый день.Не много смущает форма двери.Она не должна быть овальная и с задрайками?

Хотя и данный вид дверей присутствует

Уважаемый  Аleksandr  а  что тут  не так?   Вас  смущает  дверь?   Ну  начнем  с  того  что  это  собирательный  образ.  Мы  тут  все  вместе  выяснили,  что  до это  не   "Сириус",   что  это достоверный  "Оксидент"  тоже  мало  вероятно.....Так  же  это  не  копия  колесного  парохода,  а  просто  сувенирная игрушка. Если  разбирать это  изделие  под призмой  мат.  части,  то  тут  больше  вопросов  чем  ответов. Так что  это  просто образ.....
Вы  представили  две фотографии, спасибо,  но  это  разные   эпохи  и  разные  суда...  Верхняя  фотография  (если не ошибаюсь)  похоже  клипер...  и  как  мне кажется  Это  КЭтти....
нижняя  фотография  это  бак  судна  чистого  железного  и  судя по элементам  точно  20 века.  Комингс люка  высокий,  так  как он  находится  на  палубе  Бака  и его  высота  должна быть  не  ниже  600 мм.  В  свежую  погоду на  верхнию  палубу  выход   запрещен  и  частенько,  даже  на  поводке.   Так  что  там  водичка не  просто  гуляет,  она там  просто  прописана.  И  от  герметичности  этого  люка  зависит  непотопляемость....  Так  что  он  должен  быть задраен  на  мертво.  Там  хорошо  видны  задрайки  аж  6  штук,  но  это  не  жилое  помещение,  так  как все   задрайки  индивидуального  открытия.  Т.  е.  пока все  по одной  не откроешь  туда  не попасть.  На  люках  видущих  в жилые  помещения  или  штурвального  типа  или   все  работают  от  одной    через  систему  рычагов.  Так  что  это  носовое  помещение  не жилое  и  его  можно назвать  форпик.  А  уж  что  там?  цепной  ящик или  малярка  или  кладовая  боцмана  сие  нам  неведомо.  Но  это  другой  век  и другая эпоха.
Сделать  или  украсить свою  работу  хотелось  как  можно  лучше,  но надо  было от  чего  то оттолкнуться.  пароход  этот  где то  начало  19  века,  первая его  половина.  В  это  время  еще бегали по  просторам  морей   Клипера!  Последние  представители   их  были  или  чисто  железными  или  смешной  конструкции.   А  так как про них  много еще чего  есть  и  было  принято  решение  брать  их  за основу. Ну  и  посмотрел  как люди  делают  эту  красоту  и  как ее  показывают  в моделях.  Вот  одина  из  работ  Клипер  "Ариель"

Вот  смотрите   бак   клипера

Аскольд именно поэтому, меня и засмущали (первоначально )Ваши двери.Как-то хлипко выглядели.Любой шторм и замучаешься воду откачивать.Люк я привел в пример как плотность задрайки всех дверей ,выходящих на палубу

Простите Аскольд.Я 15 лет отходил на рыбаках и знаю что такое шторм и волна.Извените

Извращенец Вы ))) Получается здорово и красиво )))

Serg62  В   зеркало глянь...  сам  такой.  Твой  ис-3  "Огонек"  по круче   будет,  или  забыл.....  и  потом  мы   же  с  горки  начинали....  А  там  учителя  были  хорошие.