Может, здесь спросить?
http://forums.airbase.ru/2009/07/t67904,14--krejser-varyag-vremen-ryav.html
Кстати, выложена новая большая подборка фотографий модели из музея с обоих бортов (что особенно приятно).

Тонкая работа!

Да, огни где то должны были быть, правда леера я решил переделать, эти я посмотрел на фотке - мне не понравились .


Я просто не со всеми замечаниями был согласен. Поэтому долго выспрашивал откуда информация и пр. Выяснилось что четкости нету, как нету полной уверенности в том, что катера Варяга и Ретвизана совпадали один в один. Поэтому я остался на том материале, что у меня был, от которого то, что сделано конечно отличается но не сильно кардинально.

Отличные катера!
а из чего утки делали?
и будут ли установлены орудия в вертлюги?
С уважением, Владимир.

Катера смотрятся отлично. Очень тонкая работа.

Спасибо коллеги за ваши добрые слова.

Вадим, а трубы из травления согнуты или трубки?

А вот на этом снимке не видим ли мы сложенную трубу у катера "Варяга"?

Потому и построил фразу в сослагательном наклонении
Во всяком случае, судя по фотографиям обоих кораблей, если даже трубы и складывались, то складывать их не любили или не видели в этом особой надобности.
Кстати, а зачем их вообще делали складными - какой в этом был практический смысл?

Рождается шедевр.

Хорошая подборка. Я так понимаю, что фотка в верхнем левом углу это катер на затопленном Варяге? Если фотка правильная то есть с негативом не попутали то Варяг затонул пере вернувшись на левый борт? Все вроде бы верно, но тогда вот еще одно отличие от ретвизановского катера. На том снимке, что я указал четко видно, что штурвал катера смещен именно к левому его борту от дп. То есть так, как сделано у меня на модели, а на фотке ретвизановского катера мы все видим, что штурвал смещен к правому борту.
По поводу охлаждающей трубки она видится действительно по левому борту, а по правому борту в районе гребного винта идет еще одна труба.

Да нет похоже на катер правого борта, вполне могла быть такая фотка, а можно ее целиком здесь выложить? Я ее первый раз вижу, интересно.


Николай, посмотрите внимательней на фотографии модели Варяга из ЦВММ, там на катерах штурвал совсем не по центру, он снова смещен влево. А про какие чертежи вы говорите? На чертежах КБ Редан штурвал так же смещен влево, как и на некоторых бумажных моделях, да и сомнительно, чтобы через верхние люки был единственный путь внутрь надстройки.


Думаю это совсем разные вещи. Левый борт это действительно холодильник он идет предположительно от паровой машины обратно в котел. Правый борт на мой взгляд это трубка отвода смятого пара из машины, ее ведь нету возле дымовой трубы, вот могли ее вполне сделать так же подводной.

И так, про смятый пар. Смотрите, на самом Варяге без сомнения были холодильники и вполне приличные, однако за каждой из дымовых труб есть трубки для смятого пара. Это было практически на каждом корабле того периода постройки. Значит наличие трубок никак не связано с наличием или отсутствием холодильников. Как я себе это все представляю, трубки для пара нужны были для стиравливания излишков пара и сброса лишнего давления пара. Это могло происходить в различные моменты, в частности если был полный ход а нужно быстро перейти на малый вот получается подъем давления в системе, у котлов сразу не получится сбавить производительность и могут быть моменты, когда пар нужно просто сбросить.
На катере это очень похоже. Трубка выходит почти вплотную к винту а на другой стороне катера в этом месте нету никаких трубок. Поэтому считаю что это был как раз отвод пара при этом он в этой трубе полностью или частично конденсировался и не создавал лишнего бурления за кормой. За чем так было делать, а не стандартно вывести паровую трубку рядом с дымовой, как на больших кораблях? Тут на ум приходит все тот же факт, что катера делали единым заказом и на Варяг и на Ретвизан. То есть конструкции у катеров были близкими по крайней мере по основным агрегатам. Так вот, если на ретвизановских катерах трубы были складными, то делать еще и трубки для пара складными было действительно сложно, поэтому сразу пар вывели под днищем катеров. По моему мнению для Варяга дымовые трубы не стали делать складными за ненадобностью, а все остальные решения остались одинаковыми на всей серии.

Модели то его, но, к сожалению, "нашими" катерами он не занимался. Поэтому модели отчасти помогают лишь понять общую концепцию и какие-то отдельные конструктивные решения, характерные для того времени, подсмотреть.