| Цитата |
|---|
| navy ... и еще ступеньки на клюзах...... так просится сгладить край.... |
День добрый!
Простите, а про какие ступеньки речь? Если про те, что обозначенны на рисунке то на модели все совершенно верно сделано.
Вот известное фото. На нем слева видно отверстие второго кюза по правому борту для вспомогательного якоря и отчетливо видно, что ступенька у него относительно палубы есть и совсем не маленькая. Справа видно отверстие в палубном настиле запасного кюза по левому борту. Оно хоть и ниже рабочего отверстия (то что слева), но все равно выше палубного настила. И основные отверстия для главных кюзов левого и правого бортов, которых на фотке не видно, так же возвышавшись над металлическими палубными дорожками до шпилей. Это видно по натянутым якорным цепям, которые опираются с одной стороны на шпиль а с другой как раз на эти самые площадки на палубных отверстиях кюзов ( к сожалению не знаю как они называются в морских терминах).
Сделано это все для того, чтобы цепи при выборке якорей ходили между кюзом и шпилем и не задевали палубы, а металл на ней под цепями для того, чтобы когда натяг цепи ослабеет и она грохнется на палубу последняя не превращалась в щепки.
Вот как то так оно, на самом то деле.
С уважением, Вадим.
С уважением, Вадим.
![[or])](/upload/main/smiles/5/ora.gif "оратор")
да будет Вам известно что корабль держит не якорь! Да он своими лапами цепляется за грунт дна и препятствует тому что бы корабль дрейфовал .... Держит корабль как не странно масса якорной цепи и самого якоря. Хотите верьте хотите нет, но при швартовке к пирсу кормой приходится отдавать оба якоря. Пример залив Стрелок глубины не больше 25-30 метров. При постановке отдавали якоря и швартовались кормой на торец пирса. На одном клюзе 170, а на другом 150 метров вытравлено якорной цепи.
