Alten Ratten, очень интересно, просветите пожалуста на счёт мелочей..!

Обратите внимание на обтекатель выхлопных патрубков и на выхода тоннелей гликолевых радиаторов (конструкцию задней части)

Алексей, стойки, колёса и щитки расчитывал и копировал с ниш. Так что сделав их меньше и ниже, смотрелось бы не естественно...

Ну дык в нишы они входят в разгруженном (вытянутом) состоянии. Расчитали то мб и правильно, а стояночный угол потеряли.

На какую высоту нужно авто домкратом поднять, прежде чем колесо перестанет земли касаться? (Правильно: на высоту хода подвески) Вот и тут тоже самое.

По модели: есть пара мелочей от серийных мигов, которых на прототипе не было или были, но по другому сделаны. Но это для эстетов и/или ортодоксов. А вот неверный стояночный угол, соглашусь с Алексеем Ивашовым, восприятие модели несколько подплртил.

Хорошая модель, понравилась. А прототип вообще огонь. Легкий, ходкий, безумно теплый (зима 85-го в Забайкалье весь январь минус 42-47 держалась). Единственно люки чутка маловаты: ящики с водкой в одного грузить несподручно (а грузили каждый день, - на всю Гусиноозерскую дивизию прикрытия границы, - дивизия готовилась к развертыванию и весь офицерский состав от взводного до комбата с молотками, пилами, ножовками морозили сопли на строительстве землянок, а я с утра собирал деньги и на единственном ходячем БТР-60ПА за 20 км в сельпо гонял). Ни разу он меня не подвел. И ход у него очень мягкий, - как то раз километров 6 по снежной целине от УАЗика начальника политотдела улепетывали, - и оторваться смогли и ни одной бутылки не разбили.

Ed Flancer написал(а):

В инструкции пишут, что персонаж участвовал в БЗБ, а потом в Африку перебазировался

Вот нечто похожее. по моему даже кок такой. укороченный.

Добрался до компа погуглил: борт изготовлен в Бирмингеме в середине 41г. Попал в ПВО Лондона (аэродром Biggin Hill в графстве Кент) 609 эскадрилья. воевал до ноября 1941. Пилот John Bisdee сбил на нем пару бомберов, обзавелся личной эмблемой на борту, попал в газету, получил медаль и ушел на инструкторскую работу. Эскадрилья была выведена на зимовку/отдых, затем получила новую матчасть и в марте 42-го умотала на Мальту. Старые машины оставили в метрополии, передав в 111-ю экадрилью, (а старые харрикейны из 111-й предали в СССР). Буквенный бортовой код машины сменился на JU - ?. 19.08.42г. борт принял участие в налете на Дьепп, в ходе которого пилот E. J. Hindley вместе с машиной утонули без вести где-то в Ла-Манше. Обломки до сих пор не найдены, какие-либо фото этой машины, в свободном доступе никогда не появлялись.

......ну в общем накосячил Эдуард со своей инструкцией.

Странно, эдуард обычно последнее время, достаточно вдумчиво относится и к матчасти и к исторической достоверности, но это видимо какой-то древний набор, 1/72 не моя тема, поэтому могу только поедпологать, потому как с матчастью эдик тоже просохатил единственное видимое конструктивное отличие, характерное только для Vb и не встречающееся больше ни на одной другой модификации.

Посмотрите в инструкции чей это борт , погуглите его историю и все понятно станет: переход на укв в метрополии произошел очень быстро: сентябрь-декабрь 1941г. В поисках опирайтесь на этот период времени.

А вот если это не метрополия, а какая-нибудь Африка или Мальта..... то там встречались весьма причудливые миксы

Вот смотрите: радиостанцию вы даете УКВ диапазона (без троса), а систему опознавания "свой чужой", сделали в варианте КВ диапазона (с боковыми тросами). На самом деле фото такого варианта мне попадались (датированы первыми числами ноября 1941г. , когда был самый разгар перехода на УКВ связь), но машина с тех фото (там целая серия фоток в разные дни) в таком варианте была всего 3-4 дня, затем боковые тросы сняли.

По хорошему надо либо "всё КВ" - > натягивать трос на мачту, либо "всё УКВ" -> убирать боковые тросы и вместо тросов ставить на брюхе в передней части хвостовой балки небольшую штырьевую антенну.

Судя по фото, звезда дает модель як-7 в варианте: Як-7б МПВО выпуска 1944г. Если переделывать ее в строевую машину 43 года, то одной окраски в зелено-черный камуфляж недостаточно, нужны ещё некоторые доработки.

И уж совсем ни к чему было уничтожать полотняную обшивку хвостовой балки, потому как фанерная балка была только на як-3 и як-9У. На всех як-7 и як-9, до 1944г. фанерным был только гаргрот, борта и низ полотно. В 44-г. низ балки стал фанерным, а полотно осталось только по бортам. Во второй половине 44 г. в серию пошли чисто фанерные як-9у и як-3. К моменту их появления, як-7 уже не выпускался.

Если верить фото с сайта 73 ИАП Л.Литвяк сфотографирована у своего самолета. Но ход известный, летчиков фотографировали не обязательно возле своего самолета. Так вот на этом самолете ни знака "Гвардия", ни других изображений не просматривается. Получается у вас модель киношного варианта. Воспоминания техника хорошо, но люди за истечением времени могли забывать и ошибаться, к сожалению. А модель, в целом хорошая, мне нравится. Только стойки шасси надо было подать хорошо вперед.

"........Желтый кок винта самолета Литвяк такая же легенда как и изображение лилии на капоте. Ее рассказал нам техник Литвяк. Николай Миньков когда еще был жив. Мы ему верим..............У нас есть все основания считать что самолет Литвяк выглядел именно так."

На самом деле с первого и до предпоследнего летного дня Литвяк, ее техником была Фаина (Инна) Владимировна Плещивцева ( в замужестве Паспортникова). Они были лучшими подругами. Литвяк придумала ей прозвище "профессор" (Плещевцева до и во время войны продолжала учится в МАИ) и всех корреспондентов к ней за интервью отсылала. Именно Плещивцева и ее муж Паспортников, после выхода на пенсию (1976) занялась поисками места гибели и останков Литвяк (были найдены в 1979г) с целью доказать, что Литвяк погибла (а не в плен попала) и поэтому достойна присвоения звания ГСС. Паспортникова умерла в 2007г и с режисером-Шалопаем никогда не встречалась.

А особенности окраски и обозначения машин из (всех) полков в которых служила Литвяк (586 ИАП ПВО, 437 ИАП, 9 ГВИАП и 73 ГВИАП(296 ИАП), всегда можно посмотреть на сайте:

https://ava.org.ru/iap.html#vmf

По модели: старый известный и 100500 раз разобранный на косяки набор. ......ну вот хоть что-нибудь, хоть самое простое можно было бы поправить или заменить? (клюв, воздухозаборник нагнетателя, моду остекления, - это самые бросающиеся в глаза косяки, которые внешний вид портят + есть еще и те что в глаза не сильно бросаются)

Ну а дальше сами думайте, какого он цвета был на самом деле

Но на старых исторических фото красный фонарь выглядит немного по другому

То же самое музейное фото в чб варианте выглядит вот так

Дело ваше. Ни на чем не настаиваю. Пусть будет красным. как в музее

Красное стекло было на харикейнах (строевой огонь), а на спитах строевой огонь был на гаргроте, от этого и путаница

Очень оба спита понравились: Все что нужно - добавлено, все что не нужно - убрано, малярка на 5+, историческая аутентичность тоже по высшему разряду.

По окраске нижних поверхностей для выбранного прототипа возможны варианты, так как это изначально ранний Спит с нижней частью, скорее всего, целиком серебристого цвета. Встречал информацию, что он был в эксплуатации с мая 1939 до ноября 1940 года. За это время он не только прошёл модернизацию с заменой двигателя и винта, но и снизу должен был перекрашиваться, так как схемы нижней окраски в этот период несколько раз менялись. Для нижних поверхностей была выбрана схема из черного и белого с разделением по осевой линии, как одна из наиболее возможных.

.....Но таки есть один придиризм: красное стекло на брюхе. Там если стекло, то прозрачное (откидная посадочная фара), а если красное, то бумага, а красного стекла быть не должно, потому как это посадочное освещение для темного времени суток: Если не было посадочной фары, то была шахта под выдвижной посадочный факел, ее заклеивали той же самой красной бумагой, что и пулеметные порты. Факел выдвигался/пулемет начинал стрелять, - бумага рвалась, при подготовке к вылету наклеивали новую.

По матчасти:

Окошко за совком водорадиатора надо закрасить, потому как никакого окна не было, а была дюралевая задвижка управляемая из кабины вручную. Абсолютно все ранние ЛаГГ-3 имели крепление под фотокмеру (лючек по левому борту как раз открывал доступ к установке АФА), и та задвижка, она под обьектив.

Цилиндры уборки шасси перекрасить из серого в синий -> до 43-го года цветовая маркировка для различных рабочих тел строго соблюдалась (топливо желтый, воздух черный, гидравлика синий, кислород голубой, инертные газы серый, масло коричневый, вода зеленый, пожарка красный)

РС-ы тоже были еще в довоенной окраске (серые).

Ну и обратите внимание на форму жаропрочной накладки. ICM дает более раннюю форму (характерную для 1-3 серии)

Что касается частичной утери V образности крыла, - вы ее потеряли в ходе сборки, когда приклеивали собранное крыло к фюзеляжу. У ICM собранный фюзель чуть шире чем собранное крыло. Надо было либо торцевые кромки верхних половинок крыла перед склейкой примерить и подточить, либо приклеивать крылок фюзелю клеем фирмы UHU (UHU не только своим патафиксом известна, но еще и клеем "пласт спешиал", который модельный пластик буквально плавит) Я свои ICM лавки, половинки фюзеляжа клеил UHU, - сохнет долго, но после высыхания сыковочного шва нет и никакая шпаклевка не нужна. Тоже самое и при склейке собранного крыла и фюзеля: намазал, чуть изогнул крыло вниз (V уменьшилось), приклеил, чуть изогнул крыло вверх (V восстановилось а "лишний" пластик вылез из шва наружу) просушил сутки двое, и убрал выдавленный пластик скребком и наждачкой.

....вот такая технология, чтобы V при сборке (ЛаГГ-3 от ICM) не потерять.

А вот Миронов после того как (за 10 побед) получил звание ГСС и 10 звездочек у него на машине нарисованы

А на этом фото Миронов в машине без ШКАСов

Дмитрий Горбунов написал(а):

И звездочка на коке наверное лишняя .

Если по звезде, то все просто: Там даже пистоны вентиляции центроплана есть (единственно у кого), а единственная ошибка, так то в инструкции: предлагают ставить на сиденьне или просто спинку или бронеспинку (чего на самом деле никогда не было).

Плюс есть на каропке отличная, практически эталонная модель (где автор реально с головой в детализацию окунулся) и толковый разбор мутных/сложных/спорных нюансов (который рекомендую не просто проглядеть, а конкретно вникнуть и понять все комменты, какая именно мелочевка и в каком контексте, обсуждается)

https://karopka.ru/work/019d46e2-b86d-73a6-8d1e-f2bee021fa37

Ну а по окраске (как раз таки обр.1937г.) вам в этой теме Андрей Коротков все верно расписал

Ну а если что-то останется непонятным, то спрашивайте: в ходе постройки попадаются такие каверзные моменты, что по несколько дней на пару с автором модели землю носом роем, пока к какому нибудь общему мнению не придем. Так что как что, - пишите.

Это И-16 тип10, прошедший средний ремонт (именно средний а не капитальный). Модель : тип24. Где логика?

Ну вот же ваша цитата:

Андрей Коротков написал(а):

Симпатичная работа! Но с окраской промахнулись. Судя по снимкам И-16 тип 24 из 13 оиаэ ВВС Балтфлота были в окраске образца 1937 г, т.е. металл. обшивка на нижниех поверхностях светло-серая АЭ-9, деревянная и полотняная аэролак 2-ого покрытия АII алюминиевый.

"Работу над ошибками", это в смысле ещё одного ишака собирать планируете? Академия, АРК, Эдуард, icm или Звезда?

Ну просто как что, могу по памяти, за "особенности" производителей, где кто что накосячил, подсказать. (Кроме Эдика, - его не собирал).

Андрей Коротков написал(а):

.......Судя по снимкам И-16 тип 24 из 13 оиаэ ВВС Балтфлота были в окраске образца 1937.......

ИМХО "самая большая ошибка по окраске" это то что цилиндры амортизаторов стоек в хром покрасили: Тот хром блестит и сразу взгляд притягивает и внезапно обнаруживается, что двухзвеньевика то и нет. . А не блестел бы, взгляд не привлекал, - никто бы отсутствие двухзвеньевика и не заметил. (кожанный пыльник был бы более проходным вариантом).

По модели: Симпатичная, аккуратная, радует взгляд, но таки изкоробка.

ICM модель не новая, ошибки производителя известны. Вы в своей модели докрутили только "вершину айсберга". Из чего следует, что в матчасть не вникали, потому как сами по себе доработки там совсем простенькие, но их несколько больше, чем вы сделали.