Летом 1901 г. был подготовлен к спуску с Балтийского завода первый  броненосец новой серии «Бородино» — «Император Александр III»  водоизмещением по проекту 13516 тонн, заложенный в 1899 г. по  переработанным чертежам броненосца «Цесаревич».

Программа 1898 г.  наметила постройку на петербургских верфях пяти броненосцев этого  нового типа, которые вместе с «Цесаревичем» должны были в будущем  составить основное ядро русского флота в Тихом океане. Они являлись  ответом на шесть японских броненосцев, заказанных в Англии. Естественно,  новые русские броненосцы типов «Цесаревич» и «Бородино» привлекали к  себе большое внимание во всех флотах.

Хотя наши корабельщики не  были прикомандированы для практики на Балтийский завод, но через  Невражина было получено разрешение присутствовать на спуске всем  воспитанникам Инженерного училища. Из Кронштадта на это морское  торжество прибыли наши механики моего приема.

В день спуска с  утра стояла прекрасная погода, и церемония обещала быть особенно  эффектной. На Неве против завода выстроились императорские яхты и легкие  крейсера, которые должны были салютовать броненосцу, возглавлявшему  новое поколение боевых кораблей.

Я с группой старших товарищей  занял место внутри эллинга на лесах против носовой оконечности корабля,  желая наблюдать наиболее важные моменты спусковых операций: разборку  кильблоков, отдачу упорных стрел и освобождение пеньковых задержников,  которые в последний момент перерубаются падающим грузом «гильотины».

С лесов мне был виден сооруженный у порога стапеля по правому борту корабля царский павильон, увешанный гирляндами флагов.

Царь  и царица прибыли по Неве на катере и разместились в павильоне со  свитой, высшими чинами армии и флота и приглашенными на торжество спуска  иностранными послами.

По другую сторону стапеля, против царского  павильона, была сооружена обширная открытая площадка для публики,  служащих и рабочих завода и их семейств.

У самого берега в первых  рядах, расположилась группа механиков, прибывших из Кронштадта, а  вместе с ними устроились и некоторые из наших корабельщиков.

Когда  по прибытии царя раздалась команда: «Приготовить корабль к спуску,  блоки вон», — небо вдруг потемнело, нависла черная туча, по Неве  побежали зловещие белые гребешки, поднятые шквалом с дождем, налетевшим  со стороны Финского залива. Через четверть часа корабль был освобожден  от упорных стрел и задержников. Но в момент, когда броненосец должен был  уже двинуться, внезапно стало темно, как ночью, сорвался дикий вихрь,  закрутил гирлянды флагов, украшавших фасад эллинга снаружи, и сломал у  самого башмака огромный флагшток с императорским штандартом,  возвышавшийся на переднем фасаде эллинга. Подхваченный порывом ветра,  флагшток с флагами и оснасткой рухнул вниз с большой высоты перед самым  началом движения корабля и упал прямо на открытую площадку в район, где  стояла группа воспитанников училища.

При этом на месте были убиты  флагштоком два моих однокурсника — корабельщик Густомесов и механик  Ван-дер-Берген, а два механика — Филипповский и Сачковский — тяжело  ранены и упали без сознания.

Кроме того, тяжелый деревянный блок,  окованный железом, описав дугу на конце троса, поразил прямо в череп  жандармского полковника Пирамидова, стоявшего рядом с группой наших  воспитанников. Пирамидов был убит на месте.

Все это произошло  непосредственно перед глазами зрителей, находившихся в царской палатке,  но двинувшийся корабль прикрыл своим корпусом эту кровавую картину.

Сам  спуск прошел вполне благополучно, и броненосец, сойдя с порога стапеля,  успел отдать оба спусковых адмиралтейских якоря, после чего его  оттянуло ветром против течения Невы.

В момент всплытия кормы от  высокого давления на носовой конец полоза загорелось сало на фундаменте и  облако дыма окутало всю носовую часть корабля, а на Неве загремели  залпы салюта стоявших на якоре кораблей.