Рессорное подвешивание колесных пар тендера правая сторона, лестница, задняя сторона тендера и метельник. Обрати внимание на первую колесную пару, она со спицевым колесным центром. Кстати тормоза в каком объёме делать будешь: ограничишься главными резервуарами и тормозными цилиндрами или магистрали проводить будешь?

Я просто прикидываю как это суфле навернуть. Вот фото 2702 весь узел в сборе, 2703 форма верхней части и 2718 такой держатель на цепочках, что не дает верхней части провиснуть. Тут такая идея родилась:  вырезаем 2 кольца диаметром "NN" (внутренним);"NN" (кольцо)дорабатываем режем  на 3 части по 2 хордам, среднюю часть долой; клеим сандвич: кольцо имитация брезента части "NN", поворачиваем имитацию брезента, наверх 2 кольцо и узел в сборе на место "NN". Должно получиться не плохо верхняя часть "NN" имитирует держатель, нижнюю замаскирует лоток для угля тендера, с боков как и в оригинале пустота и сом узел получится достаточно жестким.

Вот и я размышляю на эту тему, завтра об фотаю, узел во всех подробностях, по возможности выложите инструкцию, ту часть где сцепление показано сцепление Паровоза с тендером. Что то крутится в голове, правда пока устойчивой картинки нет.

Классно получается не хочется портить заслуженные и долгожданные выходные, но хочу обратить Ваше внимание на следующее: 1) буксы на тендере как правило окрашивали в черный цвет , 2) крышки люков набора воды имеют другую форму (сделаю фото), 3)переход от тендера к паровозу (кольцо)в этом месте у наших ТЭ устроено брезентовое суфле, но суфле конструкция не жесткая:  провиснет, см фото 2303 пост 27 (на сей предмет проконсультируюсь со специалистов как оно было в оригинале). В воскресенье опять будет возможность выйти на натуру, поснимаю тендер, подсказывайте, что еще надо.

Вот тут не угадал при ближайшем рассмотрении одна верхняя оказалась паровой магистралью, подает пар в сифон (устройство которое подает пар из котла в дымовую коробку при стоянке или при следовании по спуску, при закрытом регуляторе создавая интенсивную тягу), вторая водяная подает воду на заливку изгари. И если такое возможно покрупнее лист инструкции по сборке или окраске, очень интересует рессорное подвешивание бегунковой оси кажется я промахнулся с выбором модели 1114 подойдет больше хотя тендер другой.

Сначала обещанный ящик для пожарных рукавов, материал дерево, верхняя крышка оббита жестью, крепится на металлические пластины совершенно произвольных размеров,способ крепления ящика к пластине на 4 болта М12, М14 пластины к площадке, разное: на аналогичные болты или на сварку.В боковой стенке устроено 3-х угольное окошко со стеклом (2508) стекло крепится  штапиком.

Угадал, в том то и дело, что угадал, одно слово Электрик, спинным мозгом чувствует куда и как лампочку ввернуть. Посыпаю голову пеплом и каюсь был НЕ ПРАВ, эти лючки однозначно для замены лампочек, спросил у главного специалиста по Паровозам нашего депо, они как раз с каких то съемок вернулись.

Скорее они предназначены для вентиляции в прожекторах применяются достаточно мощные лампы. Но вернемся к "Фрау ТЭ и её маленьким тайнам" Часть 3 или кое что о том, что связывает Паровоз с вагоном (автосцепки и винтовые стяжки). Краткое содержание: 2386 оригинальное крепление упряжного прибора в буферном брусе (Паровоз); 2389 оригинальное крепление упряжного прибора в раме тендера; 2385 винтовая стяжка установлена в ударно-центрирующей розетке вместо автосцепки СА-3; 2391 Паровозная автосцепка СА-3.

Есть такой ящик, Вас интересует, что то конкретное ?Если и не совсем так, то "лежало очень близко", многие запчасти изготавливались прямо в депо с соответствующей культурой производства (например попадались квадратные гайки совершенно экзотических размеров ни один стандартный ключ не подходил, отвернуть такую можно только "щукой"), плюс к этому всяческие рац. предложения, заводские изменения в серию без изменения индекса ( в книгах по устройству можно прочесть: на локомотивах серии ... с № ... по № ... в конструкцию такого-то узла внесены следующие изменения: и перечень)не которые изменения вносились во время плановых ремонтов. Для примера 2400 ТЭ № 1114, 2377 ТЭ 8021 как говориться найдите 5 отличий. Чуть не забыл, кольцо по верхней кромке дымовой трубы совершенно лишнее если Вы не собираетесь делать "холодный" Паровоз стоящий в резерве на фото это кожух предохраняющий дымовую коробку от осадков на 2400 он есть, на 2377 его нет.

Коллега для того, чтобы перевести это локомотив с нормальной (европейской 1435) на широкую (1520) колею необходимо сместить бандаж каждого колеса  на 44 мм относительно колесного центра, там в начале сказки есть рисунок. В обзоре видно, что колесный центр и бандаж отлиты одной деталью, "пилить" 20 колес?

Если я правильно понял разговор идёт о световом фонаре будки машиниста? Тогда, маем трохи. Но хочу обратить Ваше внимание на то, что такие световые фонари (деповской самодел) я видел только на машинах работающих по широкой колее, на работающих по нормальной крыша будки не переделывалась (уточню, но скорее всего это так и есть, дело в  требованиях габарита Т). Если получится сделаю фото крыши с тендера.

Ну это лирика, переходим к прозе: раз свиста "табуреток" не слышно значит качество снимков признано более или менее удовлетворительным. Представляю Вам "фрау" № 8021 которая согласилась быть нашей моделью. И кое что из её тайн (по мере обработки отснятого материала буду добавлять ещё).

Из обещанного, сегодня залез на Паровоз с фотоаппаратом и... понял нельзя объять необъятное: с фотографировать картину 2*3 с расстояния в 1.5, пришлось снимать частями, да и руки видимо не под фотоаппарат заточены. Вам судить, что получилось. Выкладываю то, что требует меньшей правки, так сказать для затравки если устраивает продолжу. На фото: верхняя часть лобового листа кожуха топки с арматурой котла, КИП, рабочее место машиниста, сидение кочегара и дверцы тендера и лоток для угля и т.д. и т.п..

На любой приграничной станции будет лежать обе колеи, пассажирские вагоны переставят на тележки широкой колеи, а грузовые перегрузят. Так, что какое то количество локомотивов будет работать и по нормальной колее, для маневровой работы, плюс запас на случай войны. Дед рассказывал, что за нашими войсками после освобождения путь сразу же перешивали на широкую, да и немцы рвали и уничтожали все, что успевали.