Приношу свои извинения зато , что на какое-то время выпал из "темы", отработал 2 ночи подряд, тривиально отсыпался. Спасибо Георгию Савельеву, что не оставил нашего "сказочника" без внимания в мое отсутствие.
Эта часть кривошипно-шатунного механизма называется шатун или поршневое (ведущее) дышло и служит для преобразования возвратно -поступательного движения поршня паровой машины во вращательное движение ведущего колеса и снята т. к. Паровоз "холодный" и отставлен в резерв, и если дышло не снять, то при перемещении Паровоза при манерах вращающиеся колеса будут впустую гонять поршень по цилиндру паровой машины изнашивая его, кроме этого в цилиндр при этом попадает воздух при сжатии которого влага конденсируется, далее коррозия, ну и ещё множество причин почему, проще снять. Касательно тормозов: принцип действия тормозов у нас и в Европе одинаков поэтому не думаю, что кто то стал бы вносить кардинальные изменения в нормально работающий механизм максимум: сменили тормозные краны и воздухораспределители, а паровоздушный насос, магистрали, тормозные цилиндры, тормозная рычажная передача останутся без изменений,  правда какие то части по мере износа могли заменятся на наши при ремонте и тех.обслуживании,но ходили ТЭ у нас сравнительно недолго, по мере поступления отечественных локомотивов в депо их сразу же отставляли в резерв, по этому на них сохранилось множество оригинальных деталей и узлов. Правда достоверной информации пока у меня крайне мало, наш паровозный "гуру" по ночам не работает и получить консультацию я смогу только завтра(или уже сегодня), нашел тут в библиотеке оду старую книгу по тормозам где есть хоть, что-то по тормозному оборудованию Паровоза,  успел только бегло просмотреть , изучать буду позже.
Кстати в четверг по телеканалу "Звезда" в 21.45 по московскому времени будет идти художественный фильм, где можно увидеть ТЭ № 8021 (нашу модель), в ходу, правда в эпизодах.