Основных причин - две:
1. "Субъективная" - в каждый конкретный вечер после работы можно под настроение выбрать наиболее приятный проект из числа начатых.
2. "Объективная" - удобно для покраски эмалями. Если уж развёл летучим растворителем некий цвет (скажем, чёрный), то не одно какое-нибудь колёсико покрасить, а сразу много разных деталей этого цвета, подоспевших к фазе окраски, из нескольких проектов за раз.

Андрей, а почему Футурой только изнутри деталей? Может искупать полностью    

Спасибо, Андрей! Всё достаточно разумно, особенно третий пункт.

Ещё полторы недели мучительной шпаклёвки-шлифовки по вечерам. Просто ужас! Мало того, что стыки все скверные, со ступеньками и зазорами, так ещё и продолжается растрескивание перенапряжённого пластика. Даже в остеклении кабины появились микротрещины.
Если бы не сделал внутри стяжки, то модель уже давно развалилась бы на куски... Приходится действовать осторожно, жертвуя дотошностью подгонки. В результате трудов много, а результат - не ахти какой.
Тем не менее, мы доковыляли до этапа раскраски и "обдекаливания":


Несколько замечаний:
- груз в носовую часть не устанавливал, доверившись рекомендации автора-предшественника;
- тёмные пятна на "брюхе" - просачивание "внутренней" краски сквозь растрескавшийся пластик;
- поскольку белые фрагменты корпуса "по-пластикартовски" красить не планирую, в некоторых местах применил такой способ шпаклевания: стружку от подгонки в других местах насыпаю на прореху и поливаю сверхтекучим клеем для пластика, после чего полученной кашицей выравниваю поверхность; после высыхания - обычная шлифовка.

Мне кажется - лучше все же сделать именно ту, что дана в Вашем наборе.

Андрей, вроде неплохо, но зернистость металлика несколько крупновата. Может передуть другой краской?

Пора заняться декалями.
Тут мы сталкиваемся с частой бедой старых наборов - пожелтением декалей от времени. В общем случае, пожелтение может быть двух видов - лаковой подложки и/или белой краски. В самых старых пластикартовских моделях желтела лаковая подложка, причём очень сильно и совершенно непоправимо. В нашем же комплекте лак сохранил прозрачность, зато заметно пожелтели белые фрагменты.
Единственный известный мне способ борьбы с этой декальной напастью - отбеливание на солнечном свету. У этого метода есть и сторонники и противники. Например, один из экспертов по Пластикарту, Владимир Троицкий, категорически против подобной процедуры. Он, кстати, не только опасается за выгорание всех остальных цветов, помимо белого, но и ссылается на приведённое здесь мной ранее фото из фирменного немецкого каталога давних лет, в котором декали на новеньком Ми-6 уже с самого начала весьма жёлтые! Может, желтизна читлайнов была в замысле разработчиков модели? В пользу такой версии может говорить тот факт, что "белый" фон имеется только у читлайнов. Все остальные декали явно рассчитаны на изначально белый корпус модели. С другой стороны, возможно, так было сделано лишь для получения чёткой границы окрашенного в синий или серебряный цвет днища...
Лично я имею некоторый опыт более-менее успешного отбеливания старых декалей на солнце, поэтому, давайте, всё же, попробуем и в этот раз. Зимой в Петербурге солнце - редкий гость, но по истечении 3-4 недель висения на оконном стекле в декалях всё же заметны положительные изменения. Вряд ли можно надеяться на большее без повреждения остальных цветов, поэтому зафиксируем результат:

Кроме уже собранного корпуса, декали будут переводиться также на обтекатели основных шасси, так что, соберём их и зашлифуем:

Теперь всё готово для "разукрашивания" нашего вертолёта (вместе с подставкой):

Повозиться приходится изрядно... Давно не переводил на модели такие обширные картинки...
Для лучшего прилегания предварительно покрываем соответствующие участки футурой. В процессе выявляются особенности пластикартовских декалей. Они довольно прочные, но жестковаты и плохо прикатываются поверх клёпки.
Наибольшие проблемы получаем, как и ожидалось, с читлайнами. Декальные окна не совпадают с проёмами на корпусе. Без смещений уложить не получается. Также возникает масса пузырей и морщин из-за гуляющей глубины прозрачных оконных вставок - где-то они утоплены внутрь, а где-то торчат на полмиллиметра наружу.
Хуже всего получается носовая часть правого читлайна, которую неуклонно ведёт по дуге вниз:

Но тут уж ничего не исправить. Оставляем, как есть.
Мутную плёночку с пузырями на окнах после просушки прорезаем лезвием и удаляем при помощи спирта.
И вот наш результат:


Продолжение следует...

Конечно, ещё будет докрашивание!

Спирт я применял только для очистки окон от декальной плёнки. Это единственное, что данную декаль более-менее эффективно "разжижает". Для нанесения декалей не рискнул его применять. Обтяжка клёпок - результат долгого, мучительного процесса прикатывания ватными тампончиками на зубочистке и расхода моря тамиевской жидкости для декалей.    

С несущим винтом приходится повозиться...

Зачищаем лопасти и углубляем на них "расшивку" для облегчения будущей "смывки"...

...после чего стараемся аккуратно приклеить эти лопасти на положенные им места.
Перед покраской получившегося огромного винта предохраняем корпус модели при помощи пищевой плёнки:

После длительных покрасочных мероприятий получаем, наконец, ожидаемый результат:


Какой же этот вертолёт все-таки громадный! Как в конце его фотографировать?!...

Продолжение/окончание следует...

Это предварительная фотосессия, просто для ознакомления с результатом.
Позднее сделаю более качественные снимки и опубликую модель с описанием.

ГОТОВО!






 

Эх! Мечта детства!
Именно МИ-6 от Пластикарта у меня и небыло.
Так вот, ты какой..... северный олень)))))
Хорошая сборка и покраска.