Когда завод Lockheed в городе Бербанк, штат Калифорния, закрывался в начале 1990-х годов, все коммерческие данные таких самолетов, как Constellation, L-188 Electra, L-1011 TriStar, были перенесены в Мариетту, штат Джорджия.

Картотечные данные были помещены в хранилище, для распространения среди различных групп. Группа полевой службы (теперь известна как Technical Operations) унаследовала большое количество шкафов, в том числе касательно L-188. При поиске по содержимому этих шкафов были найдены три тетради, переполненные предварительными проектами самолетов, пронумерованных CL-XXX, принадлежавших Калифорнийской Lockheed.

Билл Слейтон, сотрудник поддержки, оценил историческое значение попавших к нему через Advanced Group Design данных. Слейтон собраны описания, чертежи, образовавшие замечательную историческую коллекцию передовых конструкций Lockheed. Большинство CL-XXX коллекции никогда не видели дневного света.

В 2006 году, когда группа Advanced Design в Форт-Уорт занялась уборкой, материалы, подлежащие уничтожению, заполнили несколько бочек. Сотрудник «Код Один» был допущен к их рассмотрению, и смог сохранить исторически несколько значимых предметов.

Темы, затронутые этими двумя коллекциями рисунков, включают дизайн первых реактивных истребителей Lockheed (предшественник XP-80) и бомбардировщиков на ядерной силовой установке. В Форт-Уорт есть документы ранних стадий программы Advanced Tactical Fighter (приведшей к F-15 и затем F-22), Advanced Manned Strategic Aircraft (приведшей к В-1), варианты применения B-58, варианты дизайна и исследований F-111, F-16, а также некоторые отдаленные исследования пилотируемых средств.

Эти коллекции объединены, чтобы создать единую галерею из истории авиации, обновляемую по мере того, как оригинальные рисунки преобразуются в цифровые файлы. Галерея является свидетельством творчества и инноваций, ставших основой сегодняшних программ и перспектив развития Lockheed Martin.



L-133 стал первоначальным исследованием Lockheed в области реактивного истребителя. Задание включало 600 миль в час (966 км/ч) максимальной скорости, 40 000 футов (12 192 м) высоты, четыре 20-мм пушки, три часа в полёте, самостоятельный взлёт, экипаж в составе одного пилота. Lockheed также разрабатывал двигатель, обозначенный L-1000. Окончательный проект получил обозначение L-133-02 (на рисунке). Взлетный вес 18 000 фунтов (8165 кг). В процессе разработки Lockheed создавал 3/4-размерные винтовые копии. Конструкторские работы велись в январе 1942 года.

Lockheed L-133 (см. отдельный материал)
крыло из внешних секций от Lockheed P-38
612 mph (985 km/h), дальность 310 миль (500 км)



Hall Hibbard



CL-445-1, исследование Lockheed в области гиперзвуковых летательных аппаратов, проводимое с конца 1950-х. Один из серии рисунков, которые показывают несколько вариантов самолета с взлётной массой до 565 000 фунтов (252 280 кг), дальность 4000 морских миль (7400 км), предполагалась крейсерская скорость 5М.



Исследование Lockheed вертикального и укороченного взлета и посадки транспортов для Корпуса морской пехоты США в начале 1960-х. Показанная здесь конструкция CL-484-5-4 содержала два ТРДД для крейсерского полёта и восемь двигателей для вертикального взлёта.



Исследование Lockheed гидропланов в конце 1960-х. CL-936-2, показанный здесь, должен был оснащаться четырьмя надкрыльевыми ТРДД. Снаряжённый вес 270 000 фунтов (122 470 кг).



Исследования конфигурации удаленно-пилотируемого транспортного средства (ДПЛА). Рисунок от 9 октября 1970 года.



Рисунок компоновки интерьера авиалайнера, сделан в рамках Advanced Transport Technology Program для НАСА. Рисунок датирован 5 марта 1971 года.



Космические перевозки, обслуживание и ремонт, или исследование SLOMAR (Space Logistics, Maintenance and Repair), начаты ВВС США в 1959 году. Основной задачей SLOMAR стала оценка будущих военно-космических возможностей и потребностей для поддержки пилотируемых орбитальных станций, предварительные проекты транспортных средств для выполнения этой миссии. Этот концепт был назван CL-498.



Эта конструкция Lockheed, предназначенная для отработки лунной посадки, датированная январем 1962 года и помеченная CL-610-1, представляла собой одноместный шар с турбореактивными двигателями основной тяги и маневровыми ЖРД для горизонтального управления.

Стратегический бомбардировщик (предшественники B-1)


Концепция Lockheed L-225 стала вторым взглядом компании на бомбардировщик, приводимый от небольшого ядерного реактора. Хотя никаких технических отчетов по этой конструкции, восходящей примерно к 1951 году, не найдено, зато были обнаружены десятки оригинальных рисунков, показывающих двадцать семь итераций основной схемы. Каждый из вариантов показывает самолеты, способные нести вместо бомб две ракеты. L-225, если бы он был построен, приводился бы в движение от четырех ядерных двигателей.



Шести-маховый пилотируемый HV-1, работающий на пропане, должен был стартовать из-под B-58. Рисунок около января 1964.



Инженеры General Dynamics в Форт-Уорт планировал использовать B-58 Hustler для проверки конструкции кабины для продвинутых пилотируемых стратегических самолетов, или AMSA (advanced manned strategic aircraft). Программа AMSA был предшественником бомбардировщика B-1. Рисунок от 11 апреля 1969 года.



Lockheed CL-293, около 1955, питание от шести турбореактивных двигателей и одного 320-мегаваттного ядерного реактора. Самолет имел общий вес 603 900 фунтов (273 924 кг).



Общая схема AMSA конфигурации 2906. AMSA для продвинутых стратегических пилотируемых самолетов был предвестником бомбардировщика B-1. Рисунок от 6 марта 1967 года.



AMSA конфигурации 2906, разрез в профиль. Программа AMSA, предшествовавшая тому, что в итоге привело к бомбардировщику B-1. Рисунок от 5 июня 1967 года.



AMSA конфигурации 1315. Программа-предвестник бомбардировщика B-1. Рисунок от 9 августа 1967 года.



Модуль на шесть человек экипажа, для исследования перспективных пилотируемых стратегических самолетов, или AMSA. Программа предшествовала B-1. Рисунок датирован мартом 1968 года.



AMSA конфигурации 1311. Программа AMSA — предвестник бомбардировщика B-1. Рисунок от 17 августа 1969 года.



Дозвуковой (subsonic) дизайн для B-1. Рисунок от 15 января 1970 года.



Базовый рисунок для двухмоторных B-1. Рисунок от 16 января 1970 года.



Основной вид для самолетов B-1. Рисунок от 16 января 1970 года.

Истребитель-бомбардировщик (F-111)


CL-507 был предварительными проработками Lockheed в 1960 году, включая в себя ряд истребителей-бомбардировщиков укороченного и вертикального взлета и посадки (STOVL, VTOL) с максимальной скоростью в 2-маховом диапазоне. Этот вариант (507-27) обладал изменяемой стреловидностью крыла.



Обзор вариантов укороченного взлета и посадки для F-111. Рисунок от 13 декабря 1964 года.



F-111D, разрез в профиль. Рисунок от 6 мая 1969 года.



Это конструкция расширенного варианта F-111, на четырнадцать футов (4,3 м) длиннее, чем стандартный F-111. Нижнее утолщение представляет собой помещение для вращающегося поддона с оружием. Рисунок датирован 4 марта 1970 года.

Лёгкий истребитель (F-16)


Альтернативная конфигурация с двойным хвостом для легкого истребителя, датирована 6 апреля 1971 года. Обратите внимание на откидывающийся в сторону колпак кабины.



Альтернативная конфигурация легкого истребителя от 13 августа 1971 года.



Конфигурация 503 явилась частью конструкторского исследования, приведшего к YF-16. Рисунок датирован 20 января 1972 года.



Изображение F-16 SCAMP Модель 400-1. Дата: сентябрь - декабрь 1978 года. SCAMP предполагал маневренный прототип, сверхзвуковую крейсерскую скорость. Дизайн привёл к F-16XL. Рисунок любезно предоставлен из архивов Harry Hillaker.

ATF (F-15)


Конфигурация 102 для «продвинутого тактического истребителя» (advanced tactical fighter). Эти ранние исследования ATF предусматривали короткие операции поля боя. Рисунок датирован 18 августа 1964 года.



Конфигурация 300-B «продвинутого тактического истребителя» (ATF) обладала подвижными крыльями и шестью двигателями (два для полёта и четыре для вертикального подъема). Ранние исследования ATF, предполагавшие операции поля боя. Рисунок датирован 10 декабря 1964 года.



Конфигурации 506 для «продвинутого тактического истребителя» обладала подвижным крылом и шестью двигателями (два для полёта и четыре для вертикального подъема). Ранние исследования ATF, предполагавшие операции поля боя. Рисунок от 20 января 1965 года.



Изображение ATF конфигурации 100, от 28 января 1965 года.



Jiminy Cricket, General Dynamics, концепция дизайна передового тактическиого истребителя, несколько двигателей вертикальной системы подъема, изменяемая стреловидность крыла. Конструкция имела два подъёмно-маршевых двигателя. Четыре вспомогательные двигателя, установленные вертикально, для взлетов и посадок. Самолет имел способность короткого взлета и вертикального, в зависимости от размеров предусматриваемых двигателей. Конфигурация 508A, показанная здесь, изображена в апреле 1965 года.

Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл» (англ. McDonnell Douglas F-15 Eagle) — американский всепогодный тактический истребитель четвёртого поколения. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе. Принят на вооружение в 1976 году.



В 1981 году ВВС США сформировали требование к новому реактивному истребителю завоевания превосходства в воздухе — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23.

codeonemagazine.com/article.html?item_id=114
en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_L-133
en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-80_Shooting_Star
ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Constellation
ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_L-188_Electra
ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_L-1011_TriStar и др.
Ранее: Super Hustler, Часть 2, Часть 3, Часть 4

Еще картинок По БиЧ 26

Бурное развитие управляемых ракет "воздух-воздух" в конце сороковых – начале пятидесятых годов определялось, в первую очередь, угрозой прорыва носителей ядерного оружия к жизненно важным объектам СССР. Одной атомной бомбы хватало практически на любую цель и бомбардировщики могли действовать по одиночке, что более отвечало возможностям применения управляемого оружия "воздух-воздух" для своевременного уничтожения носителей до применения ими ядерного оружия.

Согласно первоначальному проекту система С-25 ПВО Москвы должна была включать в себя кроме ракет В-300 самолет-перехватчик  с ракетами "Г-300" класса "воздух - воздух".

 При разработке авиационного управляемого вооружения системы Г-300 требования по длительному продолжительному барражированию комплекса и по максимальной независимости самолета-носителя от наземных радиолокационных средств определили выбор в качестве базы для создания "истребителя" самого тяжелого из отечественных серийных военных самолетов того времени - бомбардировщика Ту-4. Носитель получил индекс Г-310.

   Система Г-300 предусматривала объединение функций самолета дальнего радиолокационного дозора - своего рода АВАКС - и истребителя-перехватчика в одном летательном аппарате. Самолет был оснащен 4 радиолокационными станциями системы "Тайфун" Д-500 с дальностью 80-100 км, обеспечивающими обзор передней, задней, верхней и нижней полусфер. Главным конструктором РЛС стал возглавлявший НИИ-17 В.В.Тихомиров.

Помимо радиолокационных средств, самолет должен был нести 4 ракеты с дальностью 40...50 км. Для них изготовили балочные держатели с параллелограммными механизмами. Поскольку головным разработчиком системы Г-300 стали не самолетчики, а электронщики КБ-1 , они хорошо представляли, во что может вылиться полуактивная радиолокационная ГСН, так как подобное устройство стояло на их первенце - "Комете". Поэтому они пошли по более простому пути, использовав систему наведения по лучу.

Применение могучего Ту-4 заодно упрощало и чисто конструкторскую задачу создания ракет "воздух-воздух" - к ним не предъявлялись жесткие массово-габаритные ограничения, свойственные вооружению истребителей. Прославленный создатель самолетов военного времени, а в начале пятидесятых годов - главный конструктор ЗУР В-300 ("изделий 205") для системы "Беркут", С.А.Лавочкин, не мудрствуя лукаво, решил спроектировать предназначенное для Ту-4 "изделие 210" как уменьшенную копию своей зенитной ракеты, использовав проработки по ее более раннему, легкому варианту. Диаметр уменьшили с 650 до 530 мм, длину - с 11,3 до 8,3 м, сохранив при этом все основные особенности В-300 - жидкостную двигательную установку с вытеснительной системой подачи топливных компонентов (азотной кислоты и триэтиламинкислидина), аэродинамическую компоновку по схеме "утка" с размещением элеронов только в одной плоскости.

  Для первого варианта ракеты "воздух-воздух" была принята комплектация с двумя твердотопливными стартовыми ускорителями, установленными по "пакетной" схеме посередине длины ракеты в горизонтальной плоскости. Это упростило старт при отработке ракеты с наземных пусковых установок. На последующих стадиях работ от стартовых двигателей отказались. В дальнейшем ракета была доработана, получив наименование "изделие 211".

   С мая по июнь 1952 года на Г-310 выполнили 10 полетов, в т.ч. с макетами ракет Г-300.

Далее в период с января по июнь 1953 года ОКБ-301 провело ряд мероприятий по устранению недостатков, выявленных при первых испытаниях, проведена замена автопилота АПГ-301р на новый АПГ-301с, доработан двигатель. Одновременно в ЦАГИ выполнены продувки модели М121 изделия "211" с моделью крыла самолета Ту-4 на аэродинамическую совместимость. Готовилось проведение пусков с системой радиоуправления. На Государственном центральном полигоне с 4 по 19 августа 1953 года после наземных отработок осуществлялись испытания второй партии изделий в автономном варианте (без системы наведения, с новым АП) с носителя Ту-4.



Запуски осуществлялись на высотах 5000-9000 м. для проверки баллистических характеристик, работы двигателя и качества стабилизации. Всего на тот год было подготовлено и сделано 7 пусков. Показан нормальный старт и удовлетворительная стабилизация по крену и тангажу. Получены ценные характеристики и принципиальные выводы по возможностям систем "воздух-воздух". На 3 квартал 1954 года были запланированы испытательные пуски с аппаратурой радиоуправления. В проектировании находился вариант изделия "211" с системой РЛ самонаведения (создавалась в ОКБ-339 под рук. гл.к. В.А.Малахи). Однако, по причине бесперспективности носителя на комплексные испытания с системой радиоуправления Д-500 снаряд так и не был передан и приказом МАП №507сс от 14.8.53г. работы по нему прекратили.

С началом разработки по Постановлению Правительства от 20 ноября 1953 г. № 2837-1200 комплекса К-15 на базе сверхзвукового самолета Ла-250 и ракет "воздух - воздух" "275" было принято решение продолжить дальнейшую отработку изделий "211", но только в объемах, необходимых для обеспечения создания нового комплекса. По приказу Минавиапрома от 16 августа 1954 г. все работы по ракетам "211" прекратили.

 Однако через некоторое время были проведены некоторые доработки (по заказам "211-75" и "275-50") и испытательные пуски изделий в целях получения материалов по динамике полета и управляемости уже по программе более перспективной системы перехвата из УР К-15 .

Сейчас трудно однозначно оценить оправданность этого решения. С одной стороны, в результате опытно-конструкторские работы по самолетам дальнего радиолокационного обнаружения в нашей стране прервались до конца десятилетия и были возобновлены почти с чистого листа на Ту-126. И только спустя еще много лет заложенная в систему Г-300 идея сочетания истребителя и самолета типа "АВАКС" "в одном флаконе" была наконец реализована в комплексе на базе самолета МиГ-31 с РЛС "Заслон" и ракет К-33.

Реконструкция: Сергей Сыч

Источники:  Ракета Г-300 (изделия 210 и 211) / Р.Ангельский, Авиация и космонавтика 11.2002

Самолеты С.А.Лавочкина / Н.В.Якубович, -М, "Русавиа", 2002

www.laspace.ru/rus

www.alternathistory.org.ua/blogs/Serg

Самоходный артиллерийский дивизион "Крейсер" 1941 год. Универсальное колесное шасси "Манул"

Газ-62 образца 1940 года.Эксперементальный грузовик

Знаю что не в тему,но попалась сегодня вот такая фотка.Правда красиво выглядит???

ГАЗ-11-51 1939 года

Грузовые фантазии

Небольшой серией, реализованный.... и даже воевал....

Возможно,я в грузовиках не очень....

Изображение десантного катера 02320 (шифр "Казак"), предлагаемого ОАО "Завод "Нижегородский Теплоход" (с) flotprom.ru.Возможно он будет базироваться на Мистрале

Проектное изображение предлагаемого ВМС США инновационного десантного катера LCU-F (с) Proceedings

Траальщик проект 10753Э

Взорву ка некоторым товарищам каропчанам МОЗГ

Этот проект  подготовил ЦАГИ и он был сделан так же под руководством Генриха Наумовича Абрамовича. По мнению авторов проекта, такая схема имела бы против ЦАГИ – 1ВРДК1 только одно, но существенное преимущество. Самолёт имел бы большую скорость. Но, всего на 50 км/час. Взлётная масса самолёта оценивалась в 11900 кг.

Естественно ни каких схем вооружения для данного проекта не разрабатывалось.



Что касается внешнего сходства с Ме-262 то это чистое совпадение. Проект делался ещё до того как наша авиация столкнулась со швальбе. И он ярко иллюстрирует тот тезис, что подобные технические задания рождают такие же подобные проекты.