Примерно так хочу доработать настил палубы.

Korvet,
Про палубу: когг (балтийский а не средиземноморский) имел продольную систему набора под палубой, т.е. бимсы шли значительно реже, чем шпангоуты. На них укладывались продольные Т-образные балки, а пространство между ними застилалось досками, т.е. поперек.
На фото реального когга это видно

Алексей, смотрю ты серьезно решил переквалифицироваться в корабелы. Должен отметить у тебя это замечательно получается.Буду следить с интересом.

Алексей приветствую,я тоже в зрителях.
На счет когов есть не плохой фильм Сердце пирата / Stortebeker (2006), там снялась отличная реплика этого судна и,как раз двухмачтовый.

Приветствую!

Кое-что, немного позже, думаю, что смогу подбросить.


Володя, это точно когг, а не каравелла?

Ну вот,Билли и ответил за меня.
С уважением Jokker.

Понятно, большое спасибо!

Marco Polo,
Цель - сервероевропейский торговый когг конца XIV века. По типу он будет приближен к так называемому "бременскому коггу" (http://ru.wikipedia.org/wiki/Бременский_ког)

Константин, попадание в яблочко! Мои негоцианты - виноторговцы. Поэтому увязка бочек на палубе прямо в тему!!!!

А вот, эту модель собирают на "Верфи".

Алексей, а как же "набор палубы"? На представленных фото он продольный...
Лежит у меня когг (он предполагался после Нины), но буксир, а потом и "Маричка-Иванна" "перебили" "тематические планы"...
Вариант двух мачт - ВЕСЬМА ЗАИНТЕРЕСОВАЛ... ОДНОЗНАЧНО продумаю.
"Перепил" палубы на "поперечный набор" (при отличном продольном) даже рассматривать не буду. Зашпатлевать готовую палубу (из набора), прорезать новый "крой"... Не вижу смысла в подобных "трудозатратах", которые оценить может только УЗКИЙ специалист, а не "широкий" зритель.

Кстати, Капитаны, предлагаю рассмотреть пристально вариант поперечного настила палубы. Лично я в нем не вижу "судостроительной логики". Несущая конструкция судна (упрощенно):
- продольная - киль со штевнями, стрингера.
- поперечная - шпангоуты, бимсы.
Никто и никогда не обшивал корпус не вдоль, а "поперек"... "от шпангоута к шпангоуту"... Обшивка всегда ложилась от носа к корме (или от кормы к носу) стыкуясь на шпангоутах и придавая судну ПРОДОЛЬНУЮ прочность. Аналогично - доски палубной обшивки. Поперечная обшивка палубы "логична" была бы только при одном условии - "ледовое плавание"... т.е. "сжатие" бортов... Ну и палуба - "несущая нагрузки".... Опять же - стыковать доски продольного настила палубы на мощной поперечной конструкции (бимсах) совсем не то, что на более легких палубных стрингерах...
Капитаны, это очередные мои "измышлизмы". Но "поперечный настил" палубы не "нашел себя" в истории судостроения. Возможно тот когг,на который "ориентируемся" был просто "бракованным"....
Мнения???

Сергей, обратите внимание на пост №4. А по поводу технической реализации, то все просто. Сказался опыт в деревянном судостроении. Представим, что основная палуба - это фанерный шаблон. Шлифуем до абсолютной гладкости. По необходимости вырезаем отверстия и обшиваем шпоном толщиной 0,5мм так, как душа этого хочет, заодно делая иммитацию конопатки.
Кстати, всем для кого немецкий не проблема - сюда: http://www.hansekogge.de/
Фразой "в яблочко" - я хотел передать эмоции то того, что я наконец-то увидел как фиксируется на палубе пирамида бочек и окончательно понял технику окрашивания корпуса под дерево.

Кстати о бочках, на этой неделе прикупил журнал "Черная жемчужина" там очень не плохие были бочки деревянные, авось пригодится

Про поперечный настил.
На коггах, да и не только, он был поперечным.
Палуба была разборная, при перевозе некоторых грузов она разбиралась частично или полностью (см. брошюру выше).

На джонках настил бывает и продольным и поперечным, и даже смешанным. Очень часто тоже разборный.