Открываю неспешную сказку о стройке одного из известнейших бортов ВМВ.
Цитируя самого себя: (мой обзор):
"Я не буду вдаваться в технические характеристики и историю прототипа. Большинство из авиаторов "Каропки" хоть раз в жизни сталкивались с эти бортом.
Улучшенная и обновленная версия легендарной (стараниями Голливуда) "крепости".
Перед Вами, господа, НОВЬЕ: на литниках гордо отчеканено "2010".
Из имеющегося ассортимента "крепостей" ("Академия", старый "Ревелл" и проч.), на сегодняшний день, вероятно, лучшая.
Пластик хорош, облой практически отсутствует. Следы от толкателей конечно есть, но в незаметных местах, на внутренних полостях.
Декали на два достаточно известных прототипа: "Найн-о-найн" (до сих пор летает и возит туристов в музее, есть куча фото в сети и на сайтах) и "Маленькая мисс Беда" (неоднократно ремонтировался, разбивался и, в итоге, списан в утиль). Второй вариант (он на коробке), субъективно, интереснее, т.к. по состоянию на весну 1945 года борт состоял фактически из передней части одного самолета, а задней - другог, отсюда и необычный окрас. Зато первый самолет можно детально изучить по фото до мелочей.
Про декали сказать не могу - я их еще не клеил, а на ощупь разобрать - не достаточно опыта.
Из бонусов (это не модель, а прямо Искушение; чем мне нравится Ревелл, так это своими моделями в рарезе и необычными вариантами техники - масса гражданского флота и авиации, паровозы, нестандартные масштабы и т.п.), производитель предлагает необычно богатую деталировку нутрянки. Здесь масса оборудования, вооружения, приборов, декали, но УВЫ и АХ!
При черновой примерке-сборке фюзеля становится ясно, что всю детализированную изнутри красотень снаружи мы не увидим!
Поэтому, открывая сказ о стройке, я как Буриданов ослик из басни, стою перед выбором: сделать нутрянку красиво, сфотографировать на память и забыть, либо забить на нее и делать просто красивый снаружи борт. А может сделать все-таки модель в разрезе?"
Цитируя самого себя: (мой обзор):
"Я не буду вдаваться в технические характеристики и историю прототипа. Большинство из авиаторов "Каропки" хоть раз в жизни сталкивались с эти бортом.
Улучшенная и обновленная версия легендарной (стараниями Голливуда) "крепости".
Перед Вами, господа, НОВЬЕ: на литниках гордо отчеканено "2010".
Из имеющегося ассортимента "крепостей" ("Академия", старый "Ревелл" и проч.), на сегодняшний день, вероятно, лучшая.
Пластик хорош, облой практически отсутствует. Следы от толкателей конечно есть, но в незаметных местах, на внутренних полостях.
Декали на два достаточно известных прототипа: "Найн-о-найн" (до сих пор летает и возит туристов в музее, есть куча фото в сети и на сайтах) и "Маленькая мисс Беда" (неоднократно ремонтировался, разбивался и, в итоге, списан в утиль). Второй вариант (он на коробке), субъективно, интереснее, т.к. по состоянию на весну 1945 года борт состоял фактически из передней части одного самолета, а задней - другог, отсюда и необычный окрас. Зато первый самолет можно детально изучить по фото до мелочей.
Про декали сказать не могу - я их еще не клеил, а на ощупь разобрать - не достаточно опыта.
Из бонусов (это не модель, а прямо Искушение; чем мне нравится Ревелл, так это своими моделями в рарезе и необычными вариантами техники - масса гражданского флота и авиации, паровозы, нестандартные масштабы и т.п.), производитель предлагает необычно богатую деталировку нутрянки. Здесь масса оборудования, вооружения, приборов, декали, но УВЫ и АХ!
При черновой примерке-сборке фюзеля становится ясно, что всю детализированную изнутри красотень снаружи мы не увидим!
Поэтому, открывая сказ о стройке, я как Буриданов ослик из басни, стою перед выбором: сделать нутрянку красиво, сфотографировать на память и забыть, либо забить на нее и делать просто красивый снаружи борт. А может сделать все-таки модель в разрезе?"
(
