Небольшое обновление. Сделал башню.
Основные доработки свелись к оптике и множеству сварных швов. Закончил с шанцевым инструментом: лопата, топор, буксирные серьги, кривой стартер, лом, ножницы для проволоки, домкрат, огнетушитель. Ящик для инструментов. Антенна. Комплект фар и светотехники. Из реек сделал ложемент для антенны. Доработал устройство для запуска дымовых шашек. Очень много изменений и переделок, как ни странно, связано с велосипедом:
- из полосок латуни сделал крылья;
- изготовил катафоты на заднее крыло, педали;
- из проволоки сделана проводка на фару от генератора, привод тормозов;
- дополнил ящик под гранаты креплением и ремешком;
- из полосок латуни сделал багажник и ремни длянего;
- накидал разного скарба, в виде каски (дополнена подбородным ремешком), тубуса под противогаз, котелка;
- сделал пружины под сиденье;

Ну и пока делал велосипед- весь «переплевался».Первый мой опыт работы с MasterBox,и наверное последний. Внешне все выглядело неплохо. Но жутко ломкий пластик, вплоть до того, что отдельные части велосипеда пришлось делать заново из пластика или латуни. Ну и качество травленки такое же. Не очень чёткая, и в тоже время довольно хрупкая и ломкая.




















Начал работы по корпусу.
В процессе изучения информации по данному танку, пришёл к выводу, что если на машине нет серийного номера, то присваивать ей конкретную модификацию нельзя. Правильнее называть Ausf E/F.

Прекрасное фото Ausf F (судя по серийному номеру)



На котором отсутствует бортовой смотровой прибор стрелка-радиста, в то время, как это улучшение появилось ещё в процессе выпуска Ausf  E. Есть фото Ausf  F без системы охлаждения тормозов. В тоже самое время встречаются Ausf  E со смотровым лючком стрелка-радиста и без. С пулетбойной планкой и без. С ограждением смотрового прибора механика-водителя от осадков и без него. С ложным колпаком прицела на башне и без. Производство корпусов осуществлялось на трёх заводах, башень – на двух. При этом, в течение некоторого времени шёл параллельный выпуск с Ausf  F.

Сделано изначально


Тут не ошибка, а скорее уход от авторских прав, и буква U выбрана не случайно, т.к. из неё проще всего сделать L.

Да часть танков модификации F выпуска начала 1940 года их не имела. А разве есть фото E с воздухозаборниками для охлаждения тормозов? - отсюда вывод, что если есть воздухозаборники на лобовом листе - значит перед нами уже точно F  

что простите могло маловероятно быть?
время выпуска Ausf Е это декабрь 1938 - октябрь 1939
а когда по вашей информации появились вентиляционные воздухозаборники для тормозных устройств на лобовом листе корпуса танка Panzerkampfwagen III?

Но я вроде конкректно пишу)
Время выпуска Ausf Е это декабрь 1938 - октябрь 1939. А даже первые танки модификации F выпуска начала 1940 года не имели воздухозаборников.
Разве отсюда не следует, что танки Ausf Е не имели и не могли иметь эти воздухозаборники?    

А я сам не понимаю зачем вы занимаетесь этим пустым переливанием?
Вам Драгон дал однозначную Е-шку - без воздухозаборников, без отбойника для защиты от попадания снарядов под башню, без смотрового прибора стрелка-радиста справа. Каким боком здесь модификация F и рассуждения про серийные номера?шта?  

Я не пойму стоит задача выяснить борт 101 это E или F?
Или стоит задача построить E или F?  
Танки модификации F только в процессе производства стали получать смотровой люк стрелка-радиста справа.

Ну E/F это ни туда, ни сюда. Можно было бы и другой прототип выбрать, чтобы так не мучаться))
Вот это новость    Фото я так понимаю у вас нет. Ну откуда инфа хотя бы поделитесь?  

Не хочу вас обидеть, но вы не найдете. Воздухозаборники появились на F (и то не сразу), позже на F появился смотровой прибор стрелка-радиста по правому борту. А вы хотите найти Е с этим прибором справа. Это просто невозможно и Йенц точно не мог такого написать.
Кстати башня и велосипед у вас отлично получились, а что там дальше?  

Благодарю за быструю обратную связь. Перевод обведенной вами фразы:
"Некоторые Е не имели "Sehklappe 30" (смотровые лючки на подбашенной коробке) справа для радиста. Во время производственного цикла смотровой люк ("Sehklappe 30") без смотровой щели для радиста был добавлен справа на подбашенную коробку."

Там явно опечатка и разговор про модификацию F. Потому что именно некоторые F в начале не имели этих лючков (есть подтверждающие фото). А если предположить, что речь об "Е". то как можно писать, что лишь некоторые из них не имели этих лючков справа когда все фотографии Е как раз без них? Логично?

Не читаю зарубежных авторов ибо не знаю английского с немецким.Так может там есть инфа про воздухозаборники на Ausf.E?

А зря, там много полезной информации, при чем тот же Йенц много работал и с архивами. Большинство отечественных авторов дерут всё оттуда, порой с ошибками.


Надо перечитать. Такого я не помню. Проблема с охлаждением тормозов выявилась ещё на первых Ausf E, и в серию Ausf F уже должен был пойти с воздухозаборниками, но по неизвестным причинам, только лишь предполагаемым, серия Ausf F стала получать их далеко не сразу.

Йенц, опять же в этом издании, приводит перечень "детских" болезней Ausf E и Ausf F, с выдержками из рекламаций различных полков, включая перегрев тормозов

И, кстати, на тему якобы опечаток. Листаем дальше и читаем перечень нововведений уже на Ausf F. Видим следующее, своими словами - "также как и на Ausf E, на Ausf F, начиная с серийного номера 61118 завода Хеншель и серийного номера 61007 (выпуск октябрь 1939) завода МАН, стали внедрять Sehklappe 30 с правой стороны, для стрелка-радиста. То есть с этим, как я полагаю, вопрос плюс/минус закрыт.

Насколько помню, устройство дымопуска появилось ещё на Ausf D. Видимо правильно помню, т.к. если прочитать описание к этой фотографии, то Йенц пишет, что данный агрегат начали устанавливать при производстве Ausf D на Даймлер Бенц. Совершенно точно этот агрегат устанавливали в заводских условиях при производстве командирских троек на базе Ausd D (D1-это середина 39ого). Что-что, а подобные девайсы вообще не показатель модификации. Есть фото Ausf C с штатным устройством дымопуска



Который тот мог получить либо в войсках либо при прохождении капитального/среднего ремонта.


Скорее всего это признак Ausf F. Хотя гипотетически Ausf E могли их получать при прохождении ремонта на заводе. Каких то принципиальных сложностей в их установке нет.

Шикарно!