Ан-10А

а мелкие кили откуда ??? смотрел фотки в инете - там нет мелких килей и подкилевых гребней вроде должно быть 2 .... на Russianplanes.net смотрел фото

Цитата:
а мелкие кили откуда ??? смотрел фотки в инете - там нет мелких килей
- вот его фото.
- все же краска на носу потемнее будет, хотя трудно сказать....

"Сборка изкоробочная,

больших трудностей не представляет."(с)-чёт не верится чтоб А-модел собирался без проблемм.
Великолепная работа!Смотрится-оооочень внушительно :)
Нашёл к чему придраться:декаль на правом борту в носовой части ушла вниз чуть-чуть..

Сделано здорово! Мне очень нравится! Прошу прощения за глазастость, но на фото 8 видно, что номера на бортах нанесены не симметрично (если так и д.б.- беру слова обратно))))))) )

Отличная работа!!!

Отличная модель !

Отличная модель. От меня - только высший балл!!
Спасибо - получил от просмотра большое удовольствие

Просто восторг а не модель. Не просто приятное впечатление.

Цитата:
Цитата:Наконец-то наши монстры пошли в галерею! Отличная модель!

Цитата:Цитата:Жаль что их век был так короток...
Наверное всё же Слава Богу, что их быстро списали. С кучей ошибок в проектировании это был самолёт-убийца...

В чем заключается его недоработанность по сравнению с Ан12?
Отвечаю наскоро из Вики, но если есть желание, позже могу найти более расширенные результаты
"...Самолёт был ненадёжен в условиях обледенения, что делало его пилотирование в зимний период крайне опасным. В первых двух катастрофах при посадке произошли неожиданные резкие «клевки» вниз, привёдшие к столкновению с землёй. Причина такого поведения самолёта заключалась в развитии при отклонённых закрылках преждевременного срыва потока на нижней поверхности горизонтального оперения, критический угол атаки которого уменьшался вследствие обледенения носка стабилизатора. Для продолжения эксплуатации Ан‑10 оперативно доработали, оборудовав более мощную электротепловую противообледенительную систему. Кроме того, экипажи получили рекомендацию уменьшать посадочный угол отклонения закрылков при угрозе обледенения.

Не менее опасной была заложенная в конструкции ошибка, привёдшая к двум катастрофам под Ворошиловградом и Харьковом. В результате их расследования было установлено, что гибкое крыло Ан‑10 создаёт остаточные напряжения на лонжероне, которые постепенно разрушают его. На лонжероне для снижения веса применялось химическое фрезерование, которое увеличило вероятность создания концентраторов напряжения. Это привело к появлению в лонжероне усталостных трещин. Было принято решение о прекращении в 1973 году эксплуатации на линиях «Аэрофлота» всех самолётов типа Ан‑10."

Цитата:
Отвечаю наскоро из Вики...
Вики вам порасскажет...
Ан-10 стал первым советским самолетом, на котором проявилось чрезвычайно коварное и практически неизученное тогда явление - усталостное разрушение силовых элементов конструкции. Впервые с эти явлением столкнулись англичане еще в конце 40-х на пассажирском самолете "Комета". привлеченные к расследованию причин катастрофы Ан-10 под Харьковом ведущие советские специалисты в области сопротивления материалов были поставлены в тупик - с таким явлением раньше сталкиваться не приходилось. Ввиду неизученности явления уголовное дело закрыли. Явлением же занялись всерьез и в КБ Антонова были разработаны меры по предотвращению усталостного разрушения. И с обледенением тоже справились. Но Аэрофлот уже давно тяготился двумя лайнерами одного класса (Ил-18 и Ан-10, они, к тому же, оснащались одинаковыми двигателями)и давно искал повода избавиться от одного из них. Харьковская катастрофа и стала отличным поводом. С Ан-12 получилось по-другому: ему замены не было. Потому разработки КБ на нем реализовали и он летает до сих пор.