SupermarineSeafire Mk46 ,778Sqn RNAS,Ford-England,1946-47гг

Хоть Ты и хвалишь "Airfiх", но эта модель понравилась больше, несмотря на совершенно "небританские" номерные знаки на фюзеле. Почему-то резкость этой фотосессии лучше, чем на Mk.V, хотя и много светобликов.
"Хвосты" (почему-то все видны на фото 4): стволы пушек непараллельно, ну и видно косяк с деками - сначала наклеил ОЗ, а потом не хватило места для номеров...

прототип классный, крыло у него ламинарное было?

Цитата:
Насколько я помню - ламинарное крыло было на Спитфуле и восторга оно не вызвало, посему на Спитфайрах остались обычные крылья.
наверное + для палубника это просто опасно учитывая не развитую механизацию крыла.

Цитата:
Не факт- ведь были Си фэнг и Аттакер с крылом от спитфула ( си фэнга). Скорее всего для фронтовой машины важнее стабильность ТТД , отличные взлетно- посадочные качества, большая нагрузка бомб и нурсов.
согласен, но ведь для ламинарного профиля малые скорости противопоказаны, где то читал что может быть срыв потока как следствие аварии, а для палубников малая посадочная скорость и устойчивость с управляемостью в этом режиме очень важны. не претендую конечно не на что со своим мнением но например посадка на мустанге или какой-нубудь кингкобре совсем не такое приятное занятие как например на распушившемся корсаре или даунтлессе даже на узкую полубу, но это все конечно исходя из опыта полетов в симуляторе.. но у спитов конечно само по себе крыло очень подъемное благодаря площади и плавным обводам, хотя конечно у поздних скоростных моделей налицо явная тенденция и обрубанию законцовок и сокращению площади видимо для уменьшения сопротивления и достижения высоких крейсерских скоростей, видимо дяди Джоны так видели многоцельность истрибителя и балланс между скоростью, динамикой и управляемостью.