Топливозаправщик ТЗ-2-66

По моделе ничего не скажу, не собирал от Алекса ничего, не очень нравится исполнение. Вот и тут по матчасти швах - таких автозаправщиков не существовало. Был только ТЗ-2-66Д - десантный, с мягкой крышей кабины.
http://uncle-vova.com/wp-content/uploads/2021/01/9-1-1.jpg
http://uncle-vova.com/wp-content/uploads/2021/01/9-7.jpg
Тут и бочку крепили напрямую к раме, чтобы уменьшить высоту автомобиля.
А пара-тройка фото с такой кабиной это уже местный колхоз.
http://uncle-vova.com/wp-content/uploads/2021/01/36-3.jpg
http://uncle-vova.com/wp-content/uploads/2021/01/36-2.jpg
Ну и к самолетам он отношения имеет только как десантируемый ТЗ. Предназначение для заправки десантных БТТ и авто. Объем бочки всего 2 куба.

Декали боковых надписей переразмерены. Очень странная форма крыши, сильно переразмерена оптика. Сильно широко смотрится арка.

По сборке видно щель в стекле, уплотнители задних стекол окрашены грубо, в сравнении с лобовыми и откидными форточками. Поручни высоковато на бочке, лист травления деформирован, но это наверно придает антуражности и поюзаности. Отсутствуют рукоятки дверей. Положение передней оси относительно кабины неверное, ось надо сместить чуть вперед, может быть это к производителю.

В остальном как антураж вполне неплохо. Но если ставить рядом с самолетом, то надо крепить к парашютной площадке и сами парашюты.

Цитата:

А пара-тройка фото с такой кабиной это уже местный колхоз.

В армии, с перевозкой горючего, и при двухразовом в год техосмотре в ВАИ - колхоз? Сомнительно.
"Это было вынужденное решение, связанное с малыми габаритами грузовых отсеков транспортных самолётов тех лет, с классической кабиной, обычный 66-й туда просто не влазил, до появления в 1976-м году на вооружении ВВС знаменитого ИЛ-76."
По той же причине прекратили выпуск УРАЛ-375 (с брезентовой крышей) и перешли на выпуск УРАЛ-375Д (цельнометаллическая кабина).

Осталось найти 5-е фото. А потом еще хотя бы одно.
Я не собираюсь спорить. Считаете, что штатно такие машины выпускались - ваше право. Тема уже давно обжевана.
Кстати "боевые" полнокабинники это в основном Афган и пост Афган (К вопросу о "двухразовом техосмотре" и покраске дисков кузбасс-лаком).

Цитата:

Может быть к тому, что машины могли быть повреждены и ремонтировались?

Ремонт подразумевает замену брезентовой кабины на цельнометаллическую. Замена кабины подразумевает самопальную замену электропроводки в кабине, что создает вероятность возникновения короткого замыкания электропроводки и возгорания автомобиля, а учитывая что это спецтранспорт для перевозки Горючего, сомневаюсь, что кто-либо из должностных лиц воинской части и контролирующих лиц ВАИ выдали бы разрешение на эксплуатацию такого колхозного транспорта. В случае возникновения возгорания спецтранспорта в результате колхозного ремонта, думаю, у многих бы погоны слетели.

Цитата:

Покурите в сторону Приказа Минобороны от 2.03.1966г. №38.

Интернет не выдает этот приказ.
Если у Вас он есть - кидайте сюда ссылку,а лучше фотовыдержку касаемо темы.

Цитата:

https://karopka.ru/community/user/18492/?MODEL=477502

И, что?
Здесь всего 4 комментария: (3- моих, 1 - Автора работы)
Цитирую их:
1. Я: "Хороший ТЗ-2-66, поздравляю!
"Огнеопасно", я бы на ящики перенес."
2. Автор: "А это точно его индекс?
Потому что моя-то модель, считайте, вымысел.."
3. Я: "Нет, это не точный индекс.
Точный индекс ТЗ-2-66Д (десантный, с открытой кабиной). С цельной кабиной есть у меня только одно фото."
4. Я: "Есть еще одно официальное название: МЗ-66 (маслозаправщик), но он немного другой.
Пожарный автомобиль вроде имел индекс АЦ-30(66)."
Это - все.
Зачем Вы даете ссылку на эту работу? В ней ничего нет.
Я прошу у Вас ссылку на: "Тема уже давно обжевана.". Какие факты имеются в пользу Вашей версии, что ТЗ-2-66Д выпускались только с брезентовой кабиной?

"Нет, это не точный индекс. Точный индекс ТЗ-2-66Д (десантный, с открытой кабиной). С цельной кабиной есть у меня только одно фото." - Все верно, на тот момент у меня было только одно фото ТЗ-2-66Д с цельнометаллической кабиной, сейчас таких фото - 6, что говорит в пользу моей версии, что серийные ТЗ-2-66Д с цельнометаллической кабиной - существовали!

Alex, у вас какой то комплекс?
Да простит меня автор темы.
Если руки кривые, то и батарейки можно в пульт вставить наоборот. Замена кабины и кузовов на автомобилях в принципе тема довольно активная и не новая. Тем более если кабина идет в первой комплектации.
Люди меняют кабины буквально на коленке около собственного гаража и даже во дворах. В армии и любом автопарке это вообще как здрасти. Если в вашей армии в автомобильном парке не могли поменять проводку, ну значит вы служили в какой то очень странной армии.
Повторяю - спорить с вами у меня нет ни малейшего желания,тем более мериться фотографиями высосанными из пальца.
Про коменты вообще не понял к чему это было? Сказано что индекс Д. Исключительно на ГАЗ-66Б. Дальше сам.