АНТ-25

Добрый день!
Посмотрите пожалуйста материал на https://karopka.ru/forum/forum189/topic16761/ по этой ссылке.
Самолет для трансарктических перелетов АНТ-25 (URSS - NO25), 1:72, Икар
Возможно информация покажется Вам полезной.
Удачи!

Цитата:

Деки можно было заказать у Алексея Бацких, он их же разработал ранее для модели Сергея Бусаргина, так что напечатать дело недолгое.

А стоимость декалей как то можно узнать? Точнее от чего зависит.

Была у Алексея здесь страница, но осталась только на Скале.
Я у него много декалей заказывал.
посмотрю потом адрес его страницы на Скале, скину в личку

На счет "хорошие чертежи" сломано немало копий.
Сверяйтесь с фотографиями.
И если не покинуло желание сделать модель самолета АНТ-25, что само по себе заслуживает уважения, то определитесь - какой именно период времени развития конструкции обоих самолетов Вы хотели бы воспроизвести.
Удачи!

Конструкция:
Самолет РД-2 существенно дорабатывался несколько раз - зимой 1933-34г. для достижения дальности 13000км для Громова, в 1934г. для Леваневского, в 1936г. для Чкалова, в 1937г. для Чкалова и для выставки в Нью Йорке в 1939г.
Фюзеляж: 1933г.-13.1м(18.19см); 1934г.-13.4м(18.61см); 1935г.-13.85м(19.24см),
источник - журнал “Крылья”-1(2008) стр.5 и 29;
Крыло:
Примечание: ни одна проекция чертежей не подтверждается фотографиями за исключением схем автора Н.Т. Гордюкова в журнале “Крылья”-1(2008) стр.32.
Окраска:
Уже на заключительной стадии подготовки к перелету С.А. Леваневского, 29 июля 1935г. за подписью начальника ВВС РККА Я.И. Алксниса была подготовлена краткая характеристика самолета:
“Самолет типа моноплан с большим удлинением, крылья красные, фюзеляж светло-серый с черными полосами, шасси убираются. Опознавательные знаки самолета написаны белой краской на крыльях сверху и снизу N25… Капот мотора окрашен в черный цвет”. (журнал “Крылья”-1(2008) стр.13)
Доработки, особенности конструкции:
САМОЛЕТ АНТ-25 (РД) - ИСТОРИЯ ВЕЛИКИХ ПЕРЕЛЕТОВ, (к 75-летию первого полета)
Владимир Ригмант
 В плане подготовки АНТ-25-2 к трансарктическому перелету, а также требований, предъявленных к самолету С.А. Леваневским, к 10 мая 1 935 г. на «дублере» по сравнению с его состоянием в 1934 г, были выполнены следующие основные доработки:
- переделаны элероны и поставлено штурвальное управление;
- сделан новый руль направления;
- сняты крыльевые радиаторы и установлен водяной туннельный радиатор (туннель с регулируемой в полете щелью);
- поставлен трехлопастный металлический винт;
- установлено новое устройство для отопления кабин за счет выхлопных газов;
- оборудован подогрев карбюратора;
- установлены новые усиленные колеса и костыльное колесо;
- самолет заново обтянут перкалью и окрашен;
- кабина внутри утеплена специальной теплостойкой обшивкой;
- переделана моторная арматура и управление силовой установкой;
- установлены новые масляные и бензиновые расходные баки;
- установлены новые приборные доски с новыми приборами;
- переложены осветительная и электрическая сети;
- смонтирована новая радиостанция;
- установлены воздушные баллоны, обеспечивавшие непотопляемость самолета при вынужденных посадках на воду. (стр.27)

Цитата:
В МК 8 за 78 год там ровно все. Но у меня нет бумажной версии. В сети нашел плохо отсканированные
Если смотреть на переднюю кромку, то она действительно прямая, но относительно продольной оси самолета не под прямым углом.
Vlad_LA266, если нужна "бумага" могу сделать копии, отправить почтой. Напишите адрес в личку.