Боровков Флоров 7211
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| Коллектив единомышленников Алексея Боровкова и Ильи Флорова сформировался в начале 1935 г. Задуманный самолет должен был обладать одновременно свойствами скоростных монопланов и маневренных бипланов. Для разрешения этих противоречивых требований окончательно остановились на схеме биплана со свободнонесущими крыльями, без традиционных стоек и расчалок. В качестве силовой установки использовали двигатель М-85. Самолет создавался явно под впечатлением И-16, внедрением которого занимались в Горьком со второй половины 1934 г. Касалось это, прежде всего, короткого бочкообразного фюзеляжа, но на этом сходство заканчивалось. Новыми и совершенно необычными являлись: смещенная максимально назад для улучшения обзора кабина пилота с задвижным козырьком, цельнометаллические крылья с гладкой обшивкой, очень чистые с точки зрения аэродинамики и имевшие размах всего 6,98 м. Конструктивно крылья были выполнены в виде жесткого кессона (в носке крыла), образованного обшивкой, подкрепленной внутренним гофром. Такая конструкция, впоследствии нашедшая множество приверженцев, в СССР использовалась впервые. Конечно, не все во внешнем облике и конструкции определилось сразу. Задуманный смело и необычно, истребитель рождался мучительно медленно. Создатели называли ее "семеркой", в официальных документах использовалось обозначение "Самолет "7211", что означало: тип 7 авиазавода 21, первый экземпляр". Процесс рабочего проектирования, постройки и подготовки к летным испытаниям затянулся еще на год. Связано это было, прежде всего, с неуклонным нарастанием серийного производства И-16 и возросшими по этой причине нагрузками на техперсонал. Что касается "семерки", то изготавливалась она прямо-таки нелегально, через голову начальников цехов, по личной договоренности с мастерами, во внеурочное время и выходные дни. На аэродром "7211" попал в марте 1937 г. 17-19 числа состоялись первые пробежки по весенней снежной каше. Летать решились только в мае, когда просох аэродром. 6 мая 1937 г. летчик-испытатель Л.М.Максимов совершил на "7211" первый пятнадцатиминутный полет в районе аэродрома. Все было нормально. В течение месяца шли предварительные испытания, в ходе которых опытная машина поднималась в воздух 22 раза. Главным результатом этих испытаний стало подтверждение рациональности выбранной схемы и работоспособности элементов конструкции. Особо отмечались летные качества: простота взлета и посадки, отличная поперечная устойчивость и управляемость на всех скоростях, что позволяло в дальнейшем доверять самолет летчикам средней квалификации. Отнесенная к хвосту кабина пилота не вызывала неприятных ощущений при выполнении фигур пилотажа (как думалось поначалу) и, одновременно, обеспечивала отличный обзор. По маневренности самолет действительно занимал промежуточное положение между И-15 и И-16. 1 июня 1937 г. "семерку" облетал летчик НИИ ВВС П.М.Стефановский, который дал машине положительную оценку. Заинтересовался новым самолётом и прибывший из Испании Яков Смушкевич. Было решено в кратчайший срок провести госиспытания, самолет отправить в подмосковный город Щелково. Для перегонки на аэродром НИИ прибыл один из наиболее опытных испытателей - Эдгар Юганович Преман. 22 июня Преман поднял "7211" в первый ознакомительный полет. По роковой случайности этот 24-й полет опытной машины стал последним и закончился катастрофой. При уходе на второй круг неожиданно встал двигатель, высоты уже не было, и самолет врезался в железнодорожную насыпь. Эдгар Преман погиб. Причину катастрофы скоро определили - засорился жиклер карбюратора. Такое, к сожалению, случалось и случается, по сей день. (Информация взята с сайта http://www.airwar.ru/enc/fww2/i207.html) Модель из смолы достаточно высокого качества, хорошее литье и стыковка. Фонарь из прозрачной смолы. Инструкция подробная и понятная, цветная. Первая моя модель полностью из смолы. Считаю удалась, но и не без огрехов. Приятного просмотра! |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 99.2546 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 79.62 |
Савелий Николаев 
- Логин
- Д.Р.
- На сайте с
- 13 октября 2016 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Друзья (14):
Не показывать чат
Комментарии
64 года
На сайте с 06.05.2013
На сайте с 13.10.2016
Забавный самолетик! А модель отлично выполнена, очень хорошо смотрится.
Спасибо, самолет, действительно, забавный
На сайте с 15.02.2014
Понравилась модель.
69 лет
На сайте с 15.07.2010
50 лет
На сайте с 04.01.2015
На сайте с 13.10.2016
Интересный птиц!Незнаю про него ничёго,но в общем понравился и на этом остановлюсь-КРАСИВО!
Цитата:
Понравилось, как сделана модель.
Цитата:
Интересный самолёт.
Понравилась модель.
Спасибо
На сайте с 01.08.2010
с сайта
С уважением,
Игорь
59 лет
На сайте с 18.07.2010
Забавный самолетик! А модель отлично выполнена, очень хорошо смотрится.+1.
А у меня еще с прошлого века лежит И-207, никак руки не дойдут...
46 лет
На сайте с 27.05.2014
На сайте с 13.10.2016
Хорош!!! Маленький, но вредный!!!
Цитата:
Цитата:Забавный самолетик! А модель отлично выполнена, очень хорошо смотрится.+1.
А у меня еще с прошлого века лежит И-207, никак руки не дойдут...
Цитата:
Хорошая модель, но фото маленькие, да и мало их
Цитата:
Интересно .Красиво.
Спасибо
41 год
На сайте с 09.02.2010
На сайте с 22.07.2015
На сайте с 13.10.2016
Самолет делали на заводе,где выпускался серийно И-16.Учитывая сходность технологий решил покрасить так...
Вполне возможно. Я в красный окрасил, так как многие подобные самолеты красились в яркие цвета, тот же ЦКБ-12бис. Ну и красный немного по-интереснее что ли
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий