Boeing 737-400 ДОНАВИА VQ-BAN
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| Здравствуйте, дорогие коллеги! Думаю, описание ВС, а также спецификации можно убрать на второстепенный план, однако же пару слов о самом борте скажу. ) Msn 25113, был построен в 1994м году, до 2008 летал в авиакомпании Alaska Airlines. Далее перешел в состав ростовской авиакомпании Аэрофлот-Дон, имевшей на тот момент в своем парке 737-500, Ту-154М, а также несколько Ил-86 (летали из Шереметьево, поскольку старый аэропорт Ростова-на-Дону URRR не дружил с 86ми в прямом смысле слова). Далее добавили еще две четырехсотки - VQ-BAO (Msn 25114, тоже из Аляски), VQ-BCS. Летом 2009 Аэрофлот Дон переименовали в ДОНАВИА. Помимо регулярных рейсов в Москву, Минводы, Самару, Стамбул, Анталью, Ташкент, Прагу, Мюнхен, также совершались сезонные и чартерные рейсы в Дубай, Франкфурт, Барселону, Римини, Хургаду и Шарм-Эль-Шейх (до 2011 года), Новосибирск. В декабре 2010 из флота были выведены все Ту-154М и Ил-86, которые впоследствии были утилизированы), таким образом до 2013 года во флоте остались лишь 737 - 3х 737-400, 7х 737-500. С 2012 по лето 2013 парк 737-500 по причине окончания пятилетнего лизинга поэтапно заменялся на А-319. В конце ноября 2013 была выведена из эксплуатации 400ка VQ-BAN, далее в феврале VQ-BCS и августе VQ-BAO. Изначально планировалась замена четырехсоток на А-320, однако в силу сокращавшейся географии зарубежных рейсов и ряда других факторов было решено заменить также на А-319, которые перевели из состава Аэрофлота. В таком виде (10 А-319) ДОНАВИА просуществовала до августа 2015 года, после чего была упразднена с переводом флота в состав авиакомпании Россия. Рассчитан борт VQ-BAN на 146 места. "Бизнес-класс" составляли 24 полностью синих кресла (3+3 4 ряда), конвертируемых в 16 (2+2 4 ряда). Эконом составляли старенькие, видавшие виды серые и черные кресла, располагавшиеся блоками по 3 вразнобой. С точки зрения пакса, салон был неплохо поюзан, шумноват (в отличие от VQ-BCS той же авиакомпании) однако это ничуть не помешало получать неимоверное удовольствие от полета и путешествия всецелом))) ____________________________________________________________________________________________________________________ Переходим к самой модели: Кит брался обновленный от ВЭ. Впечатления сугубо двойственные: с одной стороны, принципиально новый уровень проработки фюзеляжа - геометрия, стыкуемость, расшивка, имитация утяжин по бокам, отверстие ВСУ, проработанный фонарь, качественные пилоны двигателей, брюхо, наличие wheel well'а с имитацией резервуара резервной гидросистемы и электронасоса, деталь демпера хвостового удара.... С другой стороны - даже тонкие, неплохо расшитые крылья, половинки которых аккуратно не стыкуются без серьезного утоньшения их изнутри, так же, как и горизонтальные стабилизаторы... Не вписывающийся по толщине руль направления тоже разочаровал - могли бы и отлить цельной деталью, чтобы не диссоциировал с самим верт стабилизатором. Остальное - мотогондолы, шасси, остались прежними от старого ВЭшного кита. Дополнил модель травлением под NG: ПВДшки, VHF, DME антенны и дренаж. Проблесковые маяки, ткас антенну, законцовки крыльев с прожекторами лого на хвосте вырезал из литника. Попотеть также пришлось с вырезанием балансировочных узлов на управляющих поверхностях, щитков закрылок возле пилона, щелью внутренних закрылок, а также щелями капота мотогондолы двигателей. П.С., кстати, у классического кита ВЭ вышеперечисленные "подвижности" были отображены, несмотря на менее аккуратное и детализированное крыло. Окрас Мр Колор: цвет фюзеляжа намешал на глаз из светло-серого (которым окрашены крыло и гориз стабы), 337го цвета и немного металлика. Панель кессона крыла - все тот же 337й цвет. Синий - 328й цвет. Цвет покрышек мешался на глаз. Лаки акриловые Мр Хобби. Смывка - Валледжо (о чем пожалел) и Тамия. Сопла припудрил слегка тамиевской ржавчиной, получив интересный промежуточный оттенок, нагар на пилоне снизу той же тамиевской пудрой. Данная модель отображает вид борта на период августа 2009 - февраля 2010 - временная наклейка Анекс Тур. Декаль использовалась Аскеньсио, купленная еще в 2015м году (были проблемы с ее использованием в силу старости). Дополнительно на предкрылки прилепил черную полоску от штатной декали для имитации "дедовского" индикатора обледенения. __________________________________________________________________________________________________________________ К сожалению, признаю ряд косяков с аварийными выходами - поторопился с декалью иллюминаторов, не разрезав ее пополам. Несмотря на это, на результат я смотрю с осторожным оптимизмом, в целом, нравится. Хотел бы услышать Ваши комментарии, конструктивную критику, пожелания по самой модели, или если летали/работали на данном борте, впечатления.))) Приятного просмотра))) ________________________________________________________________________ ФОТО: камера EOS2000D 18-55мм, 4 светодиодные лампы по 250Вт 4500К, фотокуб, черный ватман-фон. |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 99.4642 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 81.85 |
Tim T 
- Логин
- На сайте с
- 24 июня 2013 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Не показывать чат
Комментарии
38 лет
На сайте с 06.12.2020
Первое, и основное - работа в целом хорошая, аккуратная, понравиллась.
Второе-цвет базы так понимаю у «доченьки» совпадал с материнским Аэрофлотом. То есть на мой взгляд близко к реальности.
Третье - не понравились откровенно «горячие» части двигателя. Они «желтушные» какие-то. Не встречал такого в жизни.
Четвертое-грубовато накращено на пиллонах снизу. И на капоте движка какая-то странная кривуля-линия.
Пятое - СПАСИБО за описание нового кита от ВЭ - сам бы хотел «классика» на полку. Но «и хочется, и колется». Наверное нет все же. Разорюсь на DACO рано или поздно.
Ну и в завершение, хорошее душевное описание, понимаю Вас. Когда есть какой-то борт, к которому особые чувства есть. У меня например тоже есть один такой очень «пожилой» А-320, (EX-32007) в самой “скотской” компановке на 180 кресел. Но тем не менее, теплые чувства, когда видишь «старичка» во флайтрадаре на эшелоне. И хочется снова стать пассажиром.
PS и я так думаю, писали Вы описание не на сайте а вставили из строннего приложения типа Ворд. Есть у Каропки такой глюк, если вставлять текст, он режется справа и никак не прочитать самую правую часть строк. Но «копи-паст» тут решает.
На сайте с 24.06.2013
Ну по пунктам:
Первое, и основное - работа очень хорошая, аккуратная, понравиллась
Второе-цвет базы так понимаю у «доченьки» совпадал с материнским Аэрофлотом. То есть на мой взгляд близко к реальности.
Третье - не понравились откровенно «горячие» части двигателя. Они «желтушные» какие-то. Не встречал такого в жизни.
Четвертое - СПАСИБО за описание нового кита от ВЭ - сам бы хотел «классика» на полку. Но и хочется, и колется. Наверное нет все же. Разорюсь на DACO рано или поздно.
Ну и в завершение, хорошее душевное описание, понимаю Вас. Когда есть какой-то борт, к которому особые чувства есть. У меня например тоже есть один такой очень «пожилой» А-320, (EX-32007) в самой “скотской” компановке на 180 кресел. Но тем не менее, теплые чувства, когда видишь «старичка» во флайтрадаре на эшелоне. И хочется снова стать пассажиром.
Михаил, спасибо большое!))
Синий и оранжевый, насколько мне память не изменяет, был точно как у АФЛ. Однако основной у Донавии намного светлее АФЛа и с меньшим количеством металлика, по крайней мере на 400ках.
По горячей части движка, постарался максимально близко к тому, что на фото. Пробовал медный оттенок поверх серой базы - не то совсем. Пигмент именно ржавчины больше всего на реальность походил, однако, видимо стоило задуть матовым - так оно выглядело бы,наверное, менее броско))
Думаю, лучше переплатить за Даку, но меньше возиться, либо NG заездовский рассматривать. Тк здесь пилить по-любому надо будет, по крайней мере на 400ке. Насколько поминаю, на ВЭ 500ке расшивка чуть конкретнее выделена, может чуть ровнее будет, однако все равно работы много будет))
Вы правы - к борту действительно чувства очень теплые: в турпутешествия часто летал с 2009 по 2012 именно Донавией, как раз на 400ках. На "БАНане" раз восемь где то, притом в абсолютно разных погодных условиях))
41 год
На сайте с 07.01.2011
Вы правы - к борту действительно чувства очень теплые: в турпутешествия часто летал с 2009 по 2012 именно Донавией, как раз на 400ках. На "БАНане" раз восемь где то, притом в абсолютно разных погодных условиях))
У меня так же, только с 737-400 Оренбургских АЛ, в этот же период во все туры летали именно на них (их всего 2 в парке было), приятно что оба до сих пор летают в качестве грузовиков).
Модель понравилась!
На сайте с 24.06.2013
Цитата:
Вы правы - к борту действительно чувства очень теплые: в турпутешествия часто летал с 2009 по 2012 именно Донавией, как раз на 400ках. На "БАНане" раз восемь где то, притом в абсолютно разных погодных условиях))
У меня так же, только с 737-400 Оренбургских АЛ, в этот же период во все туры летали именно на них (их всего 2 в парке было), приятно что оба до сих пор летают в качестве грузовиков).
Модель понравилась!
Александр, спасибо)) эти после донавиа тоже 400ки в грузовики пошли, два в Африку и Ближний Восток, помоложе который (VQ-BCS) в Венгрию в Farnair. Пятисотки почти все в утиль, кроме двух VP-BYU и BYV - их в качестве пассажирских оставили в Румынии))
53 года
На сайте с 03.06.2015
40 лет
На сайте с 05.07.2020
58 лет
На сайте с 18.07.2010
Мне понравился БАНя. В нюансах не разбираюсь, но модель хорошо смотрится!+1
38 лет
На сайте с 06.12.2020
Цитата
По горячей части движка, постарался максимально близко к тому, что на фото. Пробовал медный оттенок поверх серой базы - не то совсем. Пигмент именно ржавчины больше всего на реальность походил, однако, видимо стоило задуть матовым - так оно выглядело бы,наверное, менее броско))
Да, пардон тогда, действительно цвет на приведенном Вами фото близко к тому что на модели. Я «плясал» от другого «классика».
Насчет кита, к Даке пока присматриваюсь. Звездовских NG да Максов насобирался вдоволь. Хочется именно «классика» на полочку)))
На сайте с 16.12.2012
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий