Лёгкий крейсер пр. 68-бис "Михаил Кутузов"

Вспомогательный? А для чего? Пар что на камбуз личного состава, что на офицерский в кают компании шел с котельных отделений... если память не подводит. Кипяток на чай грелся от электричества. На весь корабль в строго определенное время. Опять же это помещение открывал дежурный из службы ПЭЖ. .. Но покопаюсь посмотрю, что есть. До 77 года можно брать внешний вид с кормы. Где Мурманск еле читается и башни ГК пойдут как предлагают. А что касаемо лика. так он на любой период красив. Как и любой из серии

Вот еще один ляп и серьезный.... Если увеличим этот снимок / середина 70-х/ видим два трапа. стрелка белая. трап на площадку БИП расположенный в районе автоматной площадки на обоих бортах. круг белый... только правый борт. внизу салон командира / у нас - каюта командира и нач штаба эскадры/, тут скорей всего каюты штаба. На любом крейсере из серии предусмотрено было расположение штаба подразделения. Практически на всех была рубка оперативного дежурного подразделения /над ходовым мостиком, дивизиона, бригады, эскадры/ Над каютой командира были помещения флагманских спецов, из каюты командира поднимался в салон и выход на площадку уровня автоматной, а с неё по трапу на площадку БИП и с неё по трапу к боевой рубке. ВСЕ это только по правому борту. Трап на площадку БИП в круге. трап к ходовой показывал на фото агонии. Высокий грибок вентиляции. Это вентиляция погреба ГК отсюда и защита /высота/ от затопления если водичка по палубе гуляет. ПРАВЫЙ и ЛЕВЫЙ БОРТ! На переборке салона большой грибок вентиляции... точно не скажу, но вроде как зарядного погреба или перегрузки под башней.. не помню. Давно это было. За этим грибком был еще тоже на переборке но меньше по диаметру.. у нас точно был

правый борт ют. Трап на верхнюю палубу ОДИН!!! правый борт только для командного состава не ниже офицера и мичманов. Команда пользуется только трапами левого борта / исключение ТРЕВОГА!/

Снимок после "Большого ремонта" Но подойдет для любого периода. Красный штрих - сквозной коридор под кормовой автоматной площадкой. Довольно узкий. но был на ВСЕХ! Внешний вид ЗКП / запасной командный заведование БЧ-1/ На нем дальномер, площадки с пелорусами репитеров гирокомпасов с обоих бортов. Все что на фото характерно для МУРМАНСКА на любой период. Круг стрелка, мачта УКВ. На вершине изолятор и растяжка антенны. За мачтой антенны трап с площадки кормовых автоматов на верхнюю палубу. С обоих бортов, у нас не было, только левый борт.

Если надумаешь... открывай сказку, интерес просто душит. жаль, но стоимость сейчас точно не потяну. Помню тему по кораблям делали, но после даже спасибо на личку не пришло от деятелей от Комбрига... разбирали и много тогда по всем озвучивали и такие ляпы по трапам... Ладно бог с ним. А на счет сказки подумай, но без скачек и криков - ВСЕ пропало и поезд уходит....

Юра, Вы не сомневайтесь. На на нашем были электрические грелки в кубриках. Как уже отмечал полностью котлы глушили только в заводе / если вставали больше чем неделя/. Сдавали БЗ, чистили цистерны /даже если не в док, ну а в док там сам бог велел/. За неделю подбирали последние капли из расходной и глушили котел, глушили утром и после того как электричество по кабелям подавали с берега. Пар тоже шел с берега. Летом норма, а зимой даже в кубриках было свежо,
спали в тельниках, а на постах колотун. У меня в штурманку тепло шло, все таки вахта дежурной службы, но температура в заводе у стенке выше 5 градусов понималась редко....
Один котел всегда, у стенке или на рейде работал. На рейде еще один или пара были подогреты. Обычно подготовка к выходу корабля занимала 1.5 часа. Тревога и пошел отсчет времени по всей трансляции. Каждые 10 минут команда, что делать! А через полтора часа команда Шпиль пошел с якоря сниматься и отдать швартовые. От стенки отходили на цепи и выбирали шпилями. Когда докладывали что якорь встал машина проворачивала валы, а после доклада якорь чист / появлялся из воды/ давали самый малый без команды, потом ходом командовали с ходового задавая его. Экстренная подготовка у нас занимала 30 минут. но это было крайне редко, разве что по тревоге выскальзывали через боны ...
На корабле были помещении электростанций, они и питали весь корабль и генераторы были. Другое дело что работали не все сразу. Даже опреснители работали по очереди. Один в работе, а другой профилактика и мелкий ремонт. Команда не скучала на выходах как и у стенке. Правда у стенке все как бы с ленцой, нет спешки и все спокойно, в море каждая минута расписана и учтена при обслуживании механизмов. Питание на все потребители имели дубль. У меня свет имел четыре выключателя в штурманке. два выключателя в работе и два без питания. Те что в работе. питались от магистрали скажем правого борта, а те что без питания от левого и это не считая дежурного и ночного освещения. С ночным самое простое. Наконечник был на двери рубки. Открываешь дверь и свет если горел, сразу гаснет пока дверь не закроешь. Да и питание в сети тоже разное. Так что не все так просто однако. После праздника поищу записи, погуляю в сети и тогда узнаем были или нет вспомогательные котлы... а грелки электрические были и думается с самого начало .....

Первый проход с борта на борт был широкий. Там находился толи стеллаж по одной информации. толи помещение для хранения запасных торпед. Не путать с погребом торпед в кормовой части на схеме. В погребе хранились взрыватели и прочее, а сами торпеды тут. Поэтому он и такой широкий. Второй проход под автоматной узкий. Есть снимок этого прохода с Кутузова. Будет сказка и если надо выложу. Вот эта схема дает представление.