Вот и я склоняюсь (точнее-уже склонился) к такому же мнению...Спасибо,Андрей!

Главные паровые машины тройного расширения с "вертикально опрокинутыми цилиндрами" (то есть вертикального типа) располагались в двух разделенных диаметральной переборкой отсеках.

Оси их коленчатых валов, соединенных с дейдвуднымн и гребными валами, не были параллельны и расходились от машин к бортам и вверх. К такому неудобному решению, заставившему вхолостую тратить часть упора гребных винтов, вынуждали, с одной стороны, применявшиеся в то время малооборотные (107 об/мни) гребные винты большого диаметра (5,4 м), отчего их нельзя было отпустить ближе к основной линии, а с другой – задача обеспечить машинам возможно низкое (из условий обеспечения остойчивости) положение на днище и достаточное удаление (для противоминной защиты) от борта. Для "Бородино" машины, во всем следуя чертежам завода Форж и Шантье, изготовлял Франко-русский завод (котлы Бельвиля с экономизаторами), для остальных четырех кораблей серии – Балтийский завод по частично откорректированным собственным чертежам (котлы без экономизаторов).

Диаметры цилиндров главных машин составляли: высокого давления – 1,14 м, среднего – 1,73 м, низкого – 1,9 м. Ход поршня 1,12 м, частота вращения валов от 107 об/мин ("Бородино", "Орел") до 114 об/мин ("Император Александр III"). Пар для машин вырабатывали 20 водотрубных котлов Бельвиля, принадлежащих к группе котлов с малым наклоном к горизонту водогрейных трубок и большим (114 мм) их диаметром. Этот тип был избран в русском флоте после опыта их применения на крейсере "Минин" в 1885 г. (котлы установили при модернизации корабля взамен прежних огнетрубных). Принятые без обстоятельных сравнительных испытаний с другими типами, как было и при выборе патронных пушек Кане, они отличались сложностью конструкции (разборные батареи элементов, резьбовые соединения), особенно с не оправдавшими себя (как было на "Цесаревиче") экономизаторами, но в МТК, уверовав в их надежность и оптимальность, считали, что для больших кораблей применим только этот тип. Котлы в 1896 г. были освоены Балтийским заводом по лицензии фирмы Бельвиля и с тех пор поставлялись на все броненосцы и крейсера. Общая площадь колосниковой решетки составляла 118,56 м2 , нагревательной поверхности собственно котлов 2486 м2 , экономайзеров (на "Цесаревиче") 1386,8 и суммарной 3872,8 м2 . Рабочее давление 19 атм.

Взято отсюда http://www.razlib.ru/voennaja_istorija/bronenoscy_tipa_borodino/p20.php

Ну,ловите первую табуретку...Схема-"Орёл",фотография-"Бородино".Дальнейший поиск "табуреток" считаю бессмысленным.

ПыСы.Пока рассматривал расчёты и писал сообщение,Вадим отписался.

А с ЧЕГО Вы взяли,что автор ошибся в подписи?"Какие у фас докасательстфа?"(с).Ведь по первоначальному проекту перехода со среза на ют таки НЕ БЫЛО.Он появился только в ходе строительства."Александр" обгонял своих "собратьев" в постройке на "пол-корпуса".И очень многие изменения,внесённые в проект в ходе постройки,его не коснулись-ибо было уже поздно.И именно "Александр" более всего соответствовал ПРОЕКТУ броненосцев ТИПА "Бородино".Понимаете?Типа "Бородино",а не типа "Император Александр 3"...Ошибаетесь,и очень сильно.А речь о том,что люди эти схемы всерьёз принрмают за ЧЕРТЕЖИ.Вот в чём соль.

"Ссылки" я давал уже в своих постах.Смотрите внимательнее.
1.Вид сверху-"Мидель-шпангоут",стр. 14.
2.Вид сбоку (от которого и отталкивается Владимир)-там же,стр. 68-69.

Высота труб показана мной приблизительно,она под срез,да-вопрос-на сколько не доходит до среза...Далее.Алексей привёл не чертёж,а "сборную солянку" из чертежей,один из которых-на "Бородино"-вообще ПРОЕКТНЫЙ и НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ!!!Ну сколько можно повторять одно и то же!В "Миделе" на стр. 14 есть проектный чертёж "Бородино",на котором перехода со среза на ют ВООБЩЕ НЕТ.Он появился только в ходе строительства.А вот Балтийский завод клепал "Александра" такими ударными темпами,что борт в этом месте на момент введения изменения уже был выставлен.В результате мы имеем то,что на "Александре" переделывать не стали,а оставили,как есть,а вот остальные корабли строились с внесённым изменением,ибо борт в данном месте ещё не был выставлен,и переделывать ничего не надо было.Блин,ну это же очевидные вещи!....

Владимир,Вы в Москве живёте,как я понял.У меня к Вам такой вопрос-хочу приобрести "Корейца" Комбриговского,в ТМ его на данный момент нет в наличии.Я буду 29 ноября проездом через Москву,времени у меня будет в обрез.Часа 2,не более-это от прихода до отправления поезда,на разных вокзалах.Можете посодействовать?

Тут,скорее,не наш брат-моделист,а разработчик модели.Ибо картон не особо просто переделать..."Я тебя слепила из того,что было.А потом,что было-то и полюбила!" (с) Алёна Апина.

Знаю.Но даже из того,что есть у меня,можно вполне разглядеть некоторые нюансы.Вся проблема в том,что только "некоторые"...Не откажусь...вот только ещё бы узнать,откуда разработчики "картонок" почерпнули информацию.Мечты,мечты...

Коллеги,если у кого есть фото кормовой надстройки на спардеке (да и вообще любых надстроек "Бородино")-поделитесь,пожалуйста!Из того,что есть у меня,чёткого понимания об их внешнем виде не получается...

Нет,конечно.Только после покраски всего,что будет стоять на палубе.А что-бы приступить к покраске-надо это всё сначала сделать...Чем я и занимаюсь в данный момент))).

Естественно)))
Всё уже есть.Рубку буду GMMовскую пытаться до ума довести.

Вот меня сия мысль и сподвигла))))За пожелание-спасибо!