А эту книгу используете?

Ну раз такое дело, решил разглядеть всё-таки обложку "М-Ш". Обратил внимание на интересный момент, не замечал раньше. Бакштаг дымовой трубы и место его крепления.

Саша, основные и грузовые мачты удерживались мощными вантами, грузовые стрелы - топенантами, тогда как дымовые трубы фиксировали легкосъёмными бакштагами. Бакштаги труб гораздо чаще снимали, чем ванты, в основном на стоянках. Ванты и штаги мачт снимали (все перечисленные набивались талрепами на глаголь-гаках) гораздо реже, в основном при ремонтах.
*да, и то, что к рыму на башне идёт всё-таки бакштаг дымовой трубы, прослеживается на той фотографии, там видно однозначно. Понятно, что такое расположение бакштагов не для боя.

Игорь, спасибо!

Александр, все бакштаги дымовых труб на показанных тобой фотографиях расположены на своих местах. Просто, как я уже говорил чуть выше, бакштаги дымовых труб часто снимали на стоянках. "Снимали" - имелось в виду не в том смысле, что "полностью демонтировались", а лишь "частично", то есть, гаки их талрепов снимались с рым-болтов на корпусе, где бакштаги набивались, но сами бакштаги не снимались с труб, а продолжали висеть вдоль трубы. Обычно бакштаги снимались на стоянках потому, что они мешали установке тентов и работе со шлюпками.

Кроме того, на дымовых трубах заметны беседочные тали и их блоки под козырьками внешней трубы. Беседки - специальные деревянные площадки для работ по чистке, ремонту и покраске бортов, надстроек, труб. Когда беседки для мытья и покраски труб не используются, их тали либо снимаются, либо висят вдоль трубы постоянно. Блоки беседочных талей, подвешенные под козырьками труб, обычно не снимают. Эти блоки под козырьками расположены рядом с рымами для бакштагов, из-за чего возможна некоторая путаница при неудачных ракурсах осмотра. Мне не удалось обнаружить специальных скоб-трапов и площадок ни снаружи, ни внутри труб броненосцев типа "Полтава", поэтому предполагаю, что беседки использовались также для работ по установке противодождевых чехлов или колпаков на трубы (устанавливались при долгих стоянках во избежание попадания воды в топки), потому что поставить колпак и подавно чехол только с помощью одной балки и без участия человека было затруднительно.

День добрый!
Да, верно трапы шли изнутри дымовых труб по всей их высоте и спускались немного ниже уровня верхней палубы. На каждую их труб было по одному трапу при чем на передней дымовой трубе трап был напротив передней пароотводящей трубки, а на задней дымовой трубе трап шел напротив задней пароотводящей трубы.  

Я посмотрю что у меня есть. Но вроде бы там не было ничего сложного в этом вопросе. Севастополь был достаточно простым по такелажу кораблем.

Вадим, а вот такой вопрос: Вы на своей модели "Севастополя" показали ахтерштевень, петли руля и рулевую раму "бронзовыми". У Вас, наверно, какая-то информация была по поводу материала, из которого изготавливались эти элементы? Не подскажите? Просто у Крестьянинова и Кузнецова как минимум дважды в разных частях книги указывается, что эти элементы на корабле были стальными.

Вот с делами закончил,дежурство по кухне сдал, теперь можно вернуться  к такелажу.
По началу вообще не планировал с этим заморачиваться, но Игорь Юрьевич любезно отснял мне в помощь модель "Петропавловска" из ЦВММ и одна из них, а именно вот эта натолкнула меня на мысль заняться все же этим вопросом.
Хорошей фотографии "Севастополя" у меня нет, но есть фото "Полтавы", с кучей разных блоков и веревок на носовой мачте.
Тут на площадке прожекторов отчетливо видны мощные блоки, которые, я так полагаю, служили для работы с топенантами нижнего рея ( в терминах такелажа не силен, так что если ошибусь - поправьте).Сами блоки расположены на прожекторной площадке, а вот ходовой конец похоже крепился где то на навесном мостике. А вот как быть с проводкой топенантов верхнего рея - вопрос
Далее - топенанты шлюпочных выстрелов. Понятно, что он проходил через блок под прожекторной площадкой, а что дальше? Была ли такая же система талей на боевом марсе.
И последнее - брасы реев. Видно, что они идут к центральной грузовой мачте, а что дальше? где крепился ходовой конец? На площадке, или где то в низу мачты?  

Вадим, спасибо! Всё понятно. Вопрос мой, конечно же, возник из-за фотографий в Галерее, Вы их так и не обновили. Ну, хорошо, что всё хорошо закончилось.

Игорь, вот опять фото "Полтавы", отмечено стрелкой

Да, Саша, при заваленном шлюпочном выстреле, из-за того, что шлюпочный выстрел уходил ноком далеко под площадку башни, на "Севастополе" шкентель талей топенанта шлюпочного выстрела снимали с нока шлюпочного выстрела и крепили его рядом с первой вантой, как видно здесь:

Саша, если желаешь, могу поделиться кое-какими мыслями.
1. Рангоут и такелаж "полтавцев"  был разработан и построен для несения аварийного парусного вооружения. Вот этот момент труднее всего укладывается в голове наших "утюгостроителей", но, когда они принимают очевидное и неизбежное, многие вопросы потом отпадают.
2. Модель планируется в викторианской окраске, это однозначно период до 17 ноября 1900 года, двух часов по полудню алжирского времени (начало перекраски в белый цвет). Это значит, что на модели однозначно не надо показывать специальный реёк с системой конусов-указателей положения пера руля и её повторяющей световой сигнализации, и нововведённого гафеля для антенн радиостанций Попова (виден на всех фото белых полтавцев): все эти элементы появились на "Севастополе" позже, в декабре, когда корабль уже давным-давно приобрёл белую окраску.
3. Реи и стеньги "Севастополя" на рассматриваемый период были полноценным рангоутом, предназначенным для несения парусов. Коллеги, с этим надо смириться и по-новому посмотреть на конструкцию. Ведь на Флоте ничего не делают просто так, и "вот это всё" легко объясняется, пририсуй мы мысленно к этому полноценной парусное вооружение (аварийное, но полное - всё-таки, зря обливают грязью наших кораблестроителей того периода: всё делалось по уму и по-настоящему).
4. Как пример, посмотрим фор-марса-рей: даже в двухсотом масштабе будет видно тросовый леер на верху рея, пропущенный через бронзовые обушки. Этот леер предназначался для подвязки к рею паруса (конкретно - фор-марселя) с помощью сезней. Общепринятая практика тех лет.



Леер наверху фор-марса-рея виден на фотографиях:

 

На фор-брам-рее такого леера не было, потому, что брам-парус традиционно подвязывался сезнями напрямую на всё тело рея:



5. На всех фотографиях заметны ЯКОБЫ некие "кольца" на теле реев. Их легко спутать с какими-то манжетами усиления, якобы, чтобы дерево не ломалось, но это ерунда. По иронии судьбы, буквально вчера эта тема поднималась в соседней Сказке:
https://karopka.ru/forum/messages/forum190/topic32893/message1577099/#message1577099

В реальности, вместо неких манжет на теле реев наблюдаем... классическое официальное крепление подпертков:



6. Грот-стеньга, изготовленная по всем правилам парусного рангоута (чего только стоят полноценные шпор, пятка, шкив-гаты для грот-стень-вынтрепов), по идее, стоит на корабле впустую. Понятно, что так не бывает. Грот-стеньга предназначалась для несения грота-топселя, летучего паруса, нижние шкаторины которого крепились к гафелю:


Это ответ на вопрос, почему в районе топа грот-стеньги виден шкив-гат, как на этом фото - через него проходил фал третьяка грота-топселя. Здесь же показаны "перепады диаметров" стеньги, с насаженными на них медными манжетами для установки такелажа.  Важно: вопреки популярной информации среди моделистов, в реальности стеньги по длине не меняли диаметра до "перепада диаметров", "ступеньки" - это было важно для надёжного соединения рея к стеньге и полноценной передаче энергии ветра кораблю:



Много моделистов делают стеньги коническими на всю длину, что, конечно, абсолютно неверно (достаточно посмотреть на фотографии стеньг той же "Полтавы", чтобы убедиться в правомерности заявления).

7. Грота-гафель, предназначенный для крепления к нему аварийного косого грота, поддерживался дирик-фалом, аналогом топенанта, схема проводки дирик-фала была классической для российской школы. Сам грота-гафель был не спускаемым, крепился к мачте на простом шарнире. Классический российский дирик-фал на начало 20 в:

 

8. Гиками для косого грота служили выстрелы грузовых стрел грот-мачты: из-за сильной девиации магнитного поля, эти стрелы в походном положении отводились назад, (де-факто они висели над кормовой башней ГК), в корму, подальше от компасной площадки, чтобы не влиять на главный компас. Соответственно, для любого галса у косого грота был удобный маневренный "гик".

9. Фор-брам-рей крепился к фор-стеньге с помощью бейфута с деревянным вкладышем:



Так как стеньга была по всей длине, до "перепада диаметров", одинаковой по толщине по всей длине, бейфуты реев никак не "подтягивались" и не "ужимались", а были постоянного диаметра, что видно по картинкам выше.



10. Фор-марса-рей крепился к фок-мачте с помощью металлического бугеля, как на фотографиях моделей "Петропавловска" или "Полтавы" из ЦВММ.



11. Клотики обеих стеньг имели как минимум по два шкив-гата (на картинке - три), через которые пропускались по два флаг-фала. Флаг-фалы, в виде талей (видно два параллельных тонких троса) заметны на многих фотографиях независимо от даты. Обычно один флаг-фал предназначался для флага, второй, симметричный на второй борт, служил для поднятия вымпела или специального тактического сигнала:

А для меня это открытие! Я думал, что от парусов к этому времени отказались совершенно. Кроме таких яхт как "Светлана".