На гринвичских чертежах комингс люка едва закрывает треть ширины бимса, так что можно сказать, что и "закрывает собой один ряд нагелей", но можно сказать, что  и "не закрывает, видно оба ряда": увы, правду мы уже никогда не узнаем.
Люк дымовой трубы вообще показан без обвязки, поэтому тут можно буквально показать металлическую окантовку взамен комингсов и на этом закрыть тему. Саша, посмотри у Гудвина, там есть варианты оформления люков дымоходов (я сег уже убегаю на работу).

Насчёт планширя, посмотри ещё раз фото Виктори, правый нижний угол - там как раз планширь фальшборта, с учётом более тонкого, чем планширь, фальшборта, сливается с палубой мостика - это как раз ответ на твой вопрос.
(как назло, было более удачное фото, всё время мелькало перед глазами, но не могу найти, когда понадобилось).

Игорь, комингсы трубы хорошо видны на боковой проекции, так что в этом смысле всё правильно. Гудвина обязательно посмотрю.
На одном из боковиков, кстати, хорошо видна конструкция передних рустерных решёток (чертёж прилагаю). Я имею ввиду как их комингсы лежат прямо на палубном настиле. И тут я обнаружил ещё один жёсткий косяк архивных чертежей - посмотри, все комингсы и брашпиль показаны закреплёнными также через настил, что является грубой ошибкой  [:](  

Ну вот я так и думал, что до конца не пойму суть, пока конкретно не разжуешь. Есть у меня такой косяк - не догадливый я. Но есть и один большой плюс - если что-то понял, то надолго (а может навсегда).

Ранее в посте #802 задавался вопросом как правильно расположить нагели в соединении хук энд бат крепления ватервейса. Игорь указал на главное правило - общая ширина нагелей не должна превышать трети ширины доски. Мой вариант указанный ранее проходит этот критерий, но всё же мне показалось, что налепил я там лишних нагелей. Пытался найти хоть какие-то примеры нагелевания такого узла. Всё, что удалось раскопать - схема из Анатомии BLANDFORD Питера Гудвина. Приведённая схема указывает крепление бархоута, но думаю, что для ватервейса этот вариант тоже будет справедлив.

Коллеги, прошу вашего совета.

На фото ниже приведены два варианта нагелевания палубы. Предварительно просверлил отверстия 0,5мм и загнал туда берёзовые зубочистки. В итоге получились нагели 0,6мм.
В первом варианте (верхнем) без предварительной обработки. Во втором варианте (нижнем) предварительно окрасил остриё зубочистки чёрным. Какой вариант предпочтительнее?

Игорь, я, конечно, посмотрел предварительно фото палуб по этому вопросу (Вики в первую очередь). Судя по фото реальных палуб надо выбирать верхний вариант (без предварительной окраски боковой поверхности нагелей).
Метод окрашивания в чёрный цвет боковых поверхностей я подсмотрел у Андрея Кудина. Он таким образом пытается имитировать конопатку по периметру нагеля, но на фото я конопатки не наблюдаю. Откуда в таком случае растут ноги???

Что там делал и как делал какой-либо человек, это не ко мне, а к нему.

Но.
Откуда ноги растут, я, думаю, догадываюсь.
Могу предположить, что данная манера исполнения "нагелевания" на моделях имеет происхождение из современности. Правила, применяемые к современным кораблям, где используются металлические крепежи и закрывающие их пробки, с чьей-то легкой руки перенесли на более ранние периоды, и, к сожалению, применили к совершенно другой технологии (деревянным нагелям).

Дело в том, что деревянная палубная настилка к современным металлическим палубам, согласно "Столярным работам в судостроении", крепится шпильками или болтами, утопленными в доске, сверху закрываемыми пробками. Эти пробки ставятся или на мастике, или на сурике, или на белилах.

Вот цитаты.





Пробки в настиле "Крузенштерна"...

Да.

Игорь, да я понял, что исторически этот вариант не верный. Просто хотелось немного выделить нагели, так как на груше они видны плохо. Это только на макросъёмке кажется хорошая видимость. Поэтому думал применить художественный, так сказать, приём. Но думаю в этом случае всё же применю исторически правильный вариант. А вот не влепил бы ранее грушу в усиленных поясьях и не бы сейчас сомнений   .
Про бамбук знаю, но всё равно спасибо, что пытаешься оградить меня от досадных ошибок. Ходил по магазинам - пытался найти правильные зубочистки (везде бамбуковые). В итоге нашёл во ВкусВилле берёзовые.

Саша, на мой взгляд, получилось очень даже хорошо, и сверх ожиданий (ибо пужался дюже эту какамундрию ты сам и меня пугал, хахаха).
Ровные, аккуратные, в размер, с чувством, с расстановкой. Поздравляю от души!

Игорь, спасибо! Решил сегодня сделать фото при естественном освещении, посмотреть на цвета (особенно груши). Вроде как получше сочетание, чем вчера под лампой.Не так сильно груша уходит в красноватый оттенок.

Александр, ...следует читать и понимать так: "корпус желтый со всеми черными бархоутами, или корпус желтый, но только с одним (нижним) черным бархоутом".
Просто в таблице коряво написано. В прочем, там всё коряво.

Цвет бортов был тёмно-желтый, потому что их красили минеральной охрой - отличным грунтом, устойчивым к воздействию агрессивных сред, в первую очередь морской воде, и к механическому воздействию, а так же сравнительно недорогим.

В табличке, видимо, имелось в виду, что в указанные временные рамки уже существовала новая схема окраски, когда красили не только мейн-вельс (главный, нижний бархоут), но и остальные бархоуты выше него. В подавляющем временном периоде указанного диапазона окраска, конечно же, представляла собой английскую классику: желтые борта и только нижний бархоут черный. Это и имелось в виду. Такая окраска выгодно отличала английские корабли от неприятельских в бою, традиционно близком, когда из-за порохового дыма мачт вообще не было видно, тем более флагов и других знаков отличия.

На картине. Даже малые английские корабли в 18 веке имели окрашенным в черный только мейн-вельс, остальные бархоуты окрашены в цвет всего корпуса (охра).



На картине. Нетрудно догадаться, что перед нами европейское судно, тоже грузовое, только не для перевозки угля, как "Бетия", а рабов: в черный цвет покрашены оба бархоута:



На картине. Корабль Королевского Флота должен быть окрашен согласно Регламентам Адмиралтейства. Проблема наших современников часто бывает в том, что они забывают, что "желтый борт", это всё-таки "охряный борт", а минеральная охра бывает весьма разных тонов, порой оттенок зависел от месторасположения рудного карьера, откуда привезена охра. Данная картина легко показывает, как можно запутаться и вместо "охряного борта" увидеть "неокрашенный борт цвета дерева, покрытый смолой/тиром". Здесь, конечно же, охра, а не тированный дуб:



Корабль-музей "Виктори":



Корабль куплен Адмиралтейством (Королевский Флот) за государственный счёт, организована экспедиция по личному приказу Его Величества, снабжение и организация подготовки экспедиции - из казны, переделка шла на государственной верфи (Блайд Ярд с начала 18 века строила только по контрактам Роял Нэви), контроль и проект (Дэпфорд) перестройки осуществлялись Адмиралтейством, корабль принят в казну 16 августа 1787, экипаж набран из действующих офицеров Военно-Морского Флота.
И, наконец,






А значит, что в бытность свою частного коммерческого корабля, "Бетия" мог не иметь желтого борта, так как такая окраска стоила больших денежных затрат, и коммерческие суда часто довольствовались лишь черным бархоутом (этот силовой элемент конструкции корпуса так и так вынужденно покрывали сажей газовой, - краской, дорогой, но стойкой к морской воде и к обрастанию), тогда как борта могли просто просмолить, но с 1787 года корабль, уже в бытность Его Величества Вооруженным Кораблём "Баунти", должен был быть окрашен по стандартной схеме Роял Нэви.
На всякий случай, напомню коллегам, что обозначения перед названиями HMS, HMAS, HMAV  указывают на принадлежность к Королевскому Флоту.

Окраску подобных кораблей в 18 веке лучше сверять по картинам маринистов тех лет.



и по окрашенным моделям тех лет:

   

... в понимании МакКея. Непокрытые охрой борта подойдут по отношению к судну, как к коммерческому, то есть, к "Бетии".
Но так же надо сказать, что не один МакКей занимался разработкой чертежей "Баунти", не один он изучал прототип (а как МакКей его изучил, мы помним!), и они не согласны с Джоном. Ну, модель и автора все знают - главный оппонент МакКея, я просто напомню:



Ерунда у них написана. Смешались в кучу кони, люди. Надо четко различать периоды, и тут авторы таблицы объяли необъятное. Вест-, шир-, дрифт-, брест-, фиф- и фут-реельсы покрывались желтой краской, "под золото", но иногда это была старая-добрая охра с добавлением белил, для выделения, но позже и без белил, а к концу века реельсы стали тоже красить в чёрный. А вот цвет фризов мог различаться, причём, даже в пределах одного корабля! Цвета фризов были: чёрный, красный, сине-голубой, охряный, зелёный. Свою окраску имел так же нижний подзор. Декоративную окраску фризов в виде имитации резного орнамента к моменту истории с Бетией-Баунти уже упразднили, тогда как красить фризы только в один цвет, чёрный, начали лишь в девяностых. Если же корабль имел повышенные дрифты/фальшборты против пулевого огня (введены во второй половине восьмидесятых, но не везде), то вот они, повышенные дрифты, совершенно определённо красились только в чёрный. С появлением высоких дрифтов реельсы исчезают вовсе. Позже и нижний подзор, и борт ниже мейн-вельса стали красить в черный (до уровня меди, обычно это видно в носу и корме).

 

Ключевое здесь: "мог быть". Я не перестану упоминать, что достоверных сведений нет и вряд ли будут. Посчитал нужным упомянуть и коммерческий вариант.

Шир-реельс, подпирающий планширь, выглядит на чертежах и моделях так:



Я понимаю, речь о дрифте, закрывающем кормовую часть. Напомню, что этот дрифт, равно как и отверстия в комингсах люков, сделаны для соответствия судна Уложениям Военно-Морского Флота - то есть, чтобы хотя бы формально улучшить "боевые качества" "Баунти". Дрифт должен был защищать офицеров и орудийные расчёты от ружейного огня, хотя и явно усилили паразитную парусность у и без того валкого корабля; отверстия в комингсах - амбразуры для ведения ружейного огня (что полная невозможность, но формальности соблюдены).
Так вот, дрифт создали, просто обшив релинг шканцев обшивкой снаружи топтимберсов. Планширь дрифта - это поручень, стоявший и без всякой дополнительной опоры когда-то просто на голых топтимберсах. Думаю, никакого дрифт-реельса тут не было. Как нет этого реельса на точно так же зашитом фальшборте шканцев тут:



Опять же, повторю, конструкция противопульных дрифтов была очень простой, см картинки из прошлого сообщ.

В те годы - накладной даже у кораблей выше рангом.



А вот руслени крепились к шпангоутам.

Нет, не было. Был только планширь гакаборта, под ним - резной орнамент, обыгрывающий название корабля. Сам планширь имел фасонную кромку.



Позже, конечно. Я же картинку прикрепил, там четко видна дата.

К "Баунти" не относим. У него ниже мейн-вельс-бархоута - охра.

Ну хз.
Здесь, понятно, абсолютная вольность из-за отсутствия информации.


Декоративный фон над окнами, изображающий бывший верхний подзор, красили в красный, традиция такая, а тот подзор, на котором писали название корабля, который сразу под окнами, он был того цвета, что и фризы, и гакаборт, и нижний подзор. Фризы, гакаборт, нижний подзор должны быть одного цвета, синий, значит, синий.



С большой долей вероятности, княвдигед (водорез и выше) тоже окрашивали в синий (нос модели с предыдущей фотографии):



Согласно единству линий, их следует замаскировать, "продлив" по их телам фризы и реельсы. Во всяком случае:

Саша, самшит для реельсов - самое то. Тем более, он идеален для резьбы и изготовления фасонных планок. Если его не покрыть маслом, а только лаком, то он будет отличаться от самшита обшивки бортов, пропитанных маслом.

Но для корпуса - главная проблема, это ... цена. Ты разоришься обшивать модель! Но так-то самшит рулит, конечно. Кстати, встречается порой очень яркий, практически лимонный самшит - его придётся приглушать. На фото - планки обшивки борта из самшита:



Вообще, если бюджетно без самшита - для обшивки корпуса в качестве заготовок для планок подойдут даже школьные линейки. И наверняка у тебя осталось много липы, она под маслом тоже пожелтеет.

Но давай вспомним, что дерево - это та же бумага. Если умеешь наносить тонкие прозрачные ровные слои краски, акварелью, гуашью - потренируйся на остатках липы, не знаю, - то тогда в чём проблема, аккуратно окрась уже подготовленную подогнанную планку, даже можешь конопатку на кромках показать, и приклеивай.
Напомню, что все безусловно великие сокровища, модели из коллекции Гринвича и Американской Академии двухсот пятидесяти летней давности изготовления, шедевры и мировое наследие - покрашены!


Можно так же красить морилкой. Я на "Пеликане" окрашивал фризы и бархоуты из американского ореха в синий и чёрный, используя акварель и гуашь, вместо воды акварель разбавлял водной морилкой у меня была практически прозрачная "под дуб", но цвета не искажала, - с морилкой краска лучше проникает.
Для акварели или гуаши опасны потёки клея на дереве, не закрасят водные краски таких монстров, как Титлбонд, ПВА или цианокрилат. Вот тут всплывает следующий совет из моего личного опыта (другие дадут свои советы, я не настаиваю и не навязываю) - краски для моделистов! Эмали и акрилаты имеют хорошую укрывистость, главное, помнить, что слой нужно наносить очень, очень тонкий, это не модель из пластмассы, для дерева суперукрывистость не нужна, оно и так прекрасно красится.
Помни, перед покраской нужно убрать древесную пыль - она превратится в безобразные комки. И, конечно, работая кистью, толстые мазки так и останутся видными - если такое случилось, берем наждачку и понеслась. А еще нужно подобрать бледные, неяркие тона. Лучше всего матовая краска, глянец будет выглядеть игрушечно. Короче, правила для танкистов и самолётчиков уместны и приветствуются. Будет натуралистично.
На фото. Старый-добрый Хамброл, эмаль:



На фото - аккуратная покраска тонкими слоями неяркой краской. Под краской, кстати, американский орех.



Попробуй красить.



Потренируйся на кошках, на тех же линейках, лишних планках. Получается? - тогда класс! Победа! Тогда ты сможешь сэкономить кучу бешеных денег на цветном грабе - он ведь тоже крашеный, только по более сложной технологии с глубокой пропиткой.

не согласен.

Проблема в том, что светлый орех может быть разнотонным даже в пределах одной партии, и светлый, ну прямо очень-очень светлый орех редко попадается - его быстро раскупают, а сейчас, наверное, и не завозят.
Как по мне, и светлый, и темный американские орехи - не наше.
Американский орех - это сто процентов получишь "Бетию" с натуралистично деревянным коричневым смоленым бортом. Я американским орехом обшивал галеоны - он, в отличие от благородной груши, имеет хоть и не такую ровную структуру (но мне именно это и заходит - нет "пластмассовости" груши, у него вид живого дерева), но зато орех точно не отдаёт красным.
На фото. Это светлый американский орех, разнотон колоссальный, и это он ещё не под маслом:



А груша - посмотри фотографии моделей наших фирм типа Эскадры, Мастер-Корабел и тп, где используется (неплохая таки) груша, вот такой же розоватый борт рискуешь получить. Не факт, конечно, но рискуешь. Опять же... груша повсюду! Повсюдууу! Этакая моделистская попса. Эти нежно-розовые модели , они как клоны, они просто заполонили наш мир, а оригинально окрашенных или с подбором пород дерева по цвету, увы, мало. Не будь как все, будь как наши великие предки.
думаю, светотень... или модель на свету перестояла, выцвела, хз.

Подзор сразу под окнами, где писали название, у тебя должен быть не красный, а синий! ну, или какой там цвет ты всё-таки выберешь для фризов и дрифтов - они все дб одного цвета.



Саша, красный цвет на моделях всегда очень коварный. Выбирай как можно больше неяркий красно-коричневый.
На фото - ростры под "железный сурик", такие же неяркие получились и пушпорты. Фальшборт другой модели тоже "под сурик", но более тонкие аккуратные слои, и это сразу выигрыш - о чем я говорил: тонкие слои! В реальности на живой модели смотрится просто улётно:

   

Ты имеешь в виду гакаборт? Он должен быть одного цвета с фризами, подзорами и дрифтами. У тебя - синий. Орнамент - желтый. Буквы названия корабля - желтые, НАРИСОВАННЫЕ. Не забудь, в конце названия в английском флоте всегда ставили точку. Объёмные буквы, например, вырезанные подобно орнаменту на гакаборте, на английском корабле - это известный фейк, гуляет как вирус среди моделистов. Наделают объёмные буквы (заказывают резьбу, или там травление), и сидят потом радостные. Только это они с французами спутали, у англичан Регламент на этот счет всё четко описывал. У низших рангов буквы в названии могли не иметь нарисованных теней.



Синий.Она уже поздняя,19 века, у меня где-то было описание с датой, сейчас лень искать.
Если выберешь черную гамму вместо синей, то тогда тебе даже проще. Везде, где я сегодня написал "синий", делай черным. Вся кормовая галерея, дрифты, фризы, княвдигед и др.
Но можно и поразнообразить. Мне нравятся вот эти оба красавчика у Клевери (хотя ранние). Левый веселее и разнообразней, центральный построже в палитре. Кстати, обрати внимание, я уже говорил, вроде, и носовая фигура, и орнамент на гакаборте и квартописах (боковины галереи) окрашивались в разные цвета, под натуральный цвет прототипа, то есть, лица розовые, воротнички белые и тд. Здесь это хорошо видно.