Спасибо, Кэп, такой вариант принимается, ибо несложный. Алексей, спасибо, - на черноморцах интересное крепление, но мне кажется, имхо, не на 4 болтах а на болтах, так, 120-ти крепился лист... М36, к примеру - это реальнее цифра! Принял, верх не чертить, только ГБП. С уважением, Владимир.
Продолжаю потихоньку. Плавсредства - весла. Посмотрел на ЗИП, Нордстар. Прикинул как улучшить, сделал большие весла на барказы:
- использовал стволы 127 мм в 700-м масштабе для имитации вальков, веретено - проволока 0.2 мм, лопасти - от ЗИПовских весел. (положил для сравнения родные зиповские и новые весла)
Владимир, точка соединения хвостовика ствола с древком весла не очень аккуратно вышло. А нельзя было древко вставить в ствол? тогда хвостовики стволов выглядели бы как ручки.
Юрий Саламатин пишет: нельзя было древко вставить в ствол?
- Приветствую, Юрий, так это тогда немасштабно выйдет - конус на рукоять хвостовика уходить должен, а не наоборот... В идеале, надо точить заедино все кроме самой лопасти, но станочек только в проекте.. но все равно спасибо, бум думать! С уважением, Владимир.
- не все получилось, как хотел, но надо уже двигаться дальше... уключины у ялов пришлось снять, рыбины на всех лодках поставил, доски только в барказах настелил.
А вот как выглядит мелочевка на Петропавловск сегодня (точнее, половина):
...да, действительно мало и фото довольно известные. А нижняя фота, это "Иоанн Златоуст" (марка на средней трубе), "Пантелеймон" за ним прячется, правее... В любом случае, спасибо Владимир за фотографии.
ЕСЛИ ВАМ СЕЙЧАС ДЕЛАТЬ ОСОБЕННО НЕЧЕГО ЗАНИМАЙТЕСЬ ЛИНКОРОМ @ И.В.Сталин
МОЙ ЮТУБ КАНАЛ :
МОЙ ТГ КАНАЛ "Токсичный Барнаульский кейс"
Алексей Никитин
Гость
Моделей:
30 марта 2015 года, 19:48
Цитата
Александр Бурков пишет: А нижняя фота, это "Иоанн Златоуст" (марка на средней трубе), "Пантелеймон" за ним прячется, правее...
Продолжаю разбираться с трубами. конструкция, которую дает Понтос и Нордстар - неверна. В реальности было так:
- красной стрелкой отмечены громоотводы (молниезащита), видно, что громоотвод мог устанавливаться на козырьке симметрично от ДП; почти на всех фотках кораблей громоотводы завалены (исключения подтверждают правило). - зеленая стрелка - центральный грибок, на котором крепятся "лапы паука".
Вот только до сих пор не понял предназначение паучка - на ум приходит, что трубы брезентом затягивались на длительных стоянках чтобы воды не налило... С уважением, Владимир.
Не согласен с воронкообразным расширением. Судя по архивному чертежу, ствол трубы был одного диаметра, а то, что Вы считаете наклонными лесенками могло быть и площадками для обслуживания центральной трубки и выхода с вертикальных лесенок. Если бы это действительно были наклонные лесенки, то для второй трубы они в плане стремились бы к центру окружности, как и в первой трубе, т.е шли по образующей конуса.
Владимир Якунчиков пишет: Вот только до сих пор не понял предназначение паучка -
на ум приходит, что трубы брезентом затягивались на длительных стоянках чтобы воды не налило...
С уважением, Владимир.
Владимир привет! если глупость предположил, не бери во внимание, но на всякий случай озвучу: где-то читал, что в ночное время суток, при ясной погоде пароходы можно было издалека засечь по искрам, вылетающим из дымовых труб.... может быть эти рещётки-паучки выполняли роль искрогасителей?
Сущность кренования заключается в следующем. Кренование производится на основании равенства mкр = mΘ, определяющего положение равновесия судна с креном Θ0. Кренящий момент создается перемещением грузов (кренбалласта) по ширине судна на расстояние ly; в пределах малых наклонений судна: m кр = m ly.
Перед кренованием нагрузка судна должна быть максимально близкой к его водоизмещению порожнем (98 ¸ 104%). Метацентрическая высота судна должна быть не менее 0,2 м. Для достижения этого допускается прием балласта.
Предметы снабжения и запасные части должны находиться на своих штатных местах, грузы должны быть закреплены, а цистерны для воды, топлива, масла - осушены. Балластные цистерны в случае их заполнения должны быть запрессованы.
Кренбалласт укладывается на открытой палубе судна на обоих бортах на специальных стеллажах несколькими рядами относительно ДП. Масса переносимого поперек судна кренбалласта должна обеспечивать угол крена около 30.
Для замера углов крена подготавливают специальные вески (длиной не менее 3 метров) или инклинографы. Использования для замера углов судовых кренометров недопустимо, так как они дают значительную погрешность.
Кренование проводится в тихую погоду при крене судна не более 0,50. Глубина акватории должна исключать касание грунта или нахождение части корпуса в илистом грунте. Судно должно иметь возможность свободно накреняться, для чего следует предусмотреть слабину швартовов и исключить касание судна стенки или корпуса другого судна. Определение начальной остойчивости по периоду бортовой качки производится на основе известной «капитанской» формулы: τΘ =СΘ*B/корень(h) где τΘ – период собственных бортовых колебаний судна; СΘ – инерционный коэффициент; В – ширина судна.
Определение периода бортовой качки судна рекомендуется производить при каждом опыте кренования, а для судов водоизмещением менее 300 т его определение является обязательным. Средством для определения τΘ является инклинограф или секундомеры (не менее трех наблюдающих). (взято отсюда:
Из теории ясно, что цетр тяжести башен ГК находится в ДП, поэтому никаких кренов быть не может; Однако, при стандартной процедуре кренования при отклонении хотя бы на небольшой угол (например, при затоплении балластных цистерн одного борта) дополнительный поворот башен ГК все-же дает ощутимый эффект, т.к. центр масс башни УЖЕ ушел от ДП, и любое его смещение к борту будет давать крен. вот как-то так.
