Илья Муромец №107 Первый полетевший.

Приветствую уважаемое собрание.

После постройки краснозвёздого ИМ, осталось ощущение незавершённости всего проекта «Самолёты Илья Муромец».  Подумав, я пришёл к выводу, что должен появиться ещё один №107- Первый полетевший. Так оформилась идея постройки Муромца с дополнительным крылом, узким стабилизатором, дополнительной подмоторной рамой на «спине» фюзеляжа, без лобовой надписи и барельефа орла.

ПРОТОТИП.

Первый опытный экземпляр нового четырёхмоторного самолёта (заводской № 107) заложили в авиационных мастерских Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге в августе 1913 года. Ещё до начала строительства он получил название в честь русского былинного богатыря. Постройка самолёта завершилась в октябре 1913 года в заводском ангаре на Корпусном аэродроме, а в ноябре первый экземпляр «Ильи Муромца» начал проходить наземные испытания. 10 (23) декабря 1913 года новый самолёт впервые поднялся в воздух с Корпусного аэродрома (хотя некоторые историки называют дату первого полёта в октябре).

 МОДЕЛЬ.

КРЫЛЬЯ. Итак, первым этапом самодела стал поиск заготовки под крылья и создание выпукло-вогнутого профиля. В качестве заготовок использовал полистироловую коробку от златоустовской гравюры с толщиной 2,7 мм.

Так как начал делать заготовки в конце апреля, паровое отопление у нас в цехе уже отключили и решил делать  выпукло-вогнутый профиль на огне газовой плиты. ОШИБКА!  И если на коротких крыльях  я смог вывести профиль с помощью напильников, скребков  и «той самой матери…», то длинное верхнее крыло попило моей кровушки. В результате, выровняв насколько возможно, нижнюю поверхность крыла, накрыл листовым тонким полистиролом.

 Потом, как обычно, «обдиринг, напилинг, шкрябинг». Элероны и рули выполнил, так же из известного материала- доски для лепки. Затем, рули поворота и объёмная работа по имитации провиса полотна.

ФЮЗЕЛЯЖ  из той же доски для лепки.  «Фейс» выдавил из толстого пластика. Из «содержимого» - только кабина пилота, салон пустой, без перегородок в отсеке с иллюминаторами, что видно на фото. Предположу, что «мебель» в салоне и разделение на каюты появились,  когда самолёт «встал на крыло», а первые полёты выполнялись в «спартанских» условиях. 

МОТОРы, баки самодельные из «доширопластика» , проволоки, медицинских игл и пр. При монтаже мотора-бака-радиатора меня настигли проблемы из-за переразмеренности всего этого, хотя я и старался вписаться в размеры. Идеальный вариант, конечно, был бы выписать этот узел на компе, но моих талантов на это не хватает.

ШАССИ. Спицевые колёса-  по уже отработанной и описанной технологии. Основные лыжи, опять таки по стандарту, из меди, с пайкой оси. Средняя опора спаяна из латунной трубки диам. 0,6мм. Костыль из медной проволоки.

Материалы при постройке применял самые разные: нитки, проволока различных диаметров, прозрачный пластик для остекления, старые литники   и пр.

СТОЙКИ из зубочисток. Растяжки продольные крыльевые- нить швейная, другие растяжки и тяги- чулок. Сознательно пренебрёг некоторым количеством растяжек. Натянув несколько из них, я понял, что «перегрузил» видимую часть. Причём, несмотря на тонкость «чулка», место пересечения трёх-пяти этих нитей смотрятся очень грубо. Натянутые удалил и оставил так как на фото.

ОКРАСКА. Грунт-DECORIX/ Краски –нитра самодельная. «Дерево»- жёлтая нитра как основа,  «песочная»  и «кирпичная» от АКАНа кистью. Тонировку выполнял обычной гуашью (набор пастельных гуашей). и зафиксировал нитролаком.

Использовал  литературу: книги «»Илья Муромец» гордость Российской авиации», «Краски русской авиации»,  М.Хайрулина,  его же альбом от Армады,  бр. Никольские «Муромцы в бою»,  фото найденные в сети.

Модель строилась в рамках Group Build: Рыцари небес-6 (1903-1939).

Некоторые подробности стройки здесь:  http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_92739.html

С уважением, Андрей.

Приятного просмотра.