На модификацию B (да и С тоже) невозможно установить MG-42. Schwenkarm имела дугу только под MG-34. MG-42 прищелкивался к продольной пластине ствольной коробкой, снизу. У модели он приклеен к дуге 34го, которая вставлялась в радиальные пазы на кожухе.

Появившись в апреле 1942 MG-42 использовался только в пехотных подразделениях, до его доработки и начала массового производства в 1943. Тогда же появились и новые крепления у ганомагов, но уже у модификаций D, которые, к слову, могли иметь в комплекте "краны" и под MG-34.

Неплохо бы было уменьшить толщину щитка орудия. И, имхо, эффектнее было бы "снять" откидные его пластины сверху, но это на любителя.

Ну и некоторая неаккуратность и невнимательность при сборке (поручни по верху бортов, кожухи воздухозаборников и др).

я про это

Не, эт чет другое, мож крепление под что-то.

Красиво, атмосферно.

В 80-е так и было под лестницами первого пролета, в любой хрущебе. Санки только и телевизор диссонируют, ну и остальной более-менее современный мусор.
А так прям похоже.

Вопроса два:
1) почему пераый пролет сразу в квартиру?
2) странное размещение батареи внизу, не по стояку и не к месту.

наткнулся на такое фото, что получается два антенных ввода, или что то другое?

Нет, это классический для всех 251х, за исключением спецмашин и 251/9.

На последних машинах 45 года р/с скорее всего и небыло. а на окурке р/с стояла сразу за водителем, поэтому антенна и слева.
Кронштейн вообще быстросъемный, о чем говорит его отсутствие на многих фото, даже на С. Но на нем еще и предохранительная коробка и как бы доина провода и самой антенны имеют большое значение.

У меня есть такое вот фото, где антенный ввод как у 251/9, но так рация у паквагена стоять просто не может, там тупо места нет.

Вот антенный вывод тоже слева.
Но это вовсе не особый показатель, кронштейн можно установить куда угодно, ограничение только длина провода. Радиосианция же стоять могла только штатно - спереди справа.

А по поводу иеста радиста, думаю этафото все объяснит.
Явно видно, что машина из самых поздних. "Заглушка" у радиста отсутствует, но по консирукции видно,что это был полноценный откидной лючок. Так же прорезь слева, нам говорит о том, что место там всетаки было.
А еще можно сравнить фото где место якобы отсутствует с обычным фото 251, вроде бы как спинку и не должно быть видно при таком ракурсе (но это мое ИМХО).

Не очень понимаю зачем вся эта информация, я практически буквально тоже самое в описании к модели написал.

У вас там в описании "модель", "модель". Мне показалось, что речь шла конкретно о 22 со всеми вытекающими.
Перечитал и смысл, что строилась машина января 45. Хотя все же мне кажется, что марта.
Ну и в апреле, вероятно, радиостанция могла пропасть, вместе с силением и олним членом экипажа.

Известный 100% оригинал из музея Боснии и Герцеговины. Найти фото интерьера не удалось, но вроде бы как внутри в ОУ крепления для двух сидений. Тем не менее мы видим кузов на вторую половину 44 г.

Да, на предыдущем фото есть заглушка у пассажира. И, вероятно она появилась раньше одностворочатого капота, и крышки над радиатором, а может характерна для определенного завода.
Вот машина более поздняя, но с двумя полноценными смотровыми.

А первые 22 имели обычный корпус оба смотровых, позже просто бронелючки с прорезями и затем одну заглушку.
Распашной надмоторный люк и пробку над горловиной радиатора.

Машина действительно интересная, но начинать, мне кажется, надо с основы, а не с модификации.
В начале на D пропала заливная горловина радиатора и там появилась полная откидная створка, у которой петли были внутри. Потом появился и цельный люк капота. А у створки над радиатором петли переехали наружу. И все это не у конкретно 22, а на 251 в приципе. Равно как и заглушка у второго места рядом с водителем. Так что заглушка вовсе не показатель отсутствия места. Это все следы упрощения и удешевления. Для 22 такой капот явно неудобен.

Очень вариабельно. На единственной фотке где виден интерьер сиденья командира как раз нет. Но там и ввода на машине не видно.

Если речь о машине, которая была захвачена американцами и по которой была составлена потом книга, то да на единственном реальном фото "со спины" спинка второго сидения не просиатривается. Но есть ли там сидение, или крепления под него доподлино неизвестно. Говорить по радиосианции можно и стоя, а вот настраивать частоты, крайне неудобно, это не минута, ни две. Возможно в поздних машинах, которую сделали вы, вместо полноценного сидения могло стоять только седло, спинку могли убрать для удобства перелезания в БО, а может быть она складывалась.

3.В Отделении управления ставить только сидение мехвода. Бордер предлагает оба ставить,

Судя по наличию радиосианции и смотрового прибора, сидение там было. Начиная с декабря 1944 года, машины собирались, в том числе, и в войсковых мастерских из штатных броневиков.

Согласно структуре 45-й танковой дивизии , взвод тяжелых орудий танково - гренадерского батальона имел право на шесть таких машин, рота истребителей танков — на девять, а смешанная бронеразведывательная рота — на три.

и т.д.

По остальным вопросам я придерживайся инструкций, Ввиду того что подобного не существовало в реальности

Как не существовало? Телега SSyms Köln образца 1942. Сильно модифицированная используется до сих пор.

Тросы, скорей всего врепились крест на крест, но я очень сильно сомневаюсь в том, что их скручивали ломами, так как это заведомо порча троса.

Там не штатные использовались,а увязочные или стропы.

По окраске и смотрибельности соглашусь с предыдущими комментаторами.

А вот по правдоподобности комозиция невозможная.
Эта платформа специально разработана под танки Тигр, это 80-тонная телега SSyms. Проектный вес Льва составлял 90 тонн. Т.е. платформа уже не сможет его выдержать.
Ручной тормоз отдельно стоять не мог, он был технологически прикреплен к "перилам" и складывался вместе с ними. Могли ли перила ложиться на платформу не скажу, верхняя перекладина ложилась на буфера, на ней и выгнутости под них специально. Ступени подножки должны быть со стороны перил. Настил у платформы ранний, характерен на 1942 год. И симметричным по концам он не был. Там где стояли "перила", было три доски до прорези под тросс, а с противоположной одна. Тросс обычно крепили "накрест" и скручивали палкой или ломом для натяжения в центре. Таких, ранних, платформ выпустили не много и до 43 года, вроде как, не дожила ни одна. Что уцелели настил заменили и у новых он стал сплошным.

А причем здесь уважение и ошибки в работе?
Равно как творчество и моделизм? "Крик" Мунка тоже типа творчество и "черный квадрат" Малевича и другая подобная ерундистика.

Я не вижу ничего зазорного в перечислении явных ошибок, не каждый строит "по мотивам". А красиво раскрасить можно и игрушку и тут есть такие примеры.

Зачем тогда групбилды, конкурсы и прочее? Зачем песочница, зачем ветки по матчасти? Зачем фото прототипов?

Почему не правильная?!?!? Могли бы просто благодарю высказать. А выходит что 50% по моей модели делали! Вы повторили то что сделал я по архивам и Музеям! И смеете говорить мне что моя модель не правильна????

Вы что не видите разницу между этими моделями?
И если, по вашему, эта молель поавильная, тогда неправильная ваша.

дед, успокойся.

твое мнение всем интересно? в теме звезды...

А выставить фото без пояснении, типа разбирайтесь сами...

Мне почему то казалось, что соавнивать,тем более крупнве предметы, учат еще в детском саду. Если вам лично это сложно, то вы лично и спросите. Автор работы не сказал ни слова,значит его все устроило, ну или, как показывает основная масса моделей, "меня устраивает".
Копийность нынче не в почете, следовательно и расписывать смысла нет.

Особенно на фоне таких экспертов как: "оттаяли", "дежавю" и "всегда найдется"

Анатолий Буров (ГНОМ), очень жаль, что вы не видите разницы.

Ну,начнем с того, что Kubelwsgen t.82 как и вся техника с годами выпуска изменялся и изменялся он,в том числе и внешне. Например, на фото прототипа мы видим машину где то с июня 1942 года производства, судя по заливной горловине бензобака, прям самое начало июня. А модель от Менга это вообще собирательный образ. Как и у Тамии. К примеру задний бампер (трубу) стали устанавливать с 1943 года и она всегда имела центральную опору. Просущесивует она всего год. В этом же году исчезнут и семафоры, а у прототипа они есть при этом характерные как раз для выпусков с июня 42. Ну и т.д.
И да, эта машина окрашена в dunkel gelb. Вроде бы она и в инструкции должна быть темно-желтой.

Потому что так отлил производитель.

Лаконично)))
Исправлять не пробовали?
Не жаль столько трудов?
Там от ниш запасных колес, до формы крыльев и переднего буфера все очень и очень плохо.
И вроде и результат хорош, интерьер прям огонь, но эта крокодилья "морда" просто ужасна.

А почему такое огромное расстояние от радиатора до свеса крыльев? И такие длинные выступы лонжеронов рамы?

Уважаемый Mikromir, к сожалению, наш разговор из конструктивного русла плавно перетекает в балаган. Предлагаю на этом и закончить. Удачи.

Уважаемый Кирилл, я еще раз вам обращаю внимание на фото, ни на картинки. Дабы "наш разговор" действительно не переростал в непонятно что.
Давайте не будем о картинках. И "я автор, я так вижу". Есть вопрос, ну задавайте,к чему высокомерности? Ну мы ведь всетаки не меримся превосходствами, мы ищем истину, учим друг друга. Я тоже далеко не все знаю и так же интересуюсь и спрашивю. Единички и машины на их базе были в начале нулевых моей любимой темой. Это сейчас можно сходу найти все, а в те времена я гордился тем, что у меня были фото двигателя и моторного отсека в целом на IB это сейчас их полно, тогда я это покупал.
Так что тема мне знакома и довольно неплохо мной изучена, хотя что то и забылрсь уже.

Правильная модель!!!!

Выходит ваша неправильная?
К слову 42м выпускался с 44 года и по 46.

На обложке книги, которую Вы упомянули, зубья на ведущей звездочке все отполированы до блеска. Совпадение? Или это снова: "Непонятна реакция автора на критику"?

Не, ну если картинка, то несомненно надо исключительно ей верить. И как же люди продолжают верить фото?

А особенно после

безмолвные картинки не вызывают доверия

Кстати по представленной мной "безмолвной картинке" явно видно, что это боковик, а не иллюстрация из "мурзилки". И он попадается в первых же ссылках по запросу "pz-1a 10 pz.div.". Равно как и запросы по оптике для техники. Там первая вообще ссылка на армораму где именно этот вопрос по именно этой моделе и обсуждается.