Алексей ИвашовДобрый день коллеги, наконец то установил верхнее крыло и натянул основные растяжки, даже несмотря на смастеренный стапель, операция оказалась довольно сложной, чуть не выкинул модель в мусорку, завидую терпению тех кто собирает первую мировую.
Оо! Уже вырисовывается симпатичный самолётик, Алексей! А то, как-то все авиационные стройки на Каропке заглохли... Нужно тоже своё достраивать) Хотя подумываю приобрести и шот раном собрать новошевский Джипси Мот к этому конкурсу. Но, чувствую вряд ли успею.
Q Dalekovда мне тоже показалось что там не 9044
По вариантам номера танка, такие вот мысли: №9074(«Святогоръ»), №9174(«Генералъ Слащовъ») и №9374, - они все как раз трофейные после событий марта 1920 года
Что говорит по этому поводу ИИ:
Танк Mk. V № 9074 — еще одна машина с «южнорусским» следом, которая входила в состав танковых отрядов Вооруженных сил Юга России (ВСЮР).
Вот что известно об этом конкретном борте:
1. Боевой путь и имя
Этот танк также прибыл в составе британской военной помощи для армии генерала Деникина в 1919 году.
- Имя собственное: В составе Добровольческой армии он получил имя «Святогоръ» (в честь легендарного богатыря).
- Модификация: Как и большинство машин этой серии на Юге России, это был «Composite» (гермафродит) — с одной пушкой и пулеметами.
2. Новороссийск (Март 1920)
Танк № 9074 «Святогор» находился в Новороссийске в те же трагические дни марта 1920 года, что и № 9174 («Генерал Слащев») и № 9374 (будущий луганский).
- На архивных кадрах из того же фонда (или смежных коллекций по Новороссийской катастрофе) можно увидеть эшелоны с танками, где № 9074 запечатлен среди брошенного имущества.
- Он разделил судьбу большинства танков 1-го дивизиона: из-за невозможности погрузки на транспорты в Крым он был оставлен в порту и захвачен частями 9-й Красной армии.
3. Служба в РККА
После захвата «Святогор» был отремонтирован и включен в состав Автотанкового отряда (АТО) РККА.
- Машины этой серии активно использовались против Врангеля, в частности в боях за Каховский плацдарм и при штурме Перекопа.
- Позже танк № 9074 числился в списках бронесил Ленинградского или Московского военных округов (состав АТО часто менялся).
4. Итог
В отличие от № 9374, который был выбран Ворошиловым для установки в качестве памятника, № 9074, скорее всего, закончил свой путь в начале 1930-х годов. Когда ресурс английских двигателей и трансмиссий был исчерпан, а запчасти перестали поступать, такие танки массово отправляли на переплавку или использовали как мишени на полигонах.
Резюме: № 9074 — это «брат» луганского танка, который прошел путь от британского завода через Новороссийский порт в Красную армию, но не сохранился до наших дней в металле.
Q DalekovСпасибо за подробный ответ .
Не за что. По номеру конечно есть нюанс.
Судя по вашему фото, это действительно танк Mk. V «Красноармеец» из состава 3-го отдельного танкового полка (дислоцировался в Москве, Астраханские казармы), 1926–1929 гг.
Вот подробности по вашим вопросам:
Номер танка
На фото виден номер 9144. Это заводской британский номер, который сохранялся на трофейных машинах. В советских документах он мог числиться как основной идентификатор.
Надпись «Красноармеец»
- С одной или с двух сторон? На танке «Красноармеец» (№ 9144) исторически подтверждено наличие надписи только с левой стороны. В отличие от «Москвича-пролетария», где надписи были симметричны, на этой машине правый борт обычно оставался чистым или нес только тактические знаки.
- Особенности: На фото слева от надписи видна небольшая пятиконечная звезда.
Камуфляж и цвета
Танк несет характерный для конца 1920-х годов советский «деформирующий» камуфляж. Хотя фото черно-белое, исследователи и инструкции того времени (например, «Инструкция по окраске танков» 1925-1927 гг.) указывают на следующие цвета:
- Темно-зеленый (основной): Цвет «защитный» или 4БО (в ранних версиях), который выглядит как самый темный тон на фото.
- Светло-желтый / Охра: Второй оттенок, образующий контрастные полосы.
- Черные контуры: Часто границы между пятнами разделялись тонкой черной или темно-коричневой линией для усиления «размывающего» эффекта силуэта.
Пишут, что модель советского штурмовика Су-25 в масштабе 1/72 уже совсем скоро поступит в продажу...
p.s: интересно, меня одного раздражает эта неуместная карта земного шара на задней стороне коробки?) Про тестовую сборку уже высказались.
В возрасте 95 лет 16 февраля скончался известный американский актер, режиссер и продюсер Роберт Дюваль . Об этом сообщает телеканал CNN.
Согласно заявлению, направленному от имени его жены Лучианы, Дюваль мирно скончался в своем доме в Мидлберге 15 февраля. "Вчера мы попрощались с моим любимым мужем, дорогим другом и одним из величайших актеров нашего времени. Он мирно скончался дома в окружении любви и заботы", - сообщила она.
Как отмечает телеканал, блестящая карьера Дюваля длилась шесть десятилетий. Семикратный номинант на премию "Оскар" широко известен во всем мире по работам в фильмах "Крестный отец", "Убить пересмешника", "Апокалипсис сегодня" и другим. В 1984 году он получил "Оскар" за лучшую мужскую роль в фильме "Нежное милосердие"
I love the smell of napalm in the morning...
Владимир Р.Рисунок Жирнова на бокс к ИСУ. Симпатично
Очень классная и живописно выполненная работа Мастера. Хоть распечатывай - и в рамку.
Chief440Добрый день уважаемые форумчани и собратья по стендововму моделизму! Обращаюсь за помощью в разъяснении темы по аэрографом. В наличии имеются два аэра jas 1117 и jas 1119, хотел поинтересоваться в чем их плюсы и минусы и что вообще лучше и что для чего лучше подходит? Заранее благодарю за ответы. Я в этой теме профан и интернет как то не дал полных ответов по данному вопросу, решил обратиться тут)
Если выбор только из этих двух, то лучше 1117. Там хотя бы эйр-контроль есть для точной регулировки подачи воздуха .
upd:
Продолжаю мять и резать бумажки) После перерыва снова взялся за эту модель. Так как, отвратительную инструкцию к развёрткам до сих пор не осилил - то, решил пойти нетипичным для меня путём. А именно: отложил пока в сторону фюзеляж и взялся за что-то более понятное. Первым таким "понятным" для меня явился воздушный винт...
Ну, я и решил этого бедолагу сделать)
Воздушный винт
Первоначально думал, что буду точить его из дерева, морить и покрывать лаком. Однако, т.к заморачивался с ретушированием текстур на развёртках - то решил делать винт из бумаги. Там, в принципе всё традиционно: 1) развёртки клеятся на плотную подложку, 2) Вырезаются и склеиваются между собой, 3) торцы прокрашиваюся в подходящий цвет и оттенок, и пропитываются ЦА-клеем для прочности и сохранения формы. 4) Шайба клеится на плотный картон... и потом на неё наносятся отверстия имитирующие крепёж, 5) далее шайба красится в металлик и приклеивается к готовому воздушному винту. Потом, всё это дело лакируется. Получилось или нет? решать Вам...
Симпатично получается. А верх должен быть таким зеленцеватым или ближе к оливковому?
Zvezda показала 3D-рендеры новой модели советского истребителя Ла-5 в масштабе 1/72.
В модели будет изображен самолет поздних серий, с "граненым" козырьком кабины.По традиции - заложена возможность сборки в "полетной" и "стояночной" конфигурации.В кабину можно посадить пилота.
RataПавел , зачем уродоваться с теми вещами , которых не будет видно ? Тем более из аутентичных материалов ? Кто увидит силовой набор из шпона в задней части фюзеляжа ?
Жёсткости стенок фюзеляжа не хватает ? А если напечатать на плотной бумаге ?
Там будет видно. Обещаю)
Просто ещё я эти элементы не "перекрасил" под дерево в файле и на распечатках они так и остались морковно-рыжие. Во-вторых всё равно торцы бы подкрашивать пришлось. А так, будет в тон с переборкой. Так всего лишь по одной рейке между шпангоутами (*белые места на развёртке).
С Наступающим, Дмитрий! 
upd: Приступил к изготовлению фюзеляжа...
Пожалуй, затянутая и сложная стройка предстоит. Инструкция никакущая, деталей мелких много, а прототип интересный. Понятно, что в 1\72 детализацию некоторых элементов, которые сделаны из кучи деталей-выкроек (*приборы; элементы двигателя и т.д) придётся делать с нуля. Однако, всё равно не совсем понятно "что из чего делается и куда это крепится". Поэтому, начал с более мне понятного.
Развёртки внутренних и внешних боковин фюзеляжа сразу склеил между собой, предварительно наклеив одну из сторон на плотную чертёжную бумагу. Так же, поступил и дном. Обычно, так не делают, когда собирают в 1/33, но я решил перестраховаться сразу. Ибо любой перекос или недобор до пары десятых миллиметра грозит тем, что отверстия на внешних раскройках не совпадут с готовыми отверстиями внутренних.
А здесь, на прототипе отверстий достаточно: пара смотровых окон, люк и ещё 4-ре круглых отверстия. Всё сошлось. Далее был изготовлен силовой каркас моторного отсека, выкройки которого были наклеены на плотный картон. Потом уже стенка фюзеляжа с полом и этим силовым каркасом были склеены воедино. И здесь тоже всё сошлось без происшествий. В дальнейшем интерьер кокпита будет насыщаться дополнительными элементами. Продольный силовой набор фюзеляжа планирую делать из натуральной тонкой деревянной рейки.
upd: изготовил колёса.
Стройку модели начал с самого муторного - спицованных колёс. Здесь, всё как обычно: ступица колеса - оплётка от электропровода; обод с покрышкой - картонные колечки.
RataКрасота .
Мансур Батманов+1
Тоже нравится этот прототип. И пёстренький, и конструкция коробки крыльев интересная. А главное, кокпит достаточно просторный и открытый. Есть что показать и доработки по нутрянке не будут сизифовым трудом. Но, инструкция к этим развёрткам от Answer, ужасно не понятная, а мелкого деталья много. Благо есть в интернете фотографии сборок этой модели в 1/33 . Оттуда частично подсматриваю, что там и куда)
"Крутые виражи" (англ. "Cool Runnings"
реж: Джон Тёртелтауб ; США 1993
Старая добрая вдохновляющая семейная спортивная комедия с Джоном Кэнди в главной роли о первой ямайской команде по бобслею на Олимпиаде 1988 года в Калгари, сочетающая юмор, преодоление стереотипов (тропические спортсмены на снегу) и драму, основанная на реальных событиях, и признанная многими классикой жанра за свою позитивность, душевность и харизму актёров.
upd: Распечатал выкройки
Не совсем доволен некоторыми цветами на выходе. Но, терпимо. Всё равно "only paper" в сборке не подразумевается. А так, серый цвет обшивки капота ушёл в сирень. Но эти детали всё равно идут под замену и будут дорабатываться. Цвета лозенга и нижних поверхностей - меня вполне устраивают.
LokiБританский певец Крис Ри умер в возрасте 74 лет. Об этом сообщает The Guardian со ссылкой на его семью. Ри — автор хитов Driving Home for Christmas, On the Beach, The Road to Hell и Josephine. Покойся с миром.
Очень очень жаль. На мой личный взгляд, один из самых недооценённых гитаристов, который по какой-то причине не был вхож в пантеон британских гитарных "богов" (имею в виду Клэптона, Бека, Пейджа, Гилмора, Блэкмора, Нопфлера и иже с ними). Хотя у него был собственный неповторимый стиль: бархататный баритон и мелодичная гитара, иногда разбавленная самобытным слайдом. Его очень любили в наших широтах. Но, и не будем забывать, что один "МАЭСТРО" даже сплагиатил его "And You My Love". "Looking for the summer" - моя любимая из его песен. Печальная новость о Крисе Ри заслуживала бы упоминания в отдельном посте.
В Ps перекрасил некоторые элементы развёрток:
Knoller C.II preserved in the National Technical Museum in Prague, Czech Republic in 2023.
Историческая справка:
В начале Первой мировой войны в Австро-Венгрии фирма "Knoller" выпускала в небольших количествах типичные для того времени двухместные бипланы-разведчики двух типов. Эксплуатация обоих самолетов началась в 1916 году. На Knoller C.I стоял двигатель жидкостного охлаждения Austro-Daimler мощностью 160 л. с.
C.II конструктивно мало отличался от C.I, но оснащался мотором Austro-Daimler мощностью 185 л.с. (последние самолеты оснащались мотором Hiero мощностью 230 л.с.). Самолет представляет собой цельнодеревянный биплан, с так называемой "изменяемой геометрией". В роли истребителя самолет летал с одним пилотом, при выполнении разведывательных задач - с двумя. Всего построено около 75 самолетов тремя партиями на заводах Aviatik, Lohner и WKF.
Knoller C.II — разведывательный самолет, построенный в Австро-Венгрии во время Первой мировой войны для использования австро-венгерской армией.
Проектирование и разработка
C.II представлял собой обычную бипланную конструкцию с расположенными в шахматном порядке крыльями, в которой пилот и наблюдатель сидели тандемом в открытой кабине. Как и в предыдущей конструкции CI , разработанной Ноллером , верхнее крыло было стреловидно назад, но не так сильно, как на более ранних самолетах. Конструкция была полностью деревянной, крылья были обшиты тканью, а фюзеляж — фанерой. Межплоскостные стойки были изготовлены из стали и расположены в конфигурации фермы Уоррена .
Первоначальное производство осуществлялось тремя партиями по 24 самолета, по одному от компаний Aviatik , Lohner и WKF , причем первый самолет был поставлен в армию в сентябре 1916 года. 10 февраля следующего года крылья этого самолета разрушились в полете, и его экипаж погиб в результате последовавшей катастрофы, что привело к приостановке производства и дальнейших полетов этого типа. Единственный экземпляр сохранился в Национальном техническом музее в Праге .
История операций
Относительно небольшое количество самолетов Knoller C.II было поставлено в фронтовые части, и их прочность, качество сборки и летные характеристики были подвергнуты почти единодушной критике. Хотя все заказанные самолеты были построены, многие хранились в разобранном виде из-за появления других типов с превосходными характеристиками и летными качествами.
Варианты
C.II(Av) серия 36
Производство Knoller C.II, оснащенное 6-цилиндровым двигателем Austro-Daimler мощностью 185 л.с. (138 кВт). двигателей, на заводе Aviatik - Österreichish-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik - построено 24. [ 2 ]
C.II(Av) серия 136
Производство Knoller C.II, оснащенное 6-цилиндровым двигателем Austro-Daimler мощностью 160 л.с. (120 кВт). Двигатели на заводе Aviatik - Österreichish-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik - 24 законтрактованы, все хранятся в разобранном виде.
C.II(Lo) серия 19
Производство Knoller C.II, оснащенный 6-цилиндровыми двигателями Austro-Daimler мощностью 185 л.с. (138 кВт), на заводе Lohner - Lohnerwerke GmbH , построено 16 экземпляров.
C.II(Lo) серия 119
Модель Knoller C.II, оснащенная 6-цилиндровыми двигателями Austro-Daimler мощностью 160 л.с. (120 кВт), выпущена на заводе Lohner - Lohnerwerke GmbH , всего 32 экземпляра.
Серия C.II(WKF) 81
Производство Knoller C.II, оснащенное 6-цилиндровым двигателем Austro-Daimler мощностью 160 л.с. (120 кВт). двигателей, на WKF — Wiener Karosserie und Flugzeugfabrik построено 24 двигателя.
Доброго времени суток!
Опять бумага, короче))) На этот раз попытаюсь изобразить Knoller C II . Очередной австро-венгерский харизматичный биплан не вышедший в большую серию. Конструкция данного прототипа довольно-таки интересная. Поэтому этот самолёт-разведчик цепляет взгляд. Я не знаю, представлен ли данный аппарат в хоть каком либо пластике в 72-ом масштабе. Но, глаз на данный прототип был давно положен. Поэтому, обзаведясь сканом развёрток от Answer в 1/33, я не преминул воспользоваться возможностью его собрать...
Что касается самих развёрток: помимо того, что их придётся "даунскелить" в 1/72, их ещё нужно будет перекрасить под музейный образец (*Единственный экземпляр сохранился в Национальном техническом музее в Праге). Ибо розовые и бордовые шестигранники лозенга слишком пошлого оттенка: розовый прям чересчур розовый, а бордовый не насыщенный. Так же, ещё придётся отрисовать фототекстуры имитирующие деревянные элементы на требуемых деталях развёрток. На исходных выкройках дерево изображено однотонным морковным цветом (т.е, условное). А так, вроде бы, терпимо. Правда, инструкция не понятная... а деталья много.
По сложившейся для себя традиции, сказку начал чтобы уже не соскочить с начатого пути)))
Макс Мордвинов
Попробуйте перезагрузить роутер, как вариант.
Может для 33-го масштаба и более крупного 1/16 ещё кое-как применимо. Но, обычно большинство поступает проще , и делают имитацию шлангов и тросиков по классике: из тонкой медной проволоки разного калибра, тянутого литника и полосок малярной ленты. На первом снимке с доработанной стойкой, что вы привели в пример, всё смотрится очень даже чинно и благородно. К примеру, ту же палочку от ватной палочки можно вытянуть в разы тоньше, чем кембрик. Правда, клеится он плохо. Но, если его "подсобрать" полосками малярной ленты, пропитанной клеем - то тоже норм вариант.
Красота неописуемая! 
Андрей ЗахаровЗдорово получается, прочел и посмотрел фото с удовольствием.
Спасибо за тёплые слова, Андрей! Искренне рад, что понравилось.
*ГОТОВО!
https://karopka.ru/community/user/26948/?MODEL=682511
Игорь ЖмуринПавел, как я умудрился пропустить такую СКАЗКУ!!!
Очень интересное технологическое решение!!!
Отличный аппарат получается!!!
Спасибо, Игорь!
Колёса, решил не делать просто с оливковыми колпаками. Тогда в Jasta 80b встречались и с черно-белыми колпаками самолёты. Это, если верить другим боковикам. Кстати, на фотографии одного музейного экземпляра такие же. Ну, я и не мог устоять, чтобы взять да и не разбавить сине-зелёно-жёлтое "однообразие" такими вот колпаками на колёсах
*p.s: борт: Fokker D.VI. Oblt. Max Speidel; Jasta 80b, august 1918
