Доброго времени суток!
Опять бумага, короче))) На этот раз попытаюсь изобразить Knoller C II . Очередной австро-венгерский харизматичный биплан не вышедший в большую серию. Конструкция данного прототипа довольно-таки интересная. Поэтому этот самолёт-разведчик цепляет взгляд. Я не знаю, представлен ли данный аппарат в хоть каком либо пластике в 72-ом масштабе. Но, глаз на данный прототип был давно положен. Поэтому, обзаведясь сканом развёрток от Answer в 1/33, я не преминул воспользоваться возможностью его собрать...
Что касается самих развёрток: помимо того, что их придётся "даунскелить" в 1/72, их ещё нужно будет перекрасить под музейный образец (*Единственный экземпляр сохранился в Национальном техническом музее в Праге). Ибо розовые и бордовые шестигранники лозенга слишком пошлого оттенка: розовый прям чересчур розовый, а бордовый не насыщенный. Так же, ещё придётся отрисовать фототекстуры имитирующие деревянные элементы на требуемых деталях развёрток. На исходных выкройках дерево изображено однотонным морковным цветом (т.е, условное). А так, вроде бы, терпимо. Правда, инструкция не понятная... а деталья много.
По сложившейся для себя традиции, сказку начал чтобы уже не соскочить с начатого пути)))
Историческая справка:
В начале Первой мировой войны в Австро-Венгрии фирма "Knoller" выпускала в небольших количествах типичные для того времени двухместные бипланы-разведчики двух типов. Эксплуатация обоих самолетов началась в 1916 году. На Knoller C.I стоял двигатель жидкостного охлаждения Austro-Daimler мощностью 160 л. с.
C.II конструктивно мало отличался от C.I, но оснащался мотором Austro-Daimler мощностью 185 л.с. (последние самолеты оснащались мотором Hiero мощностью 230 л.с.). Самолет представляет собой цельнодеревянный биплан, с так называемой "изменяемой геометрией". В роли истребителя самолет летал с одним пилотом, при выполнении разведывательных задач - с двумя. Всего построено около 75 самолетов тремя партиями на заводах Aviatik, Lohner и WKF.
Knoller C.II — разведывательный самолет, построенный в Австро-Венгрии во время Первой мировой войны для использования австро-венгерской армией.
Проектирование и разработка
C.II представлял собой обычную бипланную конструкцию с расположенными в шахматном порядке крыльями, в которой пилот и наблюдатель сидели тандемом в открытой кабине. Как и в предыдущей конструкции CI , разработанной Ноллером , верхнее крыло было стреловидно назад, но не так сильно, как на более ранних самолетах. Конструкция была полностью деревянной, крылья были обшиты тканью, а фюзеляж — фанерой. Межплоскостные стойки были изготовлены из стали и расположены в конфигурации фермы Уоррена .
Первоначальное производство осуществлялось тремя партиями по 24 самолета, по одному от компаний Aviatik , Lohner и WKF , причем первый самолет был поставлен в армию в сентябре 1916 года. 10 февраля следующего года крылья этого самолета разрушились в полете, и его экипаж погиб в результате последовавшей катастрофы, что привело к приостановке производства и дальнейших полетов этого типа. Единственный экземпляр сохранился в Национальном техническом музее в Праге .
История операций
Относительно небольшое количество самолетов Knoller C.II было поставлено в фронтовые части, и их прочность, качество сборки и летные характеристики были подвергнуты почти единодушной критике. Хотя все заказанные самолеты были построены, многие хранились в разобранном виде из-за появления других типов с превосходными характеристиками и летными качествами.
Варианты
C.II(Av) серия 36
Производство Knoller C.II, оснащенное 6-цилиндровым двигателем Austro-Daimler мощностью 185 л.с. (138 кВт). двигателей, на заводе Aviatik - Österreichish-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik - построено 24. [ 2 ]
C.II(Av) серия 136
Производство Knoller C.II, оснащенное 6-цилиндровым двигателем Austro-Daimler мощностью 160 л.с. (120 кВт). Двигатели на заводе Aviatik - Österreichish-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik - 24 законтрактованы, все хранятся в разобранном виде.
C.II(Lo) серия 19
Производство Knoller C.II, оснащенный 6-цилиндровыми двигателями Austro-Daimler мощностью 185 л.с. (138 кВт), на заводе Lohner - Lohnerwerke GmbH , построено 16 экземпляров.
C.II(Lo) серия 119
Модель Knoller C.II, оснащенная 6-цилиндровыми двигателями Austro-Daimler мощностью 160 л.с. (120 кВт), выпущена на заводе Lohner - Lohnerwerke GmbH , всего 32 экземпляра.
Серия C.II(WKF) 81
Производство Knoller C.II, оснащенное 6-цилиндровым двигателем Austro-Daimler мощностью 160 л.с. (120 кВт). двигателей, на WKF — Wiener Karosserie und Flugzeugfabrik построено 24 двигателя.
Knoller C.II preserved in the National Technical Museum in Prague, Czech Republic in 2023.
upd: Распечатал выкройки
Не совсем доволен некоторыми цветами на выходе. Но, терпимо. Всё равно "only paper" в сборке не подразумевается. А так, серый цвет обшивки капота ушёл в сирень. Но эти детали всё равно идут под замену и будут дорабатываться. Цвета лозенга и нижних поверхностей - меня вполне устраивают.
RataКрасота .
Мансур Батманов+1
Тоже нравится этот прототип. И пёстренький, и конструкция коробки крыльев интересная. А главное, кокпит достаточно просторный и открытый. Есть что показать и доработки по нутрянке не будут сизифовым трудом. Но, инструкция к этим развёрткам от Answer, ужасно не понятная, а мелкого деталья много. Благо есть в интернете фотографии сборок этой модели в 1/33 . Оттуда частично подсматриваю, что там и куда)
upd: изготовил колёса.
Стройку модели начал с самого муторного - спицованных колёс. Здесь, всё как обычно: ступица колеса - оплётка от электропровода; обод с покрышкой - картонные колечки.
upd: Приступил к изготовлению фюзеляжа...
Пожалуй, затянутая и сложная стройка предстоит. Инструкция никакущая, деталей мелких много, а прототип интересный. Понятно, что в 1\72 детализацию некоторых элементов, которые сделаны из кучи деталей-выкроек (*приборы; элементы двигателя и т.д) придётся делать с нуля. Однако, всё равно не совсем понятно "что из чего делается и куда это крепится". Поэтому, начал с более мне понятного.
Развёртки внутренних и внешних боковин фюзеляжа сразу склеил между собой, предварительно наклеив одну из сторон на плотную чертёжную бумагу. Так же, поступил и дном. Обычно, так не делают, когда собирают в 1/33, но я решил перестраховаться сразу. Ибо любой перекос или недобор до пары десятых миллиметра грозит тем, что отверстия на внешних раскройках не совпадут с готовыми отверстиями внутренних.
А здесь, на прототипе отверстий достаточно: пара смотровых окон, люк и ещё 4-ре круглых отверстия. Всё сошлось. Далее был изготовлен силовой каркас моторного отсека, выкройки которого были наклеены на плотный картон. Потом уже стенка фюзеляжа с полом и этим силовым каркасом были склеены воедино. И здесь тоже всё сошлось без происшествий. В дальнейшем интерьер кокпита будет насыщаться дополнительными элементами. Продольный силовой набор фюзеляжа планирую делать из натуральной тонкой деревянной рейки.
Павел , зачем уродоваться с теми вещами , которых не будет видно ? Тем более из аутентичных материалов ? Кто увидит силовой набор из шпона в задней части фюзеляжа ?
Жёсткости стенок фюзеляжа не хватает ? А если напечатать на плотной бумаге ?
Но этот крик души , конечно , от зависти ! ))) С наступающим Новым Годом ! И новых свершений !
Добро пожаловать в Песочный клуб !
RataПавел , зачем уродоваться с теми вещами , которых не будет видно ? Тем более из аутентичных материалов ? Кто увидит силовой набор из шпона в задней части фюзеляжа ?
Жёсткости стенок фюзеляжа не хватает ? А если напечатать на плотной бумаге ?
Там будет видно. Обещаю)
Просто ещё я эти элементы не "перекрасил" под дерево в файле и на распечатках они так и остались морковно-рыжие. Во-вторых всё равно торцы бы подкрашивать пришлось. А так, будет в тон с переборкой. Так всего лишь по одной рейке между шпангоутами (*белые места на развёртке).
С Наступающим, Дмитрий! 
upd:
Продолжаю мять и резать бумажки) После перерыва снова взялся за эту модель. Так как, отвратительную инструкцию к развёрткам до сих пор не осилил - то, решил пойти нетипичным для меня путём. А именно: отложил пока в сторону фюзеляж и взялся за что-то более понятное. Первым таким "понятным" для меня явился воздушный винт...
Ну, я и решил этого бедолагу сделать)
Воздушный винт
Первоначально думал, что буду точить его из дерева, морить и покрывать лаком. Однако, т.к заморачивался с ретушированием текстур на развёртках - то решил делать винт из бумаги. Там, в принципе всё традиционно: 1) развёртки клеятся на плотную подложку, 2) Вырезаются и склеиваются между собой, 3) торцы прокрашиваюся в подходящий цвет и оттенок, и пропитываются ЦА-клеем для прочности и сохранения формы. 4) Шайба клеится на плотный картон... и потом на неё наносятся отверстия имитирующие крепёж, 5) далее шайба красится в металлик и приклеивается к готовому воздушному винту. Потом, всё это дело лакируется. Получилось или нет? решать Вам...
