Добрый день, Вадим! Это очень важный чертежик, самый поздний из имеющихся. Несмотря на некоторую небрежность в прорисовке мелких деталей, вся архитектура кормового мостика отображена максимально точно. Я, кстати, показывал его фрагмент в посте от 11.04, видимо не обратили внимание.

Доброе утро Вадим. Было бы здорово, если бы пересняли фото в хорошем качестве, а то там правая сторона сильно забита солнцем и что-то вытянуть не удается. К сожалению, достоверной графической информации о конечном облике корабля в РГА крайне мало, много "этапных", не реализованных чертежей и схем, а большинство имеющихся у меня фото отвратительного качества. Что дает огромный простор для полета фантазии. Так что все что я пишу - не истина в последней инстанции, а ряд логических цепочек, вполне возможно - ошибочных. Эх, забраться бы в архив Кронштадского пароходного завода, где корабль достраивался и модернизировался после первого похода... Если он существует.

Добрый день, Вадим. По поводу сплошного настила. Занимаясь в свое время с кормовой капитанской рубкой обнаружил что адмиралтейские креативщики (любили пошалить) увеличили ширину "крыльев" над рубкой почти вдвое. На столько же, соответственно должно было сузиться и окно в палубе и они, видимо, решили его полностью убрать. Обратите внимание: под 14-ти весельным окном видны освещенные сверху предметы, под 16-ти - непроглядная тьма, хотя должны были быть видимы бимсы, вентиляционная шахта и тп. Уголок, ограничивающий палубный настил кнутри от трапа не заканчивается, а уходит под кильблок катера. Ни на одном из имеющихся у меня фото я не увидел лееров со стороны 16-весельного катера, но они четко видны у 14-весельного. Ну и на чертеже 1904 г., который я уже выкладывал, этой дырки нет. Вы уверенно пишите: "А они были". Если можно, поделитесь, на чем базируется Ваша уверенность?

Добрый вечер. Это немного другое место, ранний вариант.

Александр, в этом месте нет палубного настила.

Добрый день, Вадим! Что касается бимсов. Мне, честно говоря, тоже не совсем понятна их необходимость, но, тем не менее, они были, это видно и по фото, и на чертежах они присутствуют. Те "архивные" чертежи, по которым Сергей делал свою модель рисовал я. Они неоднократно корректировались, исправлялись по мере получения новой информации и этот процесс бесконечен (даже Вы вставили свои пять копеек). Поэтому в той, безусловно замечательной, модели так же имеются некоторые неточности. Насчет окон в радиорубке - тоже долго была неясность, пока один добрый человек не поделился фото. Кстати, у "Пересвета", которого Вы делали - тоже четыре.

Добрый день! Растет кораблик... Красиво получается! Если можно, несколько замечаний. Переборка носового мостика у основания была шире котельных кожухов. На кормовом мостике под 16-ти весельными катерами "окон" не было, был сплошной палубный настил, а под 14-весельными - 2 бимса. Радиорубка под навесной имела 4 окна в кормовой стенке. Вадим, а скобы для трапов сами делали или заказывали?

Фото "Андрея Первозванного" выполнено с палубы какого-то ДРУГОГО КОРАБЛЯ

Совершенно верно, это "Рюрик".

буду что-то мастерить.

Добрый день. Не сомневаюсь, что все получится замечательно. С огнями Табулевича та еще песня. Порылся в фото, открыл для себя кое-что новое. Похоже, до выхода циркуляра от 28 мая 1904 г. огни устанавливались согласно личным предпочтения командира - разные конструкции подвески, уровень, даже количество фонарей. Общим было одно - размещали на стеньге фок-мачты. Более того, у одного корабля они переползали с места на место, как у "Осляби" в Специи: справа - налево (или наоборот). Циркуляр привел все это к единообразию, появились стандартные сектора Балтийского завода, размещенные по общим правилам.

Добрый вечер! Здорово получается, растет красавец! Если можно, несколько замечаний. Переборка, отделявшая котельный кожух от носового мостика имела другую форму, не "пересветовскую". Кронштейны под огни Табулевича, которые Вы изобразили, появились только в 1904 году, на белом "Ослябе" в таком виде их не было. Огни висели только на фокмачте, с правой стороны между двумя кронштейнами. 
Коечные сетки на мостике немного выходили за его контур, как бы нависая.

Немного из того что сделано.

Александр, добрый вечер. Все не мог понять, что не так со средним казематом 75 мм, потом дошло, косяк "болванки". Теперь уже наверно поздно исправлять, столько сделано.

Во, приволок, таки!

Чудесная работа! Даже не верится  что четырехсотый масштаб, настолько тщательно, аккуратно все сделано!

У меня нет фото Суворова с таким ракурсом

Как раз такой.

А для восьмидюймовки-то длина ручки 2 фута!!!!!

Правильно, суицид - не наш метод! А 2 фута - это рычаг ленточного тормоза.

18 дюймов - плечо ручки,

Судя по чертежу - и того меньше, 16 дюймов, т.е. 2.032 мм в масштабе.  

а почему бы не попробовать и эту прибамбасину сделать?

Добрый день, Алексей!  А Максима, на десантном станке? Весьма бы украсил...

работаю с Микродизайном

Спасибо!

Заодно поразвлекался и с палубными вьюшками.

Добрый день, Алексей! Не подскажете, кто делал травление на ваши замечательные въюшки и нельзя ли у них заказать еще?

Красиво обшивка легла!

Вот фото на момент постройки,

Это японское фото "Паллады" в Порт-Артуре. А перила на мостиках однозначно были. Как и черные леера.

Думаю, что у всех было одинаково.

Добрый вечер. Было подписано "Диана".

А так вроде бы все на месте.

Добрый день! Художник из меня тот еще, но попробовал изобразить, как, ИМХО, это выглядело.

по всей видимости это все определялось боцманской командой

Добрый день. Специально еще раз пересмотрел имеющиеся в моем распоряжении фото кораблей с подобной укладкой якорей. ВЕЗДЕ пертулинь и рустов проходили на машинку НАД веретеном. Думаю делалось это во избежание заклинивания их между якорем и полкой, что могло привести к развороту якоря, его неконтролируемому полету в неизвестном направлении. Почему на "Пересвете" было все наоборот - тайна великая еси.

Продолжаем работу с якорным хозяйством

Добрый вечер! Простите за занудство, но заметная деталь: якорная полка весьма прилично выступала за пределы борта. И, кстати, на нижнем фото довольно четко видно, что пертулинь и рустов, проходя на поворотные кулаки якорной машинки, огибают веретено якоря сверху.

Как на Победе крамбол вывернуть над клюзом?

Загадка.

нужно развернуть каждый на 180 гр

Добрый день! Повозился сегодня со стопорами. Нашел фото стопоров на "Ослябе", снято с того же места, что и на "Пересвете" - с крыла мостика рядом с ходовой рубкой. Расположены почти так же, как на "Пересвете". А вот на "Победе" носовые стопоры были развернуты на 180 гр. 

изображена с большей вероятностью " Аврора"

Добрый день! Совершенно точно -"Диана". А на 4-м фото - "Паллада". Крышки портов 75 мм пушек открываются вверх.

На якорных машинках по всей видимости  рычаг фиксации поворачивался не в сторону палубы, а в сторону якорей.

Добрый день! На архивных чертежах рычаг поворачивался в сторону палубы. Но на фото "Пересвета", чертеже и фото "Победы" он развернут в сторону якоря. Так что, видимо, Вы правы.

Красиво получается! Вадим, а листы усиления на полках позже сделаете? Их достаточно хорошо видно.

Каждая скобка ставится отдельно

Увлекательнейшая работа, учитывая количество этих трапов!