Дополнительная Обшивка
Сколько строились корабли, столько люди знали о разрушительной силе морских червей (Teredo navalis) и о том, что морская живность, такая как мидии, водоросли и ракообразные, уменьшают скорость корабля. Чтобы ликвидировать эти проблемы, пробовались различные материалы с разной степенью успеха. Один из самых старых способов, который по-прежнему использовался и в девятнадцатом веке, заключался в дополнительной обшивке корпуса еловыми досками. Для остановки заражения корпуса корабельными червями пробовали различные формы защитного покрытия, лежащего под этими еловыми досками. На британском ВМФ использовали смесь дегтя, смолы и серы, а Рёдинг упоминал о бумажных прокладках со смолой и накрытых сверху коровьей щетиной. Такое же описание дал полувеком спустя Бобрик. В некоторых случаях еловые доски прибивали гвоздями с широкими шляпками, стоящими так близко друг к другу, что эти шляпки образовывали дополнительное покрытие над еловыми досками.

Рекомендация адмиралтейства от 24 января 1727 года говорит о старых способах подготовки судов для путешествия в тропики:

«Чтобы покрыть всё днище толстой грубой бумагой и законсервировать ....А когда обшивка будет проконопачена, нужно стесать кромки и стыки, чтобы сделать их как можно более гладкими, а затем заполнить их промежуточными шляпками или гвоздями в 1¼ дюйма длиной или таких, которые бы входили не более чем на дюйм в обшивку, а шляпки должны стоять примерно в 3/8 дюйма друг от друга. Позаботьтесь, чтобы гвозди и прокладки лежали равномерно и были хорошо пропитаны, чтобы днище получилось как можно более гладким, чтобы затем его можно было очищать и отжигать» [107].

Марквардт. Мир Шхун

Я и не обиделся.
Я дал совет.
Следовать или не следовать ему, не моё дело.
Я уже вышел из возраста, когда нужно кому-то что-то доказывать

Реплика явно сделана неправильно.
Какие могут быть скобы, какие могут быть железные оковки на этих блоках. Какие могут быть внутренние железные оковки вообще в это время. Это начало 19 века.
Не стоит ориентироватся на современные реплики. У них другие задачи, чем у стендового моделизма.
Насчет нагеля в анатомии - если внимательно присмотреться к серии анатомий, то ошибок вы найдете предостаточно. Одной больше, одной меньше.
Все авторы, которых я когда-либо читал и переводил сходятся в одном - на кофель-нагели сажали самые, подчеркиваю, самые легкие концы, к которым фал явно не относится. По крайней мере тот фал, который не дублируется боргом.
А так можете сажать хоть галс на кофель-нагель.

Брам-брасы на грот-мачте у вас идут от ноков реев, проходят через блоки и идут на палубу
Те же брасы на фок-мачте идут от штага через блоки на шкентелях на ноках реев и дальше аналогично вышеупомянутым.
Первый тип брасов называется простым - single, второй талями - doubled или 2-составные или как вам будет угодно. Но их смысл в том, что их тянуть легче, чем простые и ставятся они в таком виде на крупных, тяжелых реях.
Грот-брам-рей больше или как минимум равен фок-брам-рею.
То есть более легкий рей у вас тянется талями, облегчающими жизнь, а более тяжелый простым брасом.
Так надеюсь понятнее.

Если же у вас не корабль а смесь солянка, то нет смысла спрашивать чего не так в такелаже. Потому что кроме вот таких простых нелогичностей, остальное может быть каким угодно.

Толщина мачты судя по линейке 11мм. Скорее всего это грот-мачта, а если даже и фок-мачта, то поправка на 0,9 всего.
Значит грота-штаг по Мондфельду 0,166*11=1,8мм в диаметре.
Если это англичанин 18 века, то нок-гордени на гроте для коих эти блоки и предназначены по тому же Мондфельду будут 16% от 1,8мм = 0,3мм в диаметре. Столько же будут и стропы
Обычная классическая швейная нить оклетнёванная сама собой насколько я помню и дает примерно столько толщины.
Не вижу проблем с масштабом.

В книжке про все концы написано, главное план составьте и увидите хватит вам вокруг мачты креплений или нет.
Битенгов у мачт было по 2 у каждой и 1 кнехт, который в данном случае располагается под палубой бака.
P.S. И не вешайте на нагели слишком тяжелые концы, типа марса-фалов или шкотов