Пока ходовая просыхала и выравнивалась - переключился (по инструкции к слову) на башню.
Там начал с наиболее проблемных мест.
Курсового пулемета, где предстоит расточка пламегасителя и ствола из 2-х половинок

Ствол склеился достаточно пристойно в целом.
Теперь надо его вышкурить. После весьма муторных стволов Т-80У ксакта и объекта279 от амузинга, которые хоть и цельные но с стыком - я довольно спокойно отношусь к половинчатым.
Местами их даже проще выводить

Что могу сказать по каткам.
Пролиты красиво с типа фактурой - да.
Но во первых на беговых поверхностях - весьма и весьма заметный шов. Аккурат по центру.
Пришлось посидеть вечерок со шкурочкой
А во вторых - часть литников от Ис-4, на которых живут катки у меня оказалось погнуто. Причем где-то на очень ранней стадии - так что погнут аж сам каток.
Постарался более-менее снять этот излом после всех попыток его выгнуть по месту.
Таки излом остался - до конца его не убрать + еще и пластик оказалось с противоположной стороны надтреснул.

Еще в тему "поворчать" - инструкция конечно стандартная трумповская - вроде все есть.
Но некоторые вещи странные.
Например предлагается сначала поставить защелки буксировочных крюков, а потом сами крюки. Ничего крамольного в данной последовательности как бы нет, если б не одно НО! Место под крюки обозначено на корпусе, а под защелки нет.
Аналогично стойки поддерживающих роликов предлагается ставить после балансиров - что мягко говоря очень неудобно подлазить. Я поставил пораньше

Ну и на пробу набросил верх.
Садиться вроде неплохо - в носу щель, но она кажется прикроется.
Подкрылки по верху самопозиционируются.
Будем посмотреть как дальше пойдет.

...продолжение следует...

Да - рабочие траки это всегда плюс.
Я уже оценил бегло тесноту ходовой - и понимаю что с нерабочей лентой будет некоторое количество неприятных моментов, которые стоит продумать чутка заранее.

Начал по инструкции - с ванны и парных литников S
Там еще забежала парочка деталей (регулировщики положения ленивца) с литника H но они не в счет;)

Литники S порадовали обилием деталей и весьма растроили стыком пресс-форм.
Он велик и заметен. На подвеске еще хрен бы с ним, но на этом же литнике живут цельнолитые бочонки - в итоге лучше б они были с половинок:(

А пока днище то и оборудовал - тут много всего. Особенно забавно было установка вводов балансиров отдельными деталями. Клея не жалел;)

Касательно выбора модели - я вообще-то мечтал взять обе фирмы.
Т-10 от трумпа и Т-10М от менга.
Но злобный трубач в своем стремлении поднасрать конкуренту отложил выход Т-10 и форсировал продажи Т-10М, смешав все планы:(
Пришлось выбирать из, и выбрал я того, с которым шла футболка!

Шютка вестимо.
Нет - футболка конечно у меня есть (за оформление предзаказа) и она прекрасна, но выбрал я не только ради нее.
Просто к моменту заказа я уже попробовал пару коробок менга и понял что несмотря на всю объективную крутость - все ж моим кривым рукам ближе и роднее трумпетер. Вот как то легче он дается и приятнее;)
Потому то его и хапнул, хоть он объективно и попроще как и ожидалось - и ожидания подтвердились.
Очень расстраивает например оптика - прозрачных деталей нихт и это не радует ни разу:(
Буду думать как выходить из положения

Но как показала первая проверка - не все так печально
Траки хоть и не рабочие - традиционно трумповские наборные.
И они делятся на левые и правые!! (при написании обзора я это как то не заметил - а оно есть)
Различие как видно на фото по торцам пальцев - с одной стороны шайба с другой конус.
Пришлось срочно завести две баночки вместо привычной одной;)

Поворчу на количество - запасу как бы считай нет - 90 траков каждого типа. При этом ленты по 88 штук и по одному запасному висит на корме.
Но литье отличное, брака нет - тока микро облой на 3-х траках с каждого литника.

В целом - нормуль;)
...продолжение следует...

На котором аэрографе?

Нет. Конусное это мне на пробу. Запасного на пробу не беру. Сопло и игла обычне резьбовые на простой инкен нинзя

ИМХО это единственно правильный подход.
Кроме как на глаз чревато кучей неточностей в густоте конкретной баночки, погрешностях конкретного манометра, грязюки в конкретном сопле аэра и проч...