Далее, аэростатоносцы стали появляться на флотах ведущих мировых держав.  Главная задача таких кораблей - наблюдение, расширение границ наблюдения за противником. О каких либо бомбардировках речи пока не шло. Воздушные шары, а в последствии более устойчивые в "полете"  т.н. аэростаты германской системы " парсеваль" ,  были в основном привязными. Высота подъема, в основном 1,5 км, и больше, на сколько хватало длины троса.

Аэростат Парсеваль :






Шведский "баллонный корабль"     "Ballongfartyget  nr 1",  позже переименованный в   "Albatross" :




Британский "баллоншип" :



 

Итальянский крейсер "Liguria". Находился в качестве аэростатоносца с 1908 по 1911 годы :





Итальянский крейсер-аэростатоносец " Elba" :







Австро-Венгерский броненосец-аэростатоносец   "Budapest" на рейде Пола, 1908 год :




Французский змей, правда тут он используется в качестве мишени для только появляющихся средств ПВО :

 

  HMS Menelaus :



HMS Hector , 1915 год :




другие британские баллоншипы и запуск аэростата  :





 

Довольно эффективно действовала "аэрогруппа" , размещенная на русском броненосном крейсере " Россия" во время русско-японской войны. Группа состояла из привязного аэростата системы  " парсеваль"  и воздушного шара "Чайка" :









 

Активно развивалось военно-морское воздухоплавание и на Черноморском флоте РИФ .

Севастопольская воздухоплавательная станция принадлежала морякам, ее шары использовались на кораблях ЧФ :




воздушный шар эскадренного броненосца "Чесма" :




Севастополь, сфотографированный с воздушного шара. совершающего свободный полет :



Эскадренный броненосец "Чесма" сфотографированный с собственного привязного воздушного шара :

 

Привязной змейковый аэростат германской системы "парсеваль" хоть и был намного эффективнее сферических воздушных шаров,  но так же имел массу недостатков. Недостаточно четко держался по ветру, в сильный ветер его так же было сложно запустить, а если это и удавалось "парсеваль" создавал все таки сильное лобовое сопротивление, что в свою очередь приводило к частым обрывам аэростатов.

Их начали вытеснять змейковые аэростаты системы "како".


Данный тип аэростатов был создан в 1915 году майором французской воздухоплавательной службы Како. Он создал аэростат удобообтекаемой формы с тремя стабилизаторами на корме. Эти стабилизаторы наполнялись воздухом но при этом мало увеличивали лобовое сопротивление аэростата, т.к. по объему они были небольшими. Кроме того в аэростате типа «како» отсутствовали кормовые ветроловцы. Всё это улучшило летные качества аэростата, сделав возможность его подъема при ветре до 20 м/сек. Угол наклона оси аэростата типа «како» уменьшился с примерно 45 до 15, в отличии от аэростатов типа «парсеваль».
Поэтому, когда в руки немцев попал первый же аэростат «како», теперь они в точности его скопировали, и в 1916 году полностью перевооружили на него свою воздухоплавательную службу.Перевооружились на "како" и другие, воюющие страны.


Германский, сухопутный "како" :




Естественно, начали появлятся "како" и на флоте :

Австралийский HMAS Parramatta :



Британец HMS Onslow :



USS Nevada :



неизвестный польский сторожевик :

 

Александр Бурков, простите что вклинился в вашу статью, показалось что уже весь материал выложен.

..






 

Интересная тема. Читал что такие корабли были, но думал что это какие-то единичные образцы были, а оказывается достаточно распространенные. Необычные и интересные корабли.

Я тут немного погуглил на счёт аэростатоносца "РУСЬ", и смотрите что нашёл:

Хо-хо, это ж целый авианосец!    

     Бесспорный лидер, крупнейший аэростатоносец, наиболее технически оснащенный в плане воздухоплавательного вооружения и воздухоплавательного специального оборудования,

воздухоплавательный крейсер  Российского Императорского  флота  "Русь" :





 

Устройство ангара :



Ощий вид :



более детально :



 

..





неудачный запуск аэростата :






Более подробно про аэростатоносец "Русь", его устройство, службу и причины неудачного похода, полеты на аэростатах  и многое другое, можно узнать вот из этой книги. Интереснейшее чтиво, очень рекомендую !
Книга находится в свободном доступе, в сети :