Отличная работа!

Отлично получается!

А ленивец не слишком высоко поднят?

Это оптимальное положение для натяга/провиса гусянки.

Решил немного попаять!
Заменил только рояльные петли. И Дэгон и Абер дают на 10 звеньев,а должно быть 7. Пришлось делать в ручную.

Юр,а почему тогда в смоле 7? Судя по валкам,на ранних было 7, на поздних-10.

Судя по всему на послевоенных.

Юр,спасибо за инфу! Я твой должник! Кофе с меня!

Ден не слушай ты Юрку ... он тебя плохому научит

Строй изкоробку

Вот он, вот он админский беспредел    чуть что так сразу шантаж... и чем шантажирует... на святое замахнулся  (для справки крайнее мое ружо АК-47)    

Приезжай вместе постреляем      

Отлично все сделано,смотрю с удовольствием.

Отлично смотрится

По ссылкам. По первой ссылке - машина военных серий, но прошедшая послевоенную модернизацию. Возможно было попадание в заднюю часть рубки, соответственно бул заменен целиком бронелист. О том, что машина военного выпуска говорят ступенка между балкой и вехним бронелистом и наличие косынок усиления между рубкой и отсеком МТО.
Вторая машина (Румыния) - четко послевоенная. Признаки - отсутствие косынок, люк на комбашне - одностворчатый, гладкий лобовой бронелист - нет ступеньки, то есть шасси уже 34\85, а значит выпуск - не ранее июня 1945 года.
Наличие люка критично для машин выпуска до мая 1945 года, с июня 1945 началась модернизация имеющихся машин, одновременно с переводом машин с шасси Т-34\76 на шасси Т-34\85. Разница - у поздней 85-ки шасси - торсионное, следовательно - и грузоподъемность выше. Ну а внешне - "ушла" ступенька на ВЛД, плюс отпала надобность в усилении между рубкой и МТО.
Для Су-85М наличие второй створки обязательно.
Собственно определитесь с прототипом, да и валки именно фронтовых машин есть.
Ну и последнее - если смотреть с точки зрения финзатрат - на данный момент сделать Су-85М и Су-100 именно военных выпусков, проще именно с Звезды. И проще, и дешевле. Бо пилить столько-же, сколько и в Драгоне, но значительно меньше, чем в Тамии. А главное, очень сильно дешевле, тем паче, что объем требуемых допнаборов - для всех троих - одинаков.

Юр,спасибо за коменты. Комплект ЗИП на данный момент ещё не пришёл, а руки чесались. Да и выхлопы москитовские уже лежали и спать не давали. Перепилил родные выхлопы,подогнал по размеру и форме,заменил болты и поставил москит-помоему очень копийно получилось. Трудозатрат многовато, но зато в удовольствие!

Выходные прошли в трудах над моделью.
Надеюсь,что ничего из матчасти не упустил. А если упустил, то буду благодарен за подсказки и замечания.
Остались два спорных момента-наличие заливных пробок на редукторах и крепление крыла к корпусу-был ли там уголок снаружи.

Постарался кратко описать все доработки:
Корпус:  
 Носовая балка:
-сделал «ступеньку» со следами резки, придал рельеф литой брони. Подогнал высоту ступеньки влд и балки к соответствующему размеру
  Лобовой лист:
-добавил сварочные швы стыка с боковыми листами.
-сделал закругленный переход в углах в районе гусениц (это можно не делать, если будут установлены щитки).
-Переставил бонки на правильные  места. Бонки выточил из смоляного литника, предварительно просверлив по центру.
-установил дополнительные траки
- переделал заглушки отверстий доступа к механизму натяжения гусениц и заливной горловине передних топливных баков-они должны быть выступающие .  
-заменил буксирные крюки на смолу от Комплект ЗИП
-на замках для троса, которые приварены на влд выше рымов добавил пружины П-образной формы
Люк мехвода:
-добавил фактуры,
- сделал углубленные вместо выпуклых места приварки внутренней части люка (то же на люке на кормовой стенке рубки).
-Немного укоротил люк, чтобы увеличить щель между люком и планкой под ним.
-Реснички на люке немного удлинил.
-Сделал литеру Р.
-Сделал люк рабочим и довёл до ума внутрянку. Добавил механизм открывания люка.
-Изменил форму первой петли на люке-она была острая.
  Задний/боковые листы рубки:
-сделал прямое сварочное соединение
-переделал окантовку смотровой щелина на заднем листе рубки.
-сделал рабочую створку люка, заменил петли и добавил внутрянку.
-обварил места соединения листов и усилительные косынки за рубкой
-заменил заглушку пистолетного порта на оттокаренную.
- установил поручни из проволоки
-заменил звуковой сигнал на Orange Hobby, сделал проводку к нему и фаре
Крыша рубки:
-сделал рабочие петли на люках
-на заднем люке заменил петли с 6 звеньями
-заменил колпаки вентиляции на смолу от Комплект ЗИП
Кормовой лист корпуса:
-Заменил круглый люк доступа к трансмиссии-увеличил диаметрсогласно чертежей. Соответственно пришлось заменить болты на МастерКлаб. Добавил палец на петле.
-Укоротил согласно чертежей бронировку выхлопа. Соответственно заменил болты и места их расположения.
-доработал обварку редукторов и добавил заливные пробки
Крыша МТО:
-сделал внутрянку из травления от Абер
-заменил на травлёную от Абера крышку над трансмиссией, заменил рояльные петли на самодел с 7 секциями,т.к. Абер даёт с 10 секциями.
-заменил решётки на травлёные от Абер
Комбашенка:
-заменил комбашенку на смоляную от Комплект ЗИП
-высверлил смотровые щели
-сделал рабочий двухстворчатый люк и добавил внутрянку от Абера
-стакан антенны рассверлил
-антенну установил от Orange Hobby
Надгусеничные полки:
-срезал родные и заменил на травление от Абер
-крепление полок сделал болтами Мастер Клаб
-установил тросы от Eureka
Топливные баки:
-крепление баков и сами баки заменил на травлёные от Абер

Ходовая:
-сделал катки с гладкой грузошиной, на некоторых оставил следы выштамповки.
-на ленивце заменил болты на крышке ступицы и поменял их расположение разместив напротив рёбер жесткости
-ведущие катки сделал рабочими для удобства окраски.
Траки:
-Заменил родные на наборные от Моделкастен. 72 трака на сторону.
Орудие:
-на бронировке орудия  углубления под болты переразмерены и вылезают за край самой бронировки.Срезал все болты, заделал углубления, насверлил новые углубления правильного диаметра в нужных местах.
-заменил болты на Мастер Клаб
-шпаклевкой добавил плавности в месте стыка горизонтальной и вертикальной частей бронировки,
-привёл в соответствие габаритные размеры бронировки,
- убавил глубины в выемках под болты в боковой части бронировки
- привёл в соответствие габаритные размеры подвижной части бронировки с помощью однокомпанентной шпаклёвки. Процесс приведения в порядок занял пять дней из-за длительного периода высыхания шпаклёвки
-сточил до нужной толщины крышку.
-заменил ствол на металлический от Абер