Са.331В Raffica
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| Модель истребителя Са.331В Raffica от чешской фирмы LF models. Сделана из смолы. Детали досточно тяжеловесные, фюзеляж из двух половин приличной толщинны, половинки крыла монолитые, как и мотогондолы. Поверхность практически чистая, без каверн. Фонарь вакушный, некоторые детали фонаря даны в двух экземплярах, некоторые в одном. Постарался сделать как можно больше фотографий, чтобы всё было видно. Теперь о самолёте Ca.331 Raffica - многоцелевой истребитель, разработанный итальянской фирмой Caproni Aeronautica Bergamasca. Работы над самолетом были начаты в 1939 году конструктором Цезаре Паллавичино. Первый прототип самолета (MM.427) был готов к лету 1940 года. Его первый полет состоялся 31 августа этого же года. Самолет был изготовлен в варианте четырехместного легкого разведывательного бомбардировщика (эта версия получила обозначение Ca.331A) с обтекаемым прозрачным носом по типу "Хейнкеля" Не 111. Вооружение новейшего "Капрони" состояло из трех крупнокалиберных пулеметов SAFAT, двух в корне крыла и одного на верхней турели, а также - одного 7,7-мм пулемета в нижнем выдвижном гнезде. Бомбовая нагрузка - до 1000 кг.. Весной 1941 года самолет был был передан на войсковые испытания на которых он показал высокие летные и боевые характеристики. Однако Regia Aeronautica отказались от серийного выпуска машины, мотивирую это тем, что "самолет имеет слишком необычную конструкцию". Кроме "необычной" конструкции самолет имел еще один большой недостаток в глазах руководства Regia Aeronautica - он использовал очень много дюралевых элементов, а дюралюминий поставлялся в основном из Германии. Самолет был возвращен на завод фирмы Caproni, а затем передан в испытательный центр Люфтваффе в Рейхлине. Люфтваффе высоко оценила летные качества самолета и планировала заказать 1000 экземпляров в учебно-боевом варианте с двойным управлением под обозначением Ca.331G . После первого прототипа самолета по заказу Regia Aeronautica был построен второй прототип самолета (MM.428) в версии ночного истребителя с двигателями Delta RC.40 по 825 л.с, со ступенчатой кабиной, носовой батареей из шести SAFATOB и оборонительным вооружением из двух таких же стволов на верхней и нижней установках. . Эта версия имела обозначение Ca.331B. После начала налетов авиации союзников в 1942 году Regia Aeronautica планировала заказать 1000 серийных Ca.331B. Но этот заказ остался только на бумаге. На практике же был построен лишь еще один прототип. Первый прототип Ca.331B был испытан с полным вооружением лишь в августе 1943 года. Самолет планировалось использовать и как истребитель-бомбардировщик. Для этих целей на на самолет был создан бомбоотсек в котором могли разместиться бомбы общим весом до 1000 кг. Как вариант, при пустом бомбоотсеке Ca.331B мог нести одну 500 килограммовую бомбу и подвесной бак емкостью 616 литров. В металле воплотились лишь два прототипа, оказавшиеся у немцев после оккупации севера Италии. Двухмоторные истребители испытывались с различными комплектами наступательного вооружения. Са.331 В летали с парой 12,7-мм пулеметов и четырьмя 20-мм пушками Mauser или с шестью пушками Ikaria того же калибра в специальном подфюзеляжном контейнере. Планировалось так же создать штурмовую версию с 37-мм пушкой и двигателями FIAT RA-1050 RC.58 "Tifone" (лицензионная версия немецкого Daimler-Benz DB 605A-1) и бомбардировщик с фугасом весом в тонну. Вместо боеприпасов на внутренней подвеске мог находиться дополнительный 516-литровый бензобак. Под крылом крепились две 100-кг бомбы или топливные баки. Планировалось, что максимальная скорость этого самолета составит 644 км/ч. В момент капитуляции Италии работы по изготовлению самолетов на заводах Caproni Bergamaschi в Понте Сан Петро шли полным ходом, для хранения готовых частей самолета был арендован даже целый стадион. Готовые прототипы самолета были вывезены в Германию, где их след потерялся. |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 0 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 0 |
Борис 
Почётный спонсор Каропки
- Логин
- Д.Р.
- На сайте с
- 17 октября 2010 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Не показывать чат
Комментарии
59 лет
На сайте с 18.07.2010
На сайте с 15.02.2014
Теперь буду знать, что и как внутри.
Размеры не маленькие - сборка не простая будет. С фонарём, мне кажется, всё продумать надо основательно. До сборки фюзеляжа если бортовые детали фонаря приклеить - "изморози" не избежать будет. Предположу, что лучше с фиксаторами повозиться и все элементы остекления после сборки фюзеляжа клеить...
На сайте с 17.10.2010
Полезный и интересный обзор, Борис. Спасибо!
Теперь буду знать, что и как внутри.
Размеры не маленькие - сборка не простая будет. С фонарём, мне кажется, всё продумать надо основательно. До сборки фюзеляжа если бортовые детали фонаря приклеить - "изморози" не избежать будет. Предположу, что лучше с фиксаторами повозиться и все элементы остекления после сборки фюзеляжа клеить...
С фонарём до конца сам не разобрался. Но думаю, что если футурой обработать, то изморози избежим. Очень толстые борта... И движок сверлить спереди... сейчас информацию обрабатываю, и что была уже, и что нашёл кое-что на него только что.
На сайте с 17.10.2010
Интересный аппарат. Ему просто не повезло.
А жаль. Неплохие данные имел
На сайте с 15.02.2014
На сайте с 19.01.2010
На сайте с 17.10.2010
Борис! А в пару к нему Caproni Ca.331 O.A. нет планов добавить?))
планы то есть. Но на ханнатсе цена непомерная. Даже не пытаюсь понять их принципы ценообразования. А эту модель мне Володя достал
На сайте с 17.10.2010
Да, интересно. Ни про такого производителя моделей, ни про сам самолёт никогда даже не слышал.
Виталий, давно не общались ;-)
производитель известный.
А вот самолет действиительно мало кто знает. Но теперь, думаю, я исправил эту ситуацию :-))
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий